Yamaha TTR 250

BlackMountain a écrit:

@speedy31470
Pourquoi ne pas être reparti sur une BETA 35O, il me semble que tu en étais très content, envie de changement?
Tu as métamorphosé cette TTR pour en faire une moto prête pour l'aventure, bravo.

J'avais eu l'opportunité de vendre la Beta à un bon prix avec beaucoup de pièces de rechanges et d'améliorations.
On avait un projet de partir à l'étranger....qui est tombé à l'eau.
Puis l'accident avec la Ducati et même si je m'en sors bien , il reste quelques séquelles.
Tant que c'est possible, je voulais remettre des roues sur des pistes.
Je regardais en direction des CRF300L et autre Voge.
Finalement, elles n'avaient pas grand chose de mieux en utilisation qu'une TTR250 (30cv - 129kg TPF) 2 fois moins chère.
Au niveau partie-cycle, meilleure que la Beta, encore plus facile et agile.
Au niveau moteur, étonnant de vivacité et d'allonge pour un 2 1/2, mais moins de couple que la Beta.
Rustique, simple, personnalisable, légère, ca devrait le faire.
Et important : sur la TTR je peux lui adapter un gros réservoir Acerbis 20l, ce qui était impossible sur la Beta.
Il me plait bien d'avoir une mobylette originale.
Le problème résiduel se situant entre la selle et le guidon...

J'imagine que tu avais aussi considéré la CRF25OL et la WR25OR, deux modèles plus récents, injecté.
Reste qu'ils doivent couter deux fois plus cher à l'achat et à préparer que la TTR. Avec l'arrivée de la 3OO CRFL, les prix baisseront peut-être.

En dehors de ces motos, il reste la kawa et le DRZ, que tu as déjà eu, sans quoi le choix n'est pas pléthorique, les XR peut-être, mais 9/1O ils sont plus d'origine ou modifié pour le off-road exclusivement.

Et vu la production actuelle sur le présent salon moto, ce n'est pas pour tout de suite qu'il y aura du changement dans ce créneaux.

Le plus important, est que tu aies fait le choix qui te convienne et la préparation fait aussi partie du plaisir
de rouler à moto.

@BlackMountain
Oui à tout ça.
J'avais une préférence sur le refroidissement air pour m'affranchir d'un souci potentiel.
Je cherchais de préf une XR400 mais avec démarreur électrique.
Ca existe : soit les Dall'ara soit celles avec le kit démarreur suisse, soit celles qui ont un propriétaire bricoleur (Cf M'sieur EDN)
Mais les prix étaient au niveau des modernes entre 4500 et 6000 !
Pour la balade TT, je pense que la TTR va faire le job et il existe même des kit jusqu'à 350cc !
En complément plus routier, j'attend la sortie du scrambler Triumph 400 x et j'essaierai également le Beta Alp X voire d'autres en 450...

Comme toujours bon choix et analyse PJ.
Une 250 comme ça, et préparée atafacon , le top.
Le refroidissement liquide est quand même pas mal, au point..
Peu de retex de  pannes.
Je me rappelle que les XT avant tam chauffaient pas mal, on s'arrêtait entre 11 et 15 h, en novembre...80

@septante
Oui c'est vrai.
Mais vu ce que je vais faire et la manière dont ce sera fait, je pense être à l'abri des Vaporlocks et autres...
Ce sera toujours ca en moins (poids, problèmes éventuels)
Pis, y'a 50/50 que je ne puisse assurer, ca m'embêtait de prendre une moderne pour la vendre ensuite.
 

En plus de t'affranchir de soucis éventuels, tu as le plaisir d'avoir une moto moins lourde sur sa poids partie haute.

Concernant la Triumph 4OO x, on voit bien pour quel type de marché elle fut développé, rien que le choix
des jantes n'y trompe pas. Un peu comme la KTM 39O ADV, désormais les productions à grande échelle
sont tournées vers le marché Eurasien et sa clientèle. Pour une fois elle est plus trail qu'enduro, ça nous change mais elle n'a que 15O mm de débattement, des petites roues forcément.

La TTR a fait ses preuves, beaucoup l'utilise en Afrique du nord pour sa simplicité et sa robustesse. Un peu comme les xr justement et forcé de constater qu'il n'y a encore pas d'équivalent sur le marché.
Voila une moto que les chinois devraient s'empresser de plagier !

Oui, il manque des jantes rayons sur la Triumph pour rester dans l'esprit "Scrambler".
Le fait est qu'il n''existe quasiment plus de trail "couteau suisse".
A moins d'être taillé comme "Pidoux" (pour les anciens), il te faut un trail orienté TT et un autre pistes/routes genre "Scrambler" ou X. (et je ne parle pas de ceux qui veulent enquiller de l'autoroute)
Peut-être étions-nous moins difficiles :
En 84, me souviens avoir récupéré ma XLR600 Paris-Dakar un vendredi soir et l'avoir ramenée le lundi pour lé révision des 1500...Ensuite elle a fait de multiples périples sur routes et pistes.
Les temps changent, les mentalités, envies, critères et donc marketings aussi. (et inversement   )

Ton amour pour le trail ne date pas d'hier, tu as raison en disant que le large choix rend les choses
plus difficile aujourd'hui. J'ai quand même l'impression que les anciennes motos offraient plus de polyvalence, d’ailleurs elles sont encore là 4O ans après et si tu t'amuses à comparer avec l'offre actuelle, à quelques exceptions près, ils pas fait mieux depuis, en dehors d'alourdir les motos et de gonfler la facture.

C'est pas pour rien que l'on roule encore avec des Trails du début du siècle...

speedy31470 a écrit:

.................................................
En 84, me souviens avoir récupéré ma XLR600 Paris-Dakar un vendredi soir et l'avoir ramenée le lundi pour lé révision des 1500...Ensuite elle a fait de multiples périples sur routes et pistes.
Les temps changent, les mentalités, envies, critères et donc marketings aussi. (et inversement   )

Dans les années 70/80, il y avait peu de motards et ils roulaient beaucoup ( on se connaissaient tous dans le coin ). Depuis les années.......90, il y a plein de motards qui roulent peu. Il y a plétore de motos qui dorment sous un drap dans le garage et qui sortent aux beaux jours pour aller chercher le pain ou boire un jus au café du coin......J'ai dégoté une 500XT qui dormait depuis des décennies dans un abri de jardin. Idem avec une 900 Z1, comme neuve sous la poussière de la grange. On ne voyait même plus la couleur de la machine.

Nouveau réservoir Acerbis d'XR400, 22litres !
Pas obligé de le remplir mais au cas : + de 450bornes d'autonomie (et poids plus bas)

Belle gueule
Facile à adapter ??

finalement tu laisses les support sacoches comme ça

Ca la "massifie" un chouia, mais ça reste sympa...
Hauteur de selle à combien?

@EDN
J'avais trouvé en UK des platines pour ce modèle de réservoir.
Je pensais que ca allait être "plug&play" mais j'ai passé du temps à modifier les fixations.
En fait, ces supports étaient faits pour un réservoir Acerbis de XLR650L.
Au vue de nez, celui que j'avais trouvé de XR 250/400 me semblait identique.
Les références étant différentes, alors p'tet de légères modifications.

Mon carrossier (qui est aussi motard) va me souder les tirants.
On fera la manip + tard (en clair quand il aura moins de taff)

@Bertmoor
840mm au plus bas. Je pense faire enlever 20mm à la selle.
Et retendre le revêtement qui plisse : le devant est un poil plus relevé avec le nouveau résé et faut bien forcer pour enquiller la selle...Je me demande si je pourrais pas plier le support au décapeur thermique...

A ce sujet, vos avis/retours pour du gel ? Je lis tout et son contraire à ce sujet...

J'ai fait un p'tit tour hier, tant que la météo est bonne (on s'en sort bien dans le toulousain, compassion pour le nord).
Le réservoir ne gêne pas que ce soit assis ou debout.
Elle est étonnante en stabilité à basse vitesse par rapport à la Beta ou la DRZ. Lors d'un stop, elle n'a pas tendance a partir sur un coté. Cool pour les "shorty legs" !
L'embrayage manquant de progressivité et le berlingot manquant de couple à bas régime (normal, 250cc) il faut mettre un peu de gaz au décollage.
Mais ensuite y'a un deuxième effet "kisscool" et ca monte vite sans réguler. On sent qu'elle a des gènes d'enduro.
De mon souvenir du 350TT (y'a quelques années) elle est plus rigolote.
Je n'avais pas une opinion très TT de la TTR250, je l'imaginais "trail par défaut", ben je me gourrais, surtout pour les années 2000.
Je suis sûr qu'il y a pas mal de motos sur lesquelles on se fait de mauvais "a priori"...

super propre cette TTR ! elle est magnifique 

Pour infos, roue libre de démarreur remplacé pendant les congés sur la mienne: 23000km

@Speedy31470

Comment se passe cette familiarisation avec la TTR?
Tu envisages toujours de l'emmener au Maroc?

BlackMountain a écrit:

@Speedy31470

Comment se passe cette familiarisation avec la TTR?
Tu envisages toujours de l'emmener au Maroc?

Hello, a vrai dire, j'ai fait essentiellement de la petite route pour roder (dans les tous les sens du terme).
Vu que je fais partie des maniaco-psycho-rigide, et qu'il y avait un bruit que je n'arrivais pas a analyser, j'ai carrément refait le moteur.
A priori, les guides échappements avaient été changés, c'était pas des origine il me semble que cela venait de la.
J'ai trouvé une culasse complète, moche à l'extérieur mais nickel à l'intérieur avec des portées de sièges fines et hautes, signe de peu d'usure.
Hop un Vapor-Blasting et comme neuve.
En neuf : soupapes+ joints, chaine distri + guides, embrayage, pompe à huile, cylindre réalésé, piston Wössner, réfection carbu.

Je devrais être tranquille (ou  alors ca viendra du bas moteur) car, OUI, je repars au Maroc le 19 Avril pour tests de la machine et du truc entre le guidon et la selle.
Une dizaine de jours, mixte TT et routes ((et des shunts en plan B)
Je suis en train de finir de monter les portes sacoches Kriega et tutti quanti...

A l'essai , elle fonctionne très bien, vive et avec de l'allonge pour un 2 1/2.
Je te dirais à l'usage off-road.
A+ et je mettrais quelques photos, si ca intéresse

speedy31470 a écrit:

BlackMountain a écrit:

@Speedy31470

Comment se passe cette familiarisation avec la TTR?
Tu envisages toujours de l'emmener au Maroc?

Hello, a vrai dire, j'ai fait essentiellement de la petite route pour roder (dans les tous les sens du terme).
Vu que je fais partie des maniaco-psycho-rigide, et qu'il y avait un bruit que je n'arrivais pas a analyser, j'ai carrément refait le moteur.
A priori, les guides échappements avaient été changés, c'était pas des origine il me semble que cela venait de la.
J'ai trouvé une culasse complète, moche à l'extérieur mais nickel à l'intérieur avec des portées de sièges fines et hautes, signe de peu d'usure.
Hop un Vapor-Blasting et comme neuve.
En neuf : soupapes+ joints, chaine distri + guides, embrayage, pompe à huile, cylindre réalésé, piston Wössner, réfection carbu.

Je devrais être tranquille (ou  alors ca viendra du bas moteur) car, OUI, je repars au Maroc le 19 Avril pour tests de la machine et du truc entre le guidon et la selle.
Une dizaine de jours, mixte TT et routes ((et des shunts en plan B)
Je suis en train de finir de monter les portes sacoches Kriega et tutti quanti...

A l'essai , elle fonctionne très bien, vive et avec de l'allonge pour un 2 1/2.
Je te dirais à l'usage off-road.
A+ et je mettrais quelques photos, si ca intéresse

Ah carrément, un moteur, tu n'y vas pas de main morte....

Mais oui, ça intéresse avec photos et tout et tout....
Tu pars seul?

speedy31470 a écrit:

Je devrais être tranquille (ou  alors ca viendra du bas moteur) car, OUI, je repars au Maroc le 19 Avril pour tests de la machine et du truc entre le guidon et la selle.
Une dizaine de jours, mixte TT et routes ((et des shunts en plan B)
Je suis en train de finir de monter les portes sacoches Kriega et tutti quanti...

A+ et je mettrais quelques photos, si ca intéresse

Super tu nous raconteras

Je te souhaite un excellent voyage

@Bertmoor
Je pars avec Franck67 avec qui j'avais fait mon premier Maroc en 2016 et un poto à lui.
Descente (plutot TT) jusqu'à Merzouga, puis je les abandonne pour remonter (plutot bitume) au travers de l'Atlas.

@EDN
Merci Eric, Hamdoulilah !

Super, c'est demain!, c'est dans moins de quinze jours
Tu as bien fait en mettant toutes les chances de ton côté, tu partiras plus sereinement. Surtout que tu sembles avoir repris l'ensemble du haut moteur.

Autrement, ton retour nous intéresse, on sera pleinement dans la philosophie du forum, terre & bitume. Aussi pour mesurer pleinement les capacités de cette cylindrée pour le voyage et montrer que c'est encore possible devant l'empire des Trail de 2OO kg. 
Aussi, en comparaison de ton précédent séjour en Suzuki DRZ, ce qui je pense n'est pas tellement changeant sur le fond et la forme. Le poids inférieur et la boîte 6 devraient tout de même apporter leur joyeuseté.

C'est bien que tu puisses être accompagné pour cette aventure, humaine elle aussi.
Franck67 a fait quel choix de moto?

Vous partez de Sète?

Tu vises une monture de pneus particulière, où bien tu repars avec le même train que la fois précédente?

speedy31470 a écrit:

@Bertmoor

Descente (plutot TT) jusqu'à Merzouga, puis je les abandonne pour remonter (plutot bitume) au travers de l'Atlas.

Tu vas essayer les dunes??? je me demande si cette 250 a assez de puissance pour passer dans les vraies dunes (et sans fumer l'embrayage).
En tout cas, super que tu te remettes au voyage TT, l'accident est loin...

Bertmoor a écrit:

speedy31470 a écrit:

@Bertmoor

Descente (plutot TT) jusqu'à Merzouga, puis je les abandonne pour remonter (plutot bitume) au travers de l'Atlas.

Tu vas essayer les dunes??? je me demande si cette 250 a assez de puissance pour passer dans les vraies dunes (et sans fumer l'embrayage).
En tout cas, super que tu te remettes au voyage TT, l'accident est loin...

ça devrait se faire suivant le niveau d'engagement du pilote et/ou du poids de l'ensemble roulant, quand tu vois les guides narguer les novices avec leur 125 voir leurs 51 Motobécane.