Suzuki DL V-Strom 1000 ABS 2015.

Oui c'est delicieusement moche comme prepa

De toutes façons , avec une moto au physique ingrat au départ (euphémisme) , on aura beau la recouvrir de toutes les préparations les plus improbables , les plus tape-à-l'oeil et les plus complètes , ça ne transformera pas le canard en cygne....

D'autant que cette moto n'est manifestement pas prévue pour subir tout ce que les préparations pourraient laisser croire , entre un angle de chasse élevé , une garde au sol minime , un pot mal fichu , une position debout intenable , des débattements de suspension  minimes et des roues en alliage...

Pour info , voici mon petit CR d'essai de mars 2014 que j'avais commis sur un forum Suzuki....

En statique , au delà de l'aspect esthétique que chacun jugera à l'aune des ses propres critères - personnellement je n'accroche pas - quelques remarques générales :
La selle est étroite sur l'avant , ce qui permet de mettre les pieds au sol avec facilité , mais est aussi très rassurant (mauvais souvenirs de la 800 GS....) , cependant elle est ferme !
Mais attendons de voir à l'usage....
Tableau de bord apparemment lisible mais quand même pas mal d'infos en si peu de place , on verra aussi en roulant.....
Petit topo sur les comodos  et leurs fonctions , navigation sur le TdB....bref le viatique obligatoire de toute moto dite moderne.......
Le pot d'échappement est vraiment , vraiment gros....

Contact , check , démarreur.....Vroum !
Enfin , plutôt.....vroum!
Parce que , fidèle à la tradition japonaise , on ne peut pas dire que la signature auditive du gros bicylindre soit caractéristique comme chez les italiens par exemple.....Bref !

Premiers tours de roue.............Houlà ! Un drôle de phénomène qui m'a perturbé de suite , c'est cette rétivité à ne pas vouloir tourner à vitesses moyennes et basses !!!!
Est-ce dû au couple gyroscopique plus important de la roue de 19 , ou un mauvais réglage de suspension , ou encore un restant d'habitude de l'ultra-facilité du train avant de la 1200 RT ?
Toujours est-il que cela déconcerte au début mais on s'y adapte vite , heureusement.....

La position sur la moto me ramène donc près de sept années en arrière : guidon pas trop large (pour un trail) , et assez peu cintré induisant une position très légèrement piquée sur l'avant et bras un poil plus tendus (plus que sur la RT en tous cas)....Etonnant , non ?
J'avais pallié ce "défaut" sur la K5 en y rajoutant des réhausseurs de guidon de 30 mm et c'est ici aussi , pile ce qui lui manquerait pour mieux me convenir....

Moteur souple , onctueux , et arrangeant , gros couple dès 3500 trs , reprises dès 2000 trs , partie cycle neutre et poids plume (230 kgs par rapport aux 260 et plus de la concurrence , bravo Mr Suzuki !) , la sortie de la ville s'effectue sans autre forme de procès , le standard japonais dans tout ce qu'il peut révéler de meilleur , à savoir une adaptabilité dès les premiers hectomètres...

La démultiplication finale semble tirer court , impression confirmée quand l'horizon s'élargit en quittant la ville , en 6e à 4000 trs on roule à environ 112 kmh compteur (sur la RT j'y suis à 3500 trs) , c'est super pour s'arracher , doubler , reprendre en sortie de virages en montagne !
Bref quand on est d'humeur badine et conjugué à la légèreté de l'ensemble , c'est vraiment plaisant au possible.....
Ce qui fut le cas de la première partie de cet essai , donc une mention pour la belle ! (enfin quand je dis la belle.......tout est relatif )

Une petite pause en bordure de forêt pour détailler à loisir la machine et faire un mini-point.....
La selle est toujours aussi ferme......Dommage...
Le tableau de bord confirme mes préjugés : compteur , compte tours OK mais pour le reste sa lisibilité reste moyenne voire ardue quand il s'agit d'y naviguer pour régler le contrôle de traction....
A tel point que j'ai fini par abandonner de vouloir tester cette fonction en dynamique.....Tout s'est passé en mode 1 (contrôle minimal) !
L'ergot de la béquille latérale est un peu trop sur l'avant , ce qui fait que lorsqu'on la déplie , le pied vient buter sur le repose-pied pilote....Rien de rédhibitoire cependant mais 2 cm plus bas et c'était bon !
Le pot est toujours aussi gros........Que dis-je , énorme.....

Allez zou , on repart !

Retour par des axes routiers plus fréquentés et voies rapides.... J'ai souvent cherché le 7e rapport.......Ce qui est plaisant en "virolade" le devient un peu moins sur grands axes !
A voir si la conso s'en ressent.....

La bulle semble minimaliste mais cache bien son jeu : en position maxi (quasi verticale) sa protection est assez intéressante et nul doute qu'un spoiler MRA ou l'option bulle haute devrait contenter un grand nombre de propriétaires....les positions moyennes et basses , on oublie , cela reste symbolique.....Un mention très bien par contre au système de réglage , d'une main , en roulant (ça ne vaut pas une bulle électrique non plus quand même...) , facile et intuitif , bravo !

Je ne vous parlerai pas des protège-mains Suzuki , tout le monde les connait.....Dommage simplement qu'une fois de plus ils soient en option , comme la béquille centrale d'ailleurs.....  

Quelques remarques concernant :

- Le freinage : si l'avant possède une bonne attaque sans pour autant être trop violent (on arrive à bien doser avec juste 2 doigts) , l'arrière ne m'a pas du tout convaincu....Piètre ralentisseur on/off qui déclenche l'ABS trop vite , on pourrait presque dire avant même d'avoir freiné....Le concessionnaire auprès de qui je me suis ouvert sur ce problème , a mis en avant un manque de rodage....mouais....
Une bonne neutralité du châssis aussi qui ne redresse pas la moto au freinage sur l'angle...

- Les suspensions : l'avant comme l'arrière m'ont semblé durs - il faut dire que la moto n'avait que 300 km - mais même après réglage pour adoucir l'ensemble , je me suis retrouvé avec un truc un peu plus confortable mais louvoyant et manquant de détente probablement.....Donc des suspensions à régler au petit poil avant d'en tirer des conclusions plus définitives...
Le confort global est du coup impacté (terme très à la mode en ce moment...) car entre des suspensions trop dures et une selle ferme...............

- La finition d'ensemble : Suzuki fait vraiment des efforts depuis la 650L2 en matière de finition , même si on est encore loin du standard Yamaha voire BMW......Mais l'intention est louable , le confort visuel augmenté , et les plastiques bien imités........

J'ai donc aimé : la légèreté , le côté "jouet" facile et sans prise de tête , la bulle réglable , le moteur bien rond et vivant , incitant à jouer (justement...) , la partie cycle neutre...

J'ai moins aimé : l'esthétique avant et le pot (mais c'est purement subjectif et personnel) , la selle ferme , le frein arrière inconsistant , le côté "jouet".....

Je conclurai en ajoutant qu'il ne s'agit en aucun cas d'un trail au sens littéral du terme , un essai de 300 m dans un chemin (pourtant bien sec) m'en a convaincu : entre une position debout intenable , des suspensions raides au débattement limité et un (trop) gros moteur pour ce genre d'exercice , on est dans la tendance actuelle du SUV.....Ça ressemble à un trail mais c'est bien tout.....

J-26

Merci pour ce CR ludo51

Salut-Salut!  

Tout d'abord, excuses-moué joker44 pour le "Vieux"(!?)
Mais ce n'était pas du tout péjoratif!.... Plutôt Amical! (vieux avec une majuscule et entre guillemets... )
Quand au numéro 2 de TRAIL ADVENTURE, il m'a laissé sur ma faim par rapport au premier!
C'est Vrai que j'ai été "agressif" et grinçant....
Mais quand je lis : "bon plan" à 2000 Boules la semaine, pour faire 1680 Bornes dont moins de 10% de pistes....
Ca ne "Sent PAS" le Voyage avec L'Esprit TRAIL comme je l'entend!
Mais plutôt la "mascarade de rallye" pour gens aisés.....

Ouais, très bien fait ton essai Ludo51!! (et pas de Fôtes... )

Tout comme toi, ma 1ère impression en la voyant à proximité de la DL 650 a été : Beûûûh, qu'elle est Moche!!  
D'jà qu'la 650 n'est pas un prix d'beauté!?  
Mais ça , c'est pas grave par rapport à "la suite"!...
En effet, j'ai retrouvé tout comme toi, cette "lourdeur" dans les "manoeuvres" au pas et jusque 50km/h!?
Pourtant, elle ne pèse que 15kgs de plus que la 650!!???
Alors j'ai mis ça sur le compte de l'inertie du 1000....
Que j'ai retrouvée en passant les rapports! C'est "lent", Lourdingue dans les manip's, les verrouillages....
Ça m'a rappelé ma "Varablaireau", très bonne Machine! Mais "vieille conception"...  

Au bout de 5mns, j'avais qu'une envie, c'est de la rendre(Vomir!? )
J'ai du me "Forcer" pour la garder encore un peu.... (Pô passer pour un "fou" auprès du concess!!? )

Après, ces "impressions" n'engagent que moi!...
Et je conçois et Respecte tout à fait l'avis de GHOST RIDER (par exemple) qui va s'en fignoler une "aux p'tits oignons"!
Car c'est grâce à nos différences qu'on peut avancer!

chacun est différent et c'est tout ;) et tant pis si vous n'avez pas de goûts

Heuuuu, j'avais rien dit jusqu'à maintenant, mais je crois que là, ça va trop loin, et qu'on à pas essayé la même moto ????    

Le CR de Ludo 51 (castrateur et restrictif), pourtant le 51 est mon chiffre favori   , et ton appréciation Papi-nouille (Le tiret, c'est fait exprès...   ), font que je ne peux pas laisser dire tout et n'importe quoi !  

ludo51 a écrit:

De toutes façons , avec une moto au physique ingrat au départ (euphémisme) , on aura beau la recouvrir de toutes les préparations les plus improbables , les plus tape-à-l'oeil et les plus complètes , ça ne transformera pas le canard en cygne....

Tout comme on ne transformera pas une 1200 GS LC qui ressemble à un gros Calamar visqueux, en Hippocampe léger et gracieux ...


Comme quoi, les gouts et les couleurs...  

D'autant que cette moto n'est manifestement pas prévue pour subir tout ce que les préparations pourraient laisser croire , entre un angle de chasse élevé , une garde au sol minime , un pot mal fichu , une position debout intenable , des débattements de suspension  minimes et des roues en alliage...

Alors, achètes Trail Adventure, page74, et lis Bien l'article du gars, qui fait un rallye local (outre manche), avec ce VStrom 1000.
C'est Jonathan Bentman, un mec qui fait tous les GS Trophy, depuis 2010, et peut-être même, avant, qui fait de l'enduro, à haut niveau, et qui de surcroit, est journaliste moto professionnel ... https://www.facebook.com/jonathan.bentman


Pour info , voici mon petit CR d'essai de mars 2014 que j'avais commis sur un forum Suzuki....

En statique , au delà de l'aspect esthétique que chacun jugera à l'aune des ses propres critères - personnellement je n'accroche pas - quelques remarques générales :
La selle est étroite sur l'avant , ce qui permet de mettre les pieds au sol avec facilité , mais est aussi très rassurant (mauvais souvenirs de la 800 GS....) , cependant elle est ferme !

T'as jamais roulé sur une KTM, pour dire qu'elle est ferme ...

Mais attendons de voir à l'usage....
Tableau de bord apparemment lisible mais quand même pas mal d'infos en si peu de place , on verra aussi en roulant.....
Petit topo sur les comodos  et leurs fonctions , navigation sur le TdB....bref le viatique obligatoire de toute moto dite moderne.......
Le pot d'échappement est vraiment , vraiment gros....


C'est vrai que celui de la 1200 GS Lc, est vraiment plus petit...


Contact , check , démarreur.....Vroum !
Enfin , plutôt.....vroum!
Parce que , fidèle à la tradition japonaise , on ne peut pas dire que la signature auditive du gros bicylindre soit caractéristique comme chez les italiens par exemple.....Bref !
C'est vrai ,les Teutones, çà couine beaucoup plus d'origine ...


C'est vrai que la 1200 GS, est beaucoup plus démonstrative ... (Faut arrêter, avec le son de nos échappements, chacun, met le pot qui lui convient, ou ne le change pas, et respectons le !)

Premiers tours de roue.............Houlà ! Un drôle de phénomène qui m'a perturbé de suite , c'est cette rétivité à ne pas vouloir tourner à vitesses moyennes et basses !!!!
Est-ce dû au couple gyroscopique plus important de la roue de 19 (Les 1200 GS, non pas de roues avant de 19'... ben voyons), ou un mauvais réglage de suspension , ou encore un restant d'habitude de l'ultra-facilité du train avant de la 1200 RT ?
Toujours est-il que cela déconcerte au début mais on s'y adapte vite , heureusement..... OUF ! Merci...

La position sur la moto me ramène donc près de sept années en arrière : guidon pas trop large (pour un trail) , et assez peu cintré induisant une position très légèrement piquée sur l'avant et bras un poil plus tendus (plus que sur la RT en tous cas)....Etonnant , non ?
J'avais pallié ce "défaut" sur la K5 (Alors, j'explique : La K5, est un modèle Suzuki 2005. voilà...)en y rajoutant des réhausseurs de guidon de 30 mm et c'est ici aussi , pile ce qui lui manquerait pour mieux me convenir....

Moteur souple , onctueux , et arrangeant , gros couple dès 3500 trs , reprises dès 2000 trs , partie cycle neutre et poids plume (230 kgs par rapport aux 260 et plus de la concurrence , bravo Mr Suzuki !) , la sortie de la ville s'effectue sans autre forme de procès , le standard japonais dans tout ce qu'il peut révéler de meilleur , à savoir une adaptabilité dès les premiers hectomètres... Un compliment ???

La démultiplication finale semble tirer court , impression confirmée quand l'horizon s'élargit en quittant la ville , en 6e à 4000 trs on roule à environ 112 kmh compteur (sur la RT j'y suis à 3500 trs) , c'est super pour s'arracher , doubler , reprendre en sortie de virages en montagne !
Bref quand on est d'humeur badine et conjugué à la légèreté de l'ensemble , c'est vraiment plaisant au possible.....
Ce qui fut le cas de la première partie de cet essai , donc une mention pour la belle ! (enfin quand je dis la belle.......tout est relatif )

Une petite pause en bordure de forêt pour détailler à loisir la machine et faire un mini-point.....
La selle est toujours aussi ferme......Dommage...
Le tableau de bord confirme mes préjugés : compteur , compte tours OK mais pour le reste sa lisibilité reste moyenne voire ardue quand il s'agit d'y naviguer pour régler le contrôle de traction....
A tel point que j'ai fini par abandonner de vouloir tester cette fonction en dynamique.....Tout s'est passé en mode 1 (contrôle minimal) ! C'est pourtant super facile...
L'ergot de la béquille latérale est un peu trop sur l'avant , ce qui fait que lorsqu'on la déplie , le pied vient buter sur le repose-pied pilote....Rien de rédhibitoire cependant mais 2 cm plus bas et c'était bon !
Le pot est toujours aussi gros........Que dis-je , énorme.....

Allez zou , on repart !

Retour par des axes routiers plus fréquentés et voies rapides.... J'ai souvent cherché le 7e rapport.......Ce qui est plaisant en "virolade" le devient un peu moins sur grands axes !
A voir si la conso s'en ressent.....

La bulle semble minimaliste mais cache bien son jeu : en position maxi (quasi verticale) sa protection est assez intéressante et nul doute qu'un spoiler MRA ou l'option bulle haute devrait contenter un grand nombre de propriétaires....les positions moyennes et basses , on oublie , cela reste symbolique.....Un mention très bien par contre au système de réglage , d'une main , en roulant (ça ne vaut pas une bulle électrique non plus quand même...) , facile et intuitif , bravo !

Je ne vous parlerai pas des protège-mains Suzuki , tout le monde les connait.....Dommage simplement qu'une fois de plus ils soient en option , comme la béquille centrale d'ailleurs.....  

C'est vrai que sur les BM, ils sont d'origine ?! ...

Quelques remarques concernant :

- Le freinage : si l'avant possède une bonne attaque sans pour autant être trop violent (on arrive à bien doser avec juste 2 doigts) , l'arrière ne m'a pas du tout convaincu....Piètre ralentisseur on/off qui déclenche l'ABS trop vite , on pourrait presque dire avant même d'avoir freiné....Le concessionnaire auprès de qui je me suis ouvert sur ce problème , a mis en avant un manque de rodage....mouais....
Une bonne neutralité du châssis aussi qui ne redresse pas la moto au freinage sur l'angle...

- Les suspensions : l'avant comme l'arrière m'ont semblé durs - il faut dire que la moto n'avait que 300 km - mais même après réglage pour adoucir l'ensemble , je me suis retrouvé avec un truc un peu plus confortable mais louvoyant et manquant de détente probablement.....Donc des suspensions à régler au petit poil avant d'en tirer des conclusions plus définitives...
Le confort global est du coup impacté (terme très à la mode en ce moment...) car entre des suspensions trop dures et une selle ferme...............

- La finition d'ensemble : Suzuki fait vraiment des efforts depuis la 650L2 en matière de finition , même si on est encore loin du standard Yamaha voire BMW......Mais l'intention est louable , le confort visuel augmenté , et les plastiques bien imités........

J'ai donc aimé : la légèreté , le côté "jouet" facile et sans prise de tête , la bulle réglable , le moteur bien rond et vivant , incitant à jouer (justement...) , la partie cycle neutre...

J'ai moins aimé : l'esthétique avant et le pot (mais c'est purement subjectif et personnel) , la selle ferme , le frein arrière inconsistant , le côté "jouet".....

Je conclurai en ajoutant qu'il ne s'agit en aucun cas d'un trail au sens littéral du terme , un essai de 300 m dans un chemin (pourtant bien sec) m'en a convaincu :
(Moi, je l'ai essayé sur plus de 20 bornes dans des chemins roulants, défoncés et boueux, et par rapport à ma 1190R, mis à part le débattement et la roue de 21', plus directrice, j'ai trouvé, qu'elle s'en sortait pas mal, cette VStrom 1000) entre une position debout intenable , des suspensions raides au débattement limité et un (trop) gros moteur pour ce genre d'exercice , on est dans la tendance actuelle du SUV.....Ça ressemble à un trail mais c'est bien tout.....

En conclusion, heureusement que tu n'est pas un journaleux influent, qui pourrai publier tes CR, car avec toi personne ne pourrai acheter de moto, si son avis différerait du tien ...

papinouille a écrit:

Ouais, très bien fait ton essai Ludo51!! (et pas de Fôtes... )

Tout comme toi, ma 1ère impression en la voyant à proximité de la DL 650 a été : Beûûûh, qu'elle est Moche!!
D'jà qu'la 650 n'est pas un prix d'beauté!?
Mais ça , c'est pas grave par rapport à "la suite"!...
En effet, j'ai retrouvé tout comme toi, cette "lourdeur" dans les "manoeuvres" au pas et jusque 50km/h!?
Pourtant, elle ne pèse que 15kgs de plus que la 650!!???
Alors j'ai mis ça sur le compte de l'inertie du 1000....
Que j'ai retrouvée en passant les rapports! C'est "lent", Lourdingue dans les manip's, les verrouillages....
Ça m'a rappelé ma "Varablaireau", très bonne Machine! Mais "vieille conception"...

Au bout de 5mns, j'avais qu'une envie, c'est de la rendre(Vomir!? )
J'ai du me "Forcer" pour la garder encore un peu.... (Pô passer pour un "fou" auprès du concess!!? )

Après, ces "impressions" n'engagent que moi!...
Et je conçois et Respecte tout à fait l'avis de GHOST RIDER (par exemple) qui va s'en fignoler une "aux p'tits oignons"!
Car c'est grâce à nos différences qu'on peut avancer!

Heureusement que ces impressions, n'engagent que toi "Papi-Nouille", car pareil , avec des mecs comme vous, plus personne n’achèterait de motos...

je me pose et j'attends mdr

j'adore se forum ^^

GHOST RIDER a écrit:

je me pose et j'attends mdr

j'adore ce forum ^^

Moi aussi ...

Conclusions de l'essayeur, Jonathan Betman:



En fait, y'a pas grand chose à changer ...

C'est exactement ce type de changement que j'attend pour aller l'essayer ... jantes, débattement et garde au sol.

ursustenerix a écrit:

C'est exactement ce type de changement que j’attends pour aller l'essayer ... jantes, débattement et garde au sol.

D'accord, mais pourquoi casser une moto, qui est de toute évidence , bien née ?...

La 1200 GS, à subi de nombreuses mise à Jours et modifications, avant de devenir la "référence" des gros trails ...

Voila une référence pour moi
Suzuki VStrom DL1000.2006 109000kms    le reste C du "pipo"

"La 1200 GS, à subi de nombreuses mise à Jours et modifications, avant de devenir la "référence" des gros trails ... "




toute la force de BM est d'avoir su capitaliser sur les acquis et remédier aux défauts, mais en dehors de cela moi j'aime bien la Véstorme. 



rémess

trofor26 a écrit:

Heureusement que ces impressions, n'engagent que toi "Papi-Nouille", car pareil , avec des mecs comme vous, plus personne n’achèterait de motos...

Pas d'accord avec toi (pour la fin du post), on n'achète par une moto suite à la lecture d'un CR partial, qui de plus parle d'aspects esthétiques subjectifs qui ne servent à rien. On l'essaie et si on aime, on l'adapte à son programme et on roule.

Eh ben;  ça c'est un Post qui fait chauffer les claviers....

Bah, "détends-toué" trofor... Y a Pô d'morts!?  
Le fait que j'avais essayé la DL 650 juste avant a fort probablement influé sur mes "impressions" en chevauchant la 1000...
La "pîtite" 650 est très bien pour 4500 Roros de moins!
Mais elle est creuse en reprises dans les grosses rampes.... (ouais, je sais, j'ai qu'à MAIGRIR! )
Quand à la 1000, bein j'me suis pas senti "en osmose"! Désolé...
Faut quand même être un peu "réaliste"!  
Sur (mes)petites routes de Montagne, viroleuses et "techniques", un 1000, quel qu'il soit, va "t'embarquer" plus que te donner
du plaisir dès que le rythme sera "soutenu"!!

Alors j'me disais qu'en 800....  

Et quand tu dis qu'avec des gens comme nous, on n'achète pu de Motos!!?
Ludo51, j'en sais rien, mais moué j'en suis à plus de SOIXANTE!!! (et c'est pas fini! )

Pour en finir (pour ma part...) avec cette histoire(à la con!?)
Je dirais que : L'Ennemi c'est le POIDS! Et : n'est pas Jonathan BENTMAN qui veut...  
Ah ouais, et bien-sûr : si tu veux pas être emmerdé : roules JAPONAIS!

Une chose est sure, le dl1000 sera plus a l'aise sur route qu'en tt. Apres on peut ajouter des accessoirs pour la proteger mais il faudra investir plus lourdement pour ameliorer ses capacites en tt.

Quand je vois la difference en tt entre mon dl650 et la 990, il y a un monde en faveur de la ktm.

Trofor va prendre tes gouttes et reviens lire calmement STP.......

1) Mon essai est axé sur la 1000 Vstrom que je compare avec les autres motos que j'ai pu conduire (je ne dois pas non plus être très loin de 50 depuis plus de 40 ans de pratique...) ...
Pourquoi opposer systématiquement et stérilement la 1200 GS ?
Je ne l'ai évoquée à aucun moment , pas plus qu'un autre d'ailleurs (juste un rappel de la Vstrom 650 K5 de 2005 comme tu as cru bon de le préciser)...
Et pour cause d'ailleurs car la 1200 GS , entre son poids et son Telelever à l'avant (entre autres), c'est la cata en TT un peu hard....

2) Mon petit laïus est juste un partage d'expérience sur un essai de moto , tu sais , le genre de truc qu'on fait sur un forum , juste entre nous , histoire de discuter quoi......
Je n'ai absolument AUCUNE prétention journalistique (Dieu m'en garde) ni littéraire et en cela je ne suis prescripteur de rien du tout !
Je fais l'effort de rédiger dans un français à peu près correct , un texte juste pour donner MES impressions et essayer (je dis bien : essayer) de rendre la chose plaisante au lecteur éventuel ....

3) Le magazine Trail Adventure , dans son contenu éditorial comme dans le reste , je préfère garder mon opinion à ce sujet , cela risquerait encore de te filer de l'urticaire.......

4) Enfin je n'ai également AUCUNE prétention sportive (en TT comme ailleurs) , vu mon âge , il est un peu trop tard....
Juste en passant , j'ai pratiqué l'enduro puis le trial depuis 25 ans environ (France et Afrique) , à titre purement personnel et en amateur , j'ai donc le culot (j'avoue) de savoir quand même de quoi je parle un tout petit peu... 
Je disais donc , que , n'ayant aucune prétention sportive , je ne me compare en rien à ce "journaleux" anglais comme tu sembles toi-même qualifier ce gars que je ne connais absolument pas mais dont je ne mets pas en doutes les qualités....
Je n'ai certainement pas son niveau mais je retiens quand même qu'il observe les mêmes tares que moi sur la 1000 Vstrom et ses aptitudes TT (suspensions , roues , position...)C'est donc que je ne suis pas aussi minable que je dois en avoir l'air..... 
Quand je dis que la selle est ferme , c'est par rapport aux autres motos "SUV" du même style...
Sinon bien sûr , la selle de mon vélo est plus dure aussi que celle de ta KTM... et alors ?

5) Pour conclure , je ne suis prescripteur de RIEN DU TOUT quand à l'achat éventuel d'une moto , je me suis juste permis de donner mon point de vue....
Fais-en autant au lieu de reprendre les textes des autres et les farcir d'annotations vaines et stériles...

La critique est aisée et l'art est difficile.
C'est là ce qui produit ce peuple de censeurs,
et ce qui rétrécit les talents des auteurs
Ph. Destouches 1680-1754

Crévindieu, c'est la "Saint TROFOR" aujourd'hui!

Après ces échanges  (pas toujours calmes...) il faudrai peut être revenir au sujet initial non?
C'est à dire le choix de GHOST RIDER pour la DL 1000. 
A la suite de ses divers Post, et vu tous les équipements de ses motos je ne pense pas que son but soit de mener sa nouvelle acquisition hors des sentiers battus. 
Je ne pense pas non plus que nous sommes si nombreux à utiliser nos motos dans les conditions des essayeurs. 

Ici certains sont plus bitume que terre... C'est leur choix 

Pour ce qui est de l'esthétique de cette moto, on aime ou on n'aime pas.
Souvenez vous de l'Hayabuza à sa sortie ... le design Suzuki fait régulièrement parler de lui

promis je ne posterais plus ma prochaine moto

Ben au moins c'est un compte rendu net, clair et précis