Preparation 600 TTR 2003

Muchas gracias Amigo.

J'ai bien le manuel du TTR-E et il ya des variations avec le TTR. Cependant l'intensité fournit à 5000tr/mn est à  0.5A identique. 

Compte tenu qu'il n'y a pas de démarreur électrique la batterie et l'alternateur seront moins sollicité. 
Le voyage va se faire dans un pays chaud. Donc je vais mettre une Lithium Ion va parfaitement aller. 

Aujourd'hui j'ai continuer le démontage et j'en ai profité pour faire le support d'atelier pour l'avant. Demain je vais faire celui pour l'arriere et je démonterai le bras oscillant  et en dernier le moteur. A partir de là les choses  sérieuses vont commencer .

Salut tu veux remettre une batterie ?,tu n'as pas un condensateur ? à la place.

Salut tu veux remettre une batterie ?,tu n'as pas un condensateur ? à la place.

Salut les amis.

Effectivement grosmono1 jai le manuel du TTRE et le TTR  kick est different électriquement. Merci à nouveau pour les infos du de l'alternateur. Je constate qu'il y a seulement 1/2 ampère de difference et que cela fonctionnera bien avec une batterie (lithium -Ion) Je vais donc pouvoir retravailler le faisceau et mettre me M-Unit. Hormis le GPS et la recharge de batterie de drone et tel Je n'ai pas de grosses conso.
Pour les optiques je regarde ce qui est efficace en LED ou xenon et là aussi pas de grosse cons.

J'ai continué tranquillement le démontage. Il me reste le bras oscillant et le moteur à sortir.

Je me suis bricolé vite fait des supports pour bosser dans de bonnes conditions. Aujourd'hui je vais récupérer la fourche inversée  du WR pour l'adapter ce qui ne dois pas poser de problème. Si c'est bon j'amène la fourche et l'amortisseur Olhins chez Garcia de Clickair à Cavaillon  il va me faire une bonne révision et mettre tous ça en adéquation avec la machine et le poids de l'ensemble.  

J'ai trouvé le guidon chez Renthal  le guidon qui me va bien  en 28 mm. Reste les leviers et la config des commandes électriques  qui seront à implanter.

Je vous joint une photo du XR que j'avais retapé complémentent il y a 4 ans.

Bonne Journée à tous .

Bonsoir Les Amis.

Je reviens vers vous pour parler de l'avancement de la prépa du TTR.

Après avoir déposé et rangé minutieusement la quasi totalité de la machine il ne me reste que le moteur à sortir. Pour l'instant Je m'attaque à la partie avant. Tout d'abord la fourche. Adaptation une fourche inversée Kayaba provenant d'un 250 WR. il m'a fallu sortir l'axe de colonne du WR à la presse  et adapter un axe  en aluminium que j'avais en stock dans mes affaires. Tout va parfaitement bien. J'ai remplacé les roulements coniques par des neufs. je vais partir à la recherche d'une roue de 21 pouces  et voir ce que je vais pouvoir adapter comme disque, étrier et émetteur pour obtenir un freinage correcte et endurant. Du coté de chez Brembo  Je vais travailler le tés supérieur et implanter des pontets que je vais usiner pour mettre  un guidon Renthal ou Protaper en 28.6. J'ai posé un garde boue
 
Pour l'instant je ne fais que du montage à blanc ce qui me permet de faire un ensemble de relevé de mesure et de petits dessin afin de concevoir la future tête rallye. Je vais très certainement souder une patte  de fixation au Tig sur le cadre au niveau de la colonne de direction pour poser la chassis en aluminium de la tête rallye. Ce week-end je vais d'abord finir le travail sur le té supérieur et  les pontets et ensuite j'attaquerai le châssis de la tête rallye. 

Bonsoir les Amis.

Et bien! ça avance  et je suis content. La moto est entièrement  désossée. J'ai reçu pas mal de pièces et du coup je peux me projeter correctement pour la configuration. Côté électricité J'ai commandé le M-unit Blue. le régulateur de tension mofset.  Je suis à la recherche d'une jauge de température et de pression d'huile digital de petite dimension. Pour le GPS, je prend mon temps car je réfléchi à prendre une tablette 7 pouces de chez Carpe Iter et les commandes au guidon ou plutôt une tablette Samsung tab 3 pro activ avec une monture de chez RAM-MOUNT. Ayant eu une experience pas terrible avec une Globe explorer et la X7. Support avec connecteurs pas étanches et fragiles mélangés aux vibrations sur les pistes Islandaises le GPS m'avait lâché au bout de 5 jours me laissant dans l'ambarras. Ensuite la visibilité de l'éclairage en plein soleil me pousse plus malgré le coût (justifié) vers la Carpe Iter . Pour ce qui est de l'optique, j'ai trouvé un feu homologué et puissant de 990 Superduke  qui va aller à merveille pour la tête rallye en alu que je confectionne en. J'ai trouvé parmi mes fournisseurs un d'eux qui va me faire la  face d'habillage en polycarbonate qui sera fixé sur l'ensemble avec des vis de type Zeus quart de tour. dans cette tour je vais loger le m-Unit qui me permettra d'intervenir avec facilité en cas de soucis. Tous ces éléments réunis me permette  d'attaquer la tour de nav. je vous joins des photos de la pièce d'accroche que j'ai soudé au tig sur la cage de la colonne de direction. j'ai fait des oblongs pour facilité  le passage du faisceau électrique. 

Cette semaine je pense arriver à faire la tour. Je commence par une ébauche en acier et ensuite la réaliser en alu. j'ai quand même un un bon brain storming et du pain sur la planche. Bonne semaine à toutes et à tous.

Réalisation de la tour de Navigation. Quelques photos de la conception du châssis qui est la colonne vertébrale qui va supporter les différents équipements et l'optique principal qui provient d'un 990 KTM. J'ai choisi cet optique pour son poids super léger et ses performances. Actuellement je bâti un gabarit en acier de 10/10 ème . La réalisation définitive sera en aluminium de 30/10 ème avec une finition thermolaqué. La forme de poutre n'est pas définitive en partie haute. Sur une des photos, un marquage A-B-C-D-E-F est inscrit. Les zones C-D-E- F sont volontairement exagérés pour me permettre de travailler et retailler afin de positionner dans un bon angle la platine du GPS que je n'ain encore pas choisi (Carpe Iter ou Samsung tab 3). Dans les différents instruments qui vont composer le tableau, j'ai prévu un indicateur digital qui regroupe: Température et pression d'huile, tension. Ensuite deux ports de charge USB compteur avec tripmaster. Sur un coté de la poutre j'ai prévu de loger le M-unit blue.





Après avoir vérifier  le positionnement  et la fixation de la tablette 8 pouces de nav pour un bon visu debout ou assis sur la moto, j'ai retaillé la partie supérieure et fabriqué le deux joues en aluminium que j'ai posé juste en dessus. du gabarit. Je vais maintenant travaillé sur la fixation basse de l'optique et les platines de façade du tableau de bord. 


Que souhaiteriez avoir  sur un tableau  de bord de moto qui vous semble indispensable et utile.  Pour l'instant j'ai prévu: 1 tablette 8 pouces avec carte sim.  1 TPMS.  Compteur vitesse avec compte tours (digital)  .  2 Tripmasters .  1 indication de pression d'huile et de température. 1 indication de tension. une prise de charge rapide 2 USB . Voyant de béquille (on en reparlera).  Voyant de neutre. Voyants de clignotants et voyants code/phare si ils ne sont pas sur le compteur. Voyant anti-brouillard..

Tu es revenu à la fourche d'origine ? Je ne vois plus celle de la WRF

Effectivement etinag je suis revenu a fourche d'origine car apres avec le préparateur de fourche il m'a fortement conseillé de garder la Païoli. Et j'ai suivi ces conseils éclairés. En plus je gardes des roues origine. Avec les protections ça le fait bien. Par contre je suis toujours à la recherche d'un échange de mes roues supermot contre celles de trail. . Alors si je trouve ce serait cool.

Je ne connais pas trop la Païoli et je suppose que les arguments du préparateur l'ont emporté. J'ai monté une fourche de 450 WRF sur un XT660R et ma foi je trouve que ça passe très bien en TT. Peut-être que pour toi comme ça provient d'une 250 c'est trop souple en ressorts. Par contre j'ai aussi monté un armoto plus TT à l'arrière. 
Pour la roue avant tu aurais pu trouver une roue de WRF et son combo complet émetteur/récepteur de frein. Je lui ai adapté une patte de déport et disque oversize. Ca freine du coup un poil beaucoup mieux.

La paioli d’origine du ttr est une très bonne fourche,bien préparée elle encaisse bien ,elle a l’inconvénient d’être standard et non inversée,j’ai essayé une 701 avec une 4cs ,elle ne m’a pas vraiment convaincu,j’ai essayé la moto sur la dernière partie du sommelier vers le lac Nero,qui est gavée de pierres.
Les pièces internes se trouvent chez kayaba.
Pour ta tour j’ajouterai un prise 12 v pour un gonfleur par exemple.

Si la fourche était stock c'est normal qu'elle ne t'ai pas emballée. La 4CS a besoin d'une prépa.

Je sais que je peux faire confiance à Stéphane Garcia de chez Clickair pour les sups elle seront au top .

Salut, j'ai egalement monté sur mon TTR 98, la fourche d'un yz 250 mais des années 91 à 94 ( kayaba 43 identique au wrz de la même période) : il n'y a aucune modif à faire sur la colonne et les roulements, c'est tout pareil!!^^ en plus elle est très simple à entretenir!

il faut juste trouver une patte d'étrier de 600TTE ou TTS et réduire un peu à la lime les bossages, qui reçoivent la patte de l'étrier  ET tu peux garder ton etrier brembo d'origine et le disque 267mm du ttr!! aucun bricolage donc sur le freinage.

autres très gros avantages, :
- tu gardes ta roue avant d'origine , même l'axe de roue du ttr se monte!!
- l'assiette de la moto reste identique car hauteur de fourches identiques!

pour la butée de direction, pas le choix il faut souder une tite ferraille sur la colonne!


pour info, comme dit plus haut, la fourche paioli d'origine est super efficace, 46mm et réglable comp/détente (contrairement à la fourche du TTRE qui semble identique, mais plus courte aussi!)

le seul avantage de la fourche inversée de 250yz est donc l'esthétique , leger gain de poids et un tout petit peu de débattement gagné, 310mm en tout!

dans tous les cas attention au serrage de l'axe de roue sur ces fourches 59N.m  c'est peu, et le filetage est fragile! 

Merci Gromono1 pour ton avis.

Ça avance. Petit à petit les idées se mettent en place et la tour de navigation prend forme. Je viens de finir de poser l'optique. J'ai réalisé une araignée en tube de 14 mm x 1,5 mm d'épaisseur constituée de 2 tubes horizontaux fixés sur la charpente principale. Ces 2 pièces ont pour objectif de permettre de fixer aux extrémités le futur habillage de la tour et ensuite de recevoir les points de fixation de l'optique avec des vis de réglage . Si l'ensemble des composants définitifs seront alu l' araignée restera en acier.. j'ai commandé l'ensemble des instruments du tableau de bord ce qui va me permettre de passer à la fabrication du support

Ca va faire du poids en tête de fourche. Gaffe au réaction du train avant quand même si pas optimisé. La base c'est quand même une moto light. 
Du poids en haut/en sus sur une déjà lourde ça passe crème par contre du poids sur une légère ça peux surprendre en réaction.

Je travaille vraiment le côté des masses. Je communiquerai le poid de l'ensemble . D'ore et déjà l'optique est vraiment très light. La colonne est déjà construite en alu de 3 mm le tableau de bord va être réalisé en carbone. La bulle et le recouvrement thermoformé va être en polycarbonate de 4 mm . J'ai bon espoir d'être vraiment dans le coup .

puisque tu es dans les gros travaux , j'avais trouvé il y a pas mal de temps un tuto de préparation de ténéré qui pour donner un peu d'espace sous la selle et un peu d’accessibilité au carbu ,modifiait le circuit d'huile pour reprendre celui des 500 xt dans le cadre et ce servait comme sur la 500 de la grosse poutre sup de réservoir ;

Effectivement cela peut être intéressant. Te rappelle tu où tu avais vu ce sujet?

et non , désolé ; je me rappel aussi que la prépa recommandais de reprendre tous les filetages susceptibles d'êtres démontés fréquemment avec des filets rapportés

sur facebooc,   il y a "philippe moto " préparation 600 yam 3TBK ;on voit distinctement un mano juste derrière la colonne de direction