Zegze | Preparation TENERE 660 XTZ ADVENTURE| Auvergne

Bonjour tout le monde.

Je vous présente la préparation de ma moto que j'ai réalisé à ma façon et pour mon utilisation. Je suis dans une région qui favorise le OFFROAD et par conséquent je me devais de l'adapter au mieux à cette donnée. 

C'est une Yamaha Tenere 660 xtz 4MY de 1995. Je l'ai reçu dans un très mauvaise état général. ( carénage fixé au Rilsan, pneus HS, graissage inexistant, dent de l'arbre de sélection de vitesse HS, embrayage HS).

Bref une bonne rénovation s'impose.

La voici à l'achat:




On s'attaque à la rénovation et la préparation de la partie cycle dans un premier temps:

1er étape: On adapte un train avant (Fourche + jante) de 450 WRF qui possède une fourche Kayaba 46.

Usinage du pivot pour l'adapter à la colonne de direction du Tenere:


Mise en place de la fourche :


On pose le nouveau Kit de frein avant: Disque en 320 mm et Etrier 4 piston Yamaha qui provient de la coupe supermotard d'époque. L'étrier c'est mon petit plaisir personnel, avoir à l'utilisation.



Pour l'amortisseur arrière j'ai eu la chance d'avoir à l'achat un EMC en très bon état.

Pour les pneus j'ai deux jeux. Un premier en TKC 80 pour du roulant (rando bivouac) et j'ai un jeux Michelin enduro hard à l'avant et Mitas E09 dakar à l'arrière pour du plus dur ( Enduro ).


On continue avec l'achat de nouveaux carénage neuf provenant d'Australie:



On en profite par la même occasion pour améliorer les feux avant avec l'installation de deux feux led:



Mise en place du nouveau garde boue Avant, protège main Acerbis et crash Bard


Remplacement et adaptation d'un nouveau compteur de chez trailtech. on peut aussi apercevoir le guidon 28 mm.



Fabrication d'un nouveau sélecteur de vitesse adapté au nouveau cale pied et au taille de mes bottes enduro. 



Mise en place sélecteur ( avant peinture) et nouveaux cale pied (Qui est primordiale pour de l'OFFROAD)



La voila toute remontée, on peut apercevoir que la housse de selle est neuve et une peinture blanche lui à était confectionnée.




Remise en état Moteur:

Je vous partage la remise en état complet du moteur. En effet pour sortir l'axe de sélection défectueux il faut séparer les carters moteur en deux.

Photos avant démontage moteur. (On aperçois l'amortisseur EMC) 



Block moteur sur l'établie avant l'opération: 


On peut voir l'état de la cloche d'embrayage .... Les disques d'embrayage et l'huile moteur ont littéralement bien chauffé ...


Voici l'état de l'arbre de sélection après démontage.



Du coup gros nettoyage de toute les pièces à l'aide de l'ultrason et dégraissant.


Mise au propre des conduits de d'admission et d'échappement:

(avant)


(Après)



Pour optimiser le tout j'ai pris le temps de reprendre la métrologie du vilebrequin. On reprends le faux rond et on arrive dans la tolérance Yamaha c'est à dire 3 centièmes.
Si ça peut réduire un peu la vibration du mono


Le jeux cylindre piston était ok, une segmentation et distribution neuve lui ont était apporté. Ainsi que roulement et joint dviers.

On attaque le remontage avec la mise en place du vilo et de la boite de vitesse.



Arbre de sélection neuf:



Bloc moteur refermé 


On repose la culasse et on cale la distribution.



Voila je n'es pas plus de photos pour la fin désolé.... Mais il ne manquait que le couvre culasse et la mise en place du moteur dans le cadre.



Je la roule depuis deux trois grosses sorties et elle est vraiment top. Les limites sont pour l'instant liée au pilote, mais quand on voit les possibilités elle n'a pas pris un ride.

Il me reste le train arrière à étudier pour quelle soit finit (nouveau bras oscillant en alu et jante en 18). Je vous ferais partager ça en tant voulu.


Je possède une petite chaîne youtube que je viens de créer ou je vous partage un peu tout et notamment nos balades, mes retours d'expériences de débutant ect .....

Vous tapez: zegze dans la barre de recherche youtube. (je n'es pas encore le droit de mettre lien sur le forum) et c'est normal

V à tous et 

Top!

Beau boulot! bravo

Top de top, bienvenue sur le forum !

Chapeau bas, toujours admiratif des capacités de certains en mécanique (Même si c'est leur boulot !).

beau travail et belle becane...

Super! Bécane qui fait envie et que je n'aurais pas achetée, étant très très loin de tes compétences mécaniques!!!

Beau boulot et belle machine, bravo:cheers:

Moi, je dis juste BRAVO

Ah ouais comme les autres: beau boulot !

Merci tout le monde.

C'est un réel plaisir de lui donner une seconde jeunesse. Elle a des défauts si on la compare au moto d'aujourd'hui mais elle a pas mal de qualité à cotés aussi.

Je ne l'es pas précisée mais c'est une moto que j'ai acheter 800 euros. ( l'amortisseur ARR vaut au moins 500 euros) .

Chapeau bas !
Maintenant, y a plus qu'à en profiter dans ta belle région ... et ailleurs.

Gillou14 a écrit:

Chapeau bas !
Maintenant, y a plus qu'à en profiter dans ta belle région ... et ailleurs.

Merci c'est ce que l'on fait tout les week end, d'ailleurs je partage ça sur ma chaine Youtube: www.youtube.com/c/Zegze 

Comme les autres: beau boulot pour un beau résultat!...on n'est pas tous égaux niveau compétences en mécanique

O+

bonjour tout le monde
comme les copains un sacré travail mais aussi beaucoup de connaissances mécanique pour en arriver là ! en tout cas moto unique
et sans l'électronique d'aujourd'hui , bravo !

Bravo pour ton boulot, c'est une très belle moto.

Merci tous le monde pour vos retours.

Je suis en train de préparer ma prochaine modification qui va consister à adapter une jantes 18 pouces à l'arrière avec un nouveau bras oscillant en Alu

Salut, j ai vue que avait acheté un carenage complet en Australie. Est ce que s est de bonne qualité et peux tu me donner le coordonnées our en commande un.
Merci

Non content d'habiter dans une région ou l'on peut encore rouler facilement dans des supers parcours, le monsieur sait tout faire en mécanique !!!! Suis jaloux !  

Sympa la Ténéré et bravo pour sa renaissance 

tbs25 a écrit:

Non content d'habiter dans une région ou l'on peut encore rouler facilement dans des supers parcours, le monsieur sait tout faire en mécanique !!!! Suis jaloux !  

Ah oui pour ça c'est sur on à vraiment la région pour vraiment.

Merci pour les compliments c'est gentil de votre part.

Un petit peu de news pour tout le monde.

Déja que dire c'est vraiment une super moto, mon usage est simple: Enduro en grande partie.

En effet, ma région ne peut que me poussée à en faire ainsi. Chaque sortie je m'améliore et les compétences de la moto sont toujours au top !

Cette année nous avons participer au Hard Défitour, super édition.

Le premier jours fut compliqué pour nous avec un problème électrique sur la moto d'un ami qui nous à pas mal ennuyer. ( 1H30 de perdu mini). Dommage car nous étions vraiment bien partie avec un bon rythme en respectant le parcours à la lettre. Ce qui va avoir son importance pour la suite car nous avons était très peu à la suivre intégralement. 
Puis vient le tour de la crevaison à l'avant, certainement du à la fatigue du pilote qui n'avais plus trop la lucidité pour rouler debout. Nous réparons dans l'heure mais bon je vous fait pas d'image, sur un raid comme le HDT 3 heures c'est beaucoup trop.....

Bilan jour 1: Hors délais 

Pour le deuxième jour nous repartons à 3 Pascal avec son 600 3AJ et Nicolas avec son tenere 660 3YF, Julien qui avait crevé le samedi n'a pas voulu repartir moral et physique un peu en berne. ( Et oui un HDT n'est pas à minimiser )

Nous avons fait fait une super journée avec simplement un sélecteur tordu pour ma part que nous avons immédiatement remplacer. Que dire mise à part que nous avons fait la trace intégralement en 11H pause inclus. Nous avons fait le chemins avec un groupe de motard, quand il était arrêtée nous roulions et vice versa. Des paysages à couper le souffle, une première partie hard avec un CP1 caché au fin fond du grosse descente qui à valu de belle vidéo disponible sur le net.

La reprise qui fait suite à la pause casse croute n'était pas simple, tout de suite dans le dur pas le temps de digérer. Ce qui fut bizarre c'est le manque de moto sur les chemins nous avons vue pratiquement personne sauf au Check point. Vous l'aurez comprit beaucoup de monde on pris les routes pour être dans les délais. ( qui chose en soit était un défi )

Bilan jours 2: Finisher avec mes deux autres compatriotes.




Nous avons aussi organisés un week end trail pour l'ascension au moi de mai. J'ai la chance de posséder un petit gîte pour 6 personnes avec un garage et un peu d'outillage. Parfait pour découvrir la région.





Une belle année moto, ce n'est d'ailleurs pas fini car nous continuons à rouler encore et encore.


Mais, mais car il y bien un mais pour les personnes qui auront pris le temps de me lire. La Tenere va remonter sur la table d'opération pour l'hiver.

Objectif nouveau train arrière plus endurisé pour frôler les 280 mm de débattement ( un enduro possède en moyenne 300 mm).

Adapter un nouveau bras oscillant, amortisseur AR, passage de la roue en 18p 2.5 de large.

Déja 6 mois que j'essaye de réunir toute les pièces qui se font très rare dans notre pays.

Je vous laisse deux photos pour vous faire patienter ( les connaisseurs devrait reconnaitre le matériel )




bon week end et merci d'avoir pris le temps de lire.

Salut tout le monde, 

Je vous écrit quelques lignes pour vous partager le début des travaux sur la 660.

L'objectif pour cet hiver est simple: Nouveau train arrière ( Installation d'un bras alu, d'un amortisseur avec un débattement plus important que l'origine et montage d'une roue en 18P )

Après 6 mois de recherche, les pièces sont enfin sélectionner:

- Amortisseur Olhins provenant de la TTR
- bras alu provenant de la TTR aussi avec son sytème de freinage brembo
- Roue arrière en 18P de la TTRE avec amortisseur de couple.

Vous l'aurez comprit un train arrière de TTR quoi   , la deuxième étape consiste à trouver à acheter les pièces..... et la je me trouve face à un murs...... je ne pensais pas que ça aller être aussi rare. Résultat pas loin de 5 mois pour tout trouver.

La pièce la plus dure à trouver ? La jante AR, car il faut un modèle bien précis qui n'a pas était monter sur beaucoup de moto ( en effet il fallait que la jante s'adapte en largeur au bras oscillant, possède un amortisseur de couple et soit en 18P). Il n y a que deux modèles qui posséde cette jante, LA TTRE avec démarreur électrique et la 600 TTE belgarda 4GV ..... 


Allez fini la présentation maintenant on passe au chose sérieuse le démontage et nettoyage complet de la moto avec l'aide du fiston    



Je vous passe le démontage de la moto mais pour les plus cinéphile d'entre vous je vais réaliser une série de vidéo sur ma chaine youtube sur les travaux de cette hiver.

On attaque par la présentation à blanc de du bras et de l'amortisseur




On peut voir que la fixation du haut de l'amortisseur est à revoir complètement , concernant la partie inférieur il me faut usiner une biellette de renvoie pour pouvoir accueillir la nouvelle position de l'amortisseur.

Pour cela j'ai pris le soin de prendre une hauteur de référence avec le bras d'origine pour avoir une indication.

Dans mon cas c'est la distance entre l'axe de la roue arrière et un repère sur la cadre sup comme sur la photo ci joint (540 MM)


Voila pour aujourd'hui