question indices charge et vitesse

Bonsoir,

Débutant en off-road, je souhaite pouvoir changer mes pneus d'origine (Anakee adventure 80/20) par des Bridgestone AX41 (50/50).

Les Anakee sont marqués 57 V à l'avant et 69 V  l'arrière.

Les AX41 sont marqués 55 P à l'avant, 69 Q à l'arrière...

D'après ce que j'ai lu, ici et ailleurs :

> interdit de diminuer l'indice de charge (possible de l'augmenter), possible de diminuer l'indice de vitesse d'un code juste inférieur
> possible de monter un pneumatique de code de vitesse et/ou d’indice de charge supérieur à celui d’origine

J'ai bien compris ? si c'est le cas, je ne peux monter les AX41.
Mais alors le choix du pneu ne peut se faire selon un modèle donné si ce modèle n'est pas proposé avec les indices des pneus d'origine constructeur... Comment faites vous votre choix ?

Merci d'avance pour vos retours et conseils !

Tu les montes. Juste tu depasses pas la vitesse pour laquelle ils sont fait ...

Tu vérifies la vitesse max de ta moto et tu montes un pneu avec un indice supérieur et basta!

Si les pneus sont "m+s" (de mémoire, Mud + Snow), tu peux réduire l'indice de vitesse... Mais je ne sais plus jusqu'à quel point. Explore de ce coté là et tu nous diras...

Phil Dep a écrit:

Tu vérifies la vitesse max de ta moto et tu montes un pneu avec un indice supérieur et basta!

Bah oui, mais quand tu roules avec un gros trail de vitesse max plus de 200 et que tu veux du 50/50, tu coinces

Ben a écrit:

Si les pneus sont "m+s" (de mémoire, Mud + Snow), tu peux réduire l'indice de vitesse... Mais je ne sais plus jusqu'à quel point. Explore de ce coté là et tu nous diras...

https://blog.allopneus.com/2018/04/pneus-moto-hiver-marquage-m-s/

raid a écrit:

Ben a écrit:

Si les pneus sont "m+s" (de mémoire, Mud + Snow), tu peux réduire l'indice de vitesse... Mais je ne sais plus jusqu'à quel point. Explore de ce coté là et tu nous diras...

https://blog.allopneus.com/2018/04/pneus-moto-hiver-marquage-m-s/

Je me souviens maintenant pourquoi je suis tombé un jour sur ce genre d'info : c'est lorsque je cherchais ce qu'était ce surprenant autocollant "170km/h max M+S" que j'avais d'origine (et avec les pneus d'origine) sur la 790R.

raid a écrit:

Bah oui, mais quand tu roules avec un gros trail de vitesse max plus de 200 et que tu veux du 50/50, tu coinces

Oui c'est ça , mon cas KTM 1090 R , homologation à 228 klm/h , mais acheté avec des TKC80 et autocollant 160 max , et moto bridée à 200 compteur , alors même si ce faire de la Vmax avec n'est pas l'idée ,

c'est surtout le fait d'acheter un truc bridé sans le savoir , après 8 mois de bataille avec concession KTM , KTM France et KTM Autriche , j'ai fait débridé la moto , j'ai du installer des anakee adventure Michelin en indice V et pas simple de trouver du 90/90 en 21 M+S et indice V pour que KTM valide de débridage vitesse .

Du coup débridage via KTM Autriche , et maintenant c'est vraiment une full , bon toujours les Michelin à ce jour , même si mon voyage au Cap Nord a été réalisé avec ma deuxième paires de jantes et TKC70 , ou croiser à 180 sur l'Authoban en Allemagne était une formalité le TCK70 étant en indice H .

Sinon une 1090R c'est + 240 compteur , toujours en Allemagne hein

Fab30 a écrit:

(...)
> interdit de diminuer l'indice de charge (possible de l'augmenter), possible de diminuer l'indice de vitesse d'un code juste inférieur
> possible de monter un pneumatique de code de vitesse et/ou d’indice de charge supérieur à celui d’origine
(...)

Salut.
Effectivement, en moto comme en BàR, la mention M+S permet de monter des gommards d'un indice/lettre inférieur(e), de W par exemple à V.
Mais quelles que soient la marque et la taille des pneumatiques, ce qui est important c'est avant tout que les indices de charge et de vitesse correspondent à ceux avec lesquels le véhicule a reçu son homologation.
Donc si l'indice imposé par le constructeur de la bécane n'existe pas dans la gamme de la marque que tu vises, il va te falloir regarder chez la concurrence...

Elefantof a écrit:

Donc si l'indice imposé par le constructeur de la bécane n'existe pas dans la gamme de la marque que tu vises, il va te falloir regarder chez la concurrence...

Ca n'existe pas plus chez la concurrence

Merci à tous pour vos retours.

Effectivement, il faut regarder d'autre marques/modèles mais ce n'est pas plus évident...

Sur le principe je partage l'idée que pour utiliser des pneus avec un indice de vitesse inférieur uniquement pour du off-road, ça ne devrait pas poser pb puisqu'on roule alors bien moins vite que sur route. Là ou ça me pose pb c'est pour l'indice de charge car non seulement la moto peut être chargée (bagages) mais pour le coup les pneus encaissent selon moi bien plus de coups donc de charges...

Aussi, ce qui m'apparaît d'une manière générale (mais j'ai encore du mal à le démontrer) c'est que je ne vais trouver des pneus avec les même indices que dans des gammes routier ou 20% off-road ce qui limite de fait le choix. Ce qui voudrait dire que la moto "n'est pas faite" pour du off road (un tiger 850 sport)... alors certes c'est pas LE modèle pour ça mais quand même ! je veux juste avoir un peu plus de grip sans jouer les kakous !

Sinon autre piste que j'explore c'est de changer légèrement de tailles... car là on peut trouver des pneus avec des indices équivalents... Je creuse un peu et si je trouve je vous dis.

raid a écrit:

Tu les montes. Juste tu depasses pas la vitesse pour laquelle ils sont fait ...

La première réponse était la bonne. Si tu veux faire du TT, tu mets des pneus TT et tu fais pas du 240 km/h avec sur l'autobahn...

oui c'est ce que je pense mais (j'ai édité mon précédent message), ce qui me pose pb c'est l'indice de charge... en TT les pneus encaissent davantage, il ne me semble donc pas judicieux de le diminuer et pour autant les pneus TT ont (à priori, à dimension égale) un indice de charge inférieur... ça me questionne

Ah en effet j'aurais tendance à faire attention à l'indice de charge. Pour les purs pneus enduro c'est sûr que ça va pas le faire, cela dit je ne pense pas que tu les trouves dans la bonne largeur pour un tank de toutes façons. Mais il y en a pas mal de prévus pour les grosses motos de nos jours tout de même..
Et si tu es solo en TT ça laisse une marge supplémentaire aussi.

Fab30 a écrit:

oui c'est ce que je pense mais (j'ai édité mon précédent message), ce qui me pose pb c'est l'indice de charge... en TT les pneus encaissent davantage, il ne me semble donc pas judicieux de le diminuer et pour autant les pneus TT ont (à priori, à dimension égale) un indice de charge inférieur... ça me questionne

Les pneus tt n’encaissent pas davantage, en tout cas en charge, car les motos tt sont moins lourdes que les routières.

raid a écrit:

Tu les montes. Juste tu depasses pas la vitesse pour laquelle ils sont fait ...

C’est du bon sens. 
Si tu deviens contrôleur technique moto, je viendrais chez toi

Tybian a écrit:

raid a écrit:

Tu les montes. Juste tu depasses pas la vitesse pour laquelle ils sont fait ...

C’est du bon sens. 
Si tu deviens contrôleur technique moto, je viendrais chez toi

pareil

Tybian a écrit:

Si tu deviens contrôleur technique moto,

Hé ho, pas de grossièreté, s'il te plait ...