Si ça peut donner des idées à certains, je mets une synthèse de la modif que j'ai faite sur la fourche de ma CRF250L.
Le principe est similaire au kit racetech pour mettre un ressort dans le tube gauche. L’idée est d'avoir des ressorts plus fermes et d'avoir un ressort dans chaque tube. Je trouve un peu antimécanique d’avoir un ressort d’un seul côté ou des ressorts avec des tarages différents. Si les ressorts sont équilibrés, l’avant doit gagner en rigidité/précision. C’est une moto pas chère, je ne trouve pas la fourche catastrophique en chemin, il ne s’agit pas de mettre 1000 € dans une fourche d’occase ou des pièces ou dans une prépa suspension (est-il possible de faire quelque chose vu la simplicité de la fourche ?).
Avant cette modif, j’avais augmenté la précharge avec une cale mais ce n’est clairement pas suffisant et la fourche devient inconfortable. C’est toujours aussi mou quand ça chahute et la fourche talonne.
L’un des bouchons de tube de fourche d’origine était bloqué et je l’ai bien abimé pour le démonter. Je voulais également pouvoir purger la fourche facilement. Donc j’ai acheté des bouchons de fourche Zeta avec purgeurs sur aliexpress moins de 30 €, j’ai dû ébavurer les portées des joints des purgeurs parce qu’ils fuyaient. Sinon ils sont nickels et très bien finis.
ressort d'origine : j'ai mesuré une raideur de 0,67 kg/mm. On met des poids et on mesure les enfoncements (k=F/x).
les nouveaux ressorts sont des ressorts Racetech à 0,5 kg/mm, env. 100 € livrés. Ceux sont des ressorts prévus pour plusieurs motos de cross (cr, kx, ktm…).
Côté droit :
Le ressort d’origine est plus long que le nouveau. Donc je fais une cale en acier pour rattraper la longueur (6 cm). La cale va dans le bas du tube pour ne pas bouger.
Je mesure les volumes des ressorts.
Je calcule le nouveau volume d’huile pour avoir le même volume d’air que d’origine, limite haute de la revue technique pour raffermir en fin de compression (610 ml).
Mesure de la précharge à vide pour mettre la même de l’autre côté (15 mm). Je pense que cette valeur permet de toujours garder le ressort comprimé même lors des détentes brutales qui compriment le ressort au-dessus.
Il n’y a pas de travail hydraulique dans ce tube donc je ne pense pas que la qualité de l’huile ait une influence.
Mise en place du bouchon Zeta, des vis anodisées de maintien des protections et des autocollants Racetech pour faire racing.
Côté gauche :
Copie du kit Racetech en acier et pehd pour la bague du bas qui coulisse, longueur de la cale pour avoir la même précharge qu’à droite.
Je troue le tube pour permettre à l’air et à l’huile de circuler. Tous ce qui est sur la photo ci-après n'existe pas d'origine.
Je calcule le nouveau volume d’huile pour avoir le même volume d’air que d’origine, limite haute de la revue technique (521 ml).
Je laisse la viscosité d’origine (10W). Je verrai s’il peut être intéressant d’en changer.
Mise en place du bouchon Zeta, des vis anodisées de maintien des protections et des autocollants Racetech pour faire racing.
Rq: Avec un avant plus ferme, il faut également raffermir l’arrière. J’ai monté un ressort hyperpro progressif (80 €) et re-réglé la précontrainte. Je n’ai pas eu besoin de toucher à la boîte à air pour retirer l’amortisseur. Pour comprimer le ressort afin de démonter l’amortisseur, j’ai utilisé des sangles à cliquets. Nettoyage et graissage du système de biellettes au passage.
La moto bouge beaucoup moins en tout terrain mais est toujours confortable. On gagne en garde au sol et les suspensions n’ont pas encore talonnée. Après chaque sortie TT, on purge la fourche en quelques secondes. Donc selon moi, c’est une modif à pas chère qui correspond bien avec l’esprit de la moto. Après faut avoir un tour à disposition…
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Sujet: Modification ressorts fourche CRF250L 
