Pb roue arrière 1090 adventure R

Je reviens de chez le garagiste (non KTM) près de chez moi car je croyais avoir percé le pneu arrière.

Après vérif de fuites, de cloues le mécano démonte la roue et constate les bords de jantes ( et non le fond de jante) complètement corrodés. L'anodisation part en sucettes et c'est pas beau à voir.

Je précise que je n'ai jamais mis de produit anti crevaison dedans et  qu'il n'y en a aucune trace.

Quelqu'un a déjà vu ou eu le problème.

J'ai appelé la concession KTM qui s'occupe de ma trottinette pour leur en parler. Sans voir la jante il commence à me dire qu'il y a certainement eu de produit dedans.

La moto est en garantie mais il commence déjà à freiner des 4 fers. Je sans le conflit arrivé à plein nez.

Connaissez vous le problème?????

Merci pour le retour

Jantes Saxxess ou DID?

Première main ? Un compresseur plein d'eau peu faire ça.

thierysp a écrit:

Première main ? Un compresseur plein d'eau peu faire ça.

je l'ai achetée à 6000 km. Je vais regarder si mon compresseur contient de l'eau. Merci pour l'info

Bonjour,

Je relance le sujet

J'ai essayé de poncé la jante, là, ou il y a la corrosion. Rien n'y fait, la jante fuit toujours un peu. Environ 1 bar en 10 jours.

Ma question est la suivante?

Peut-on mettre une chambre à air sur la roue arrière de ma moto, sachant que le trou pour laisser passer la valve est décalé par rapport à l'axe central de la roue.

Si quelqu'un a une solution, je suis preneur.

Merci d'avance

Faut pas partir dans du bricolage,c'est mort.
tu changes la jante.
Après chacun fait comme il veut.

tu perces un trou au milieu de la jante monte une chambre à air et roule ma poule

salut 
commence par repeindre ta jante en plusieurs couche et ponçant pour lisser le tout et remonte ton pneu et tu nous dit

alain81 a écrit:

tu perces un trou au milieu de la jante monte une chambre à air et roule ma poule

Tu es le roi de la perceuse.............

Je cite:

1) Les manufacturiers de pneumatiques interdisent le montage d’une chambre à air sur une roue tubeless. En effet, la conception de l’enveloppe Tubeless et le profil spécial de la jante prévue pour ce montage ont, entre autres, la particularité de permettre l’étanchéité avant la mise en place des talons sur les sièges de la jante.
Il faut absolument éviter cette anomalie car les flexions répétées de la carcasse, pendant le roulage, provoquent une usure localisée de la chambre à air pouvant aller jusqu’à la perforation. La perte de pression est donc immédiate et peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et la mise hors d’usage de l’enveloppe.
2) Le montage avec chambre à air est possible sur certains types de véhicules quand l’enveloppe Tubeless est montée sur une roue conçue pour un montage avec chambre à air.
Si ce montage Tubeless avec chambre à air doit être réalisé, il est impératif de prendre les précautions suivantes :
– s’assurer qu’une chambre à air de dimension adaptée est disponible pour le pneumatique considéré ;
– respecter les préconisations habituelles de montage d’une chambre à air.
3) Il est nécessaire de respecter les consignes des manufacturiers de pneus et celles des constructeurs de véhicules qui figurent dans leurs notices d’entretien.

Donc peinture et poncage ou changement de jante. Perso je peins histoire de voir et eventuellement d'economiser l'achat d'une jante.

av a écrit:

Donc peinture et poncage ou changement de jante. Perso je peins histoire de voir et eventuellement d'economiser l'achat d'une jante.

Avec une peinture homologuée et un ponçage suivant la norme qui va bien ?

ISO 9001

denx a écrit:

av a écrit:

Donc peinture et poncage ou changement de jante. Perso je peins histoire de voir et eventuellement d'economiser l'achat d'une jante.

Avec une peinture homologuée et un ponçage suivant la norme qui va bien ?

Sans commentaire..................

chris2lorient a écrit:

Bonjour,

Je relance le sujet

J'ai essayé de poncé la jante, là, ou il y a la corrosion. Rien n'y fait, la jante fuit toujours un peu. Environ 1 bar en 10 jours.

Ma question est la suivante?

Peut-on mettre une chambre à air sur la roue arrière de ma moto, sachant que le trou pour laisser passer la valve est décalé par rapport à l'axe central de la roue.

Si quelqu'un a une solution, je suis preneur.

Merci d'avance

As-tu cherché d'où venait la fuite ?
Par exemple en plongeant la roue quart de tour par quart de tour dans de l'eau, pour voir d'où ça pourrait buller...
Bon ok, 1 bars en 10 jours ça ne sera peut-être pas flagrant, mais perso je tenterais, en gonflant à 4 bars.

av a écrit:

denx a écrit:

av a écrit:

Donc peinture et poncage ou changement de jante. Perso je peins histoire de voir et eventuellement d'economiser l'achat d'une jante.

Avec une peinture homologuée et un ponçage suivant la norme qui va bien ?

Sans commentaire..................

Pour une fois 

denx a écrit:

av a écrit:

denx a écrit:

av a écrit:

Donc peinture et poncage ou changement de jante. Perso je peins histoire de voir et eventuellement d'economiser l'achat d'une jante.

Avec une peinture homologuée et un ponçage suivant la norme qui va bien ?

Sans commentaire..................

Pour une fois 

Et ce ne sera pas la derniere.

Avec tes conner......, tu est juste en train de saloper son post. Ta demarche est pitoyable.

J'ai lu ce post sur le forum KTM et tu as oublié de preciser ici que ton concess ne veut rien savoir alors que la machine est sous garantie. C'est pourquoi soit tu repares soit tu changes avant de vendre cette moto.

av a écrit:

J'ai lu ce post sur le forum KTM et tu as oublié de preciser ici que ton concess ne veut rien savoir alors que la machine est sous garantie. 

Non, il l'a évoqué dans le premier post 

De toute façon le simple fait de poser la question à l'entourage veut bien dire que les solutions "gratuites" ont été écartées !

=> Chez un carrossier.
Ponçage et fuller/apprêt epoxy (ou autre) pour alu/alliage. En protégeant l'extérieur de jante tu n'a même pas à revoiler le tout.
Ensuite reponçage pour égaliser les défauts et on termine par un petit voile de peinture.
1 h de boulot + produits tu devrais t'en sortir pour pas trop cher 

Ca se fait couramment sur jantes alu/alliage auto qui se font souvent attaquer par le sel en montagne. 

Maintenant bien évaluer la fuite. Le bac d'eau c'est bien mais un vaporisateur avec de l'eau + produit vaisselle est infaillible. ça bulle là ou il faut.
Je n'utilise quasi plus le bac à eau. Je pulvérise mon mélange sur la roue gonflée à +/- 2 kg ( 1:10 +/- ) et je laisse agir : imparable 

Laissez tomber ces histoires de chambre à air/ perçage etc ... 

 avec la solution d'etinag
après à chacun sa solution

Salut à tous, merci pour votre contribution, effectivement j'ai tout poncer mais pas de solution cela fuit.

J'avais penser à la peinture, mais je ne savais pas que cela allait permettre de combler les trous.

Je vais essayer. Je vais commencer par faire des devis. Si l'écart n'est pas flagrant, je fait revoiler la roue.

chris2lorient a écrit:

Salut à tous, merci pour votre contribution, effectivement j'ai tout poncer mais pas de solution cela fuit.

J'avais penser à la peinture, mais je ne savais pas que cela allait permettre de combler les trous.

Je vais essayer. Je vais commencer par faire des devis. Si l'écart n'est pas flagrant, je fait revoiler la roue.

Et pourquoi ne pas essayer un produit anti fuite/crevaison comme pour les vtt tubeless ? ça coute 5€ le litre, ça vaut peut être le coup d'essayer

fredfoes a écrit:

Et pourquoi ne pas essayer un produit anti fuite/crevaison comme pour les vtt tubeless ? ça coute 5€ le litre, ça vaut peut être le coup d'essayer

J'ai poser la question à mon mécano, il m'a dit que cela flinguerai le système tubless !!!!!!!

Si quelqu'un peu me confirmer cela, effectivement, je vais essayé

merci

Le problème est qu'il a plusieurs points de faiblesse.
Tu risques d'avoir une cassure de la jante à terme.
Donc,changement de la pièce.
Un homme averti en vaut deux.

Soldat Ryan a écrit:

Le problème est qu'il a plusieurs points de faiblesse.

De la corrosion sur alu un point de faiblesse ? il y a de la marge quand même .

Aller une astuce validée: (si le verdict est bien une fuite sur bord de jante entre pneu/jante)

Les bords de jantes intérieures , après redressage ou réparation, son toujours finalisée avec un fin joint polyuréthane en épaisseur minime appliquée sur la surface de contact pneu/jante. Pas sur le hub bien sur. Assez dur pour rester en permanence et assez souple pour épouser une éventuelle déformation. Pas nécessaire de prendre le polyuréthane pare-brise. Le polyuréthane carrosserie suffit. 


Bizarre que ça pose autant de problèmes une simple fuite.

édit: laisser bien sécher le polyuréthane sinon vous allez vous en mettre partout au remontage et le reste de colle ( parce que c'est de la colle aussi) va vous marier le pneu avec la jante au prochaine démontage