F800GS vs Husqvarna 701

trailman a écrit:

rappelle nous le poids en ordre de marche d'une 950SE ....

la mienne fait 180kg à sec car allégé avec des akras et batterie lithium. 
+ eau + huile + essence donc ça fera environ 200kg avec le plein. soit le poids d'une xtz660 ou une klr650. bien pour les pistes roulantes mais trop lourd dans du technique sur une longue journée.

c'est bien pour cela que je regarde en ce moment les trails mono qui en font 140 à 150 à sec!  


la 701 est très bien pour le TT mais le confort sur route....

pffff.....
plus je me renseigne, plus je m'informe, plus j'en lis, moins je sais quoi choisir...

tout est tjs une question de compromis et de budget.

Une 800gs ou Africa twin de 130kg, c'est pas possible? 

supprimé

Une 690 (donc une 701) avec un siége confort touratech c'est largement supportable sur de grosses journèes enchainées. Et c'est un fénéant qui le dit.

 , pierro

Salut , si ça peu aidé à choisir j'ai une 690 depuis plus d'un an maintenant et je peu alors donner un avis comparer au versys remonté pour les pistes et un xtz660 la ktm est vraiment plus fun sur piste c'est pas une enduro mais franchement c'est ouf ce que tu peu faire avec. La limite c'est toi qui te la fixe sur des voyages de plusieurs jours surtout sur le bitume c'est ton derrière qui te dit qu'il faut faire une pause, mais avec un peu de courage tu fait bien plus de 250km non stop. Avec quelques accesoirs pour plus de confort je la trouve très bien et pour le moment j'arrive pas à m'imaginer sur une autre moto . Je vais au taf très souvent avec 120km/jours et cette après midi balade dans les boits autours de chez moi comme si j'avais une enduro il y a pas d'autre moto qui le permet avec autant de fun .

Salut, j'ai eu exactement le même dilemme récemment, la 690E ou la 800gs, bon j'ai finalement pris une 800gs (j'ai vu des videos de barjo sur youtube comme quoi la machine est capable de tout) j’espère ne pas regretté  j'ai posté un sujet dessus, j'aimerai l'équipée au mieux pour faire des gros chemin a fond, je pense que la machine est capable de presque tout, pas du trial ou des spéciales d'enduros certes mais tout ce qui se passe en foret a mon avis oui, et si possible envoyer des sauts de quad mais le budget amortisseurs me freine complètement. Je vais avoir besoin d'aide de spécialistes de la gs sur ce coup la... sinon j espere que le moulin et le reste tiendrons longtemps parce que c est un petit investissement la gs quand meme.

aller je m'en mêle, franchement entre une 800 gs et 690 enduro j'ai essayé les deux,

verdict c'est incomparable, donc je ne l'ai comparé pas, mon choix surtout pour de la forêt c'est la 690
avec une bonne selle et une petite bulle maison tu fais le tour du monde avec une 690 et avec le sourire

Avec 220/230 kg tu vas vite te fatiguer.

atprod a écrit:

aller je m'en mêle, franchement entre une 800 gs et 690 enduro j'ai essayé les deux,

verdict c'est incomparable, donc je ne l'ai comparé pas, mon choix surtout pour de la forêt c'est la 690
avec une bonne selle et une petite bulle maison tu fais le tour du monde avec une 690 et avec le sourire

Avec 220/230 kg tu vas vite te fatiguer.

Prendre en compte un entretien assez lourd. Mais oui ma 690 avec le chargement 205kilos moins que la 800 avec le plein 

OliverKill a écrit:

La 800 gs c'est la meilleur des gs, je roule avec la mienne quasi quotidiennement et en+25 ans de moto c'est la meilleure que j'ai eu tout simplement, c'est une machine de guerre cette bécane... Après bien sur aller la foutre dans du bourbier comme font certains non merci ! quand je vois des motos de +10000euros presque neuves dans de la boue, franchissant des troncs d'arbre à donf, coucher dans des ornières là je ne comprends pas. Ce sont des moto ROUTIERES avant tout, permettant de pratiquer des chemins roulants de temps en temps, y'en a bien de trop maintenant qui les confondent avec des enduro +légères, bien+adaptées à l'off road mais dont la polyvalence n'est plus du tout la même...

J'ai un peu roulé sur tout ce qui existe et pour moi ma 1200GS est ce que j'ai eu de mieux à présent !

On peux tout faire raisonnablement avec elle et tout comme toi je ne me vois pas la mettre par terre ou dans la boue !
Je sais ce qu'elle m'a couté et encore je l'ai prise d'occase...

C'est pour ça que je me cantonne à de la piste facile et que je vais surement reprendre un petit enduro pour retourner dans nos singles tous désormais interdits
(mais l'Italie n'est pas loin et là on peux encore rouler)


Pour en revenir au sujet de base, vu l'utilisation que tu compte faire je te conseille à 100% la 800GS qui sera 1000 fois plus polyvalente que la 701 qui est un vrai pousse au crime !

100/800/1000/701, ça en fait des chiffres !
Manque plus que le prix de la moto ^^

@+

Comment, j'avais zappé ce post???
Je déterre car hier j'ai été essayer rapidos la 701 enduro d'occase (2019) chez HVA Toulouse ... (Denis je ne te dis pas merci!!!!)  
Et bien Wahouuuuuu, c'est un putain d'engin ....

Comme je connais un peu la 800 GS vous vous doutez que je vais avoir un avis

Pour moi elle ne sont pas comparables, c'est évident. La 800 GS est une routière qui se dém...e plutôt bien en TT et la 701 une dirt bike qui se dém...e plutôt bien sur la route.

Pour un Européen vivant au milieu du bitume mais n'ayant pas peur de crotter sa bécane et qui plus est n'a qu'une seule moto, la 800 GS ou sa digne héritière la T700 reste l'engin le plus polyvalent que je connaisse (ok, je ne connais pas tout). En cela je rejoins Trailman notament car la GS permet le duo sans soucis pour de longs trips de plusieurs semaines ce que ne permet pas la HVA. Polyvalence ...

La 701 un trail T&B du feu de dieu, mais un trail à la base, bien plus polyvalent qu'une enduro pure. Une seconde moto qui m'irait à la perfection  

Mais là où la question se corse c'est quand comme moi l'idée d'une travel bike tourne toujours en fond de tache dans les méandres de mon cerveau ...

Car comme base pour une travel bike au long cours, là oui la question du choix 701 ou 800 GS ou T700 me semble tout à fait pertinent ....

Qu'est-ce que je retiens de cet essai?
La 701 n'est pas trop haute pour moi, super légère, d'une agilité déconcertante, un vrai vélo. Même avec armes et bagages elle fera toujours 50 kg de moins qu'une GS ou T7 ... et cela dans le quotidien d'un voyageur cela compte beaucoup bien plus que dans les passages techniques ou pour la relever. Béquiller dans un dévers, faire un demi tours en pente etc ...

La selle est confortable ... pour un fakir, pas pour mon fessier!!! Mais cela se change sans problème.
A 100 - 110 la pression du vent est insupportable durant des heures mais là aussi, il existe pléthore de solutions adaptables.

L'autonomie de la 701 est un peu juste, là aussi il existe des solutions d'origine avec la 701 LR (il y en a une à HVA Toulouse) ou en adaptable.

Question bagagerie, faire le choix de la 701 c'est aussi faire le choix de bagagerie souple (même si les caisses alu sont possibles) et de voyager plus léger mais c'est tout à fait faisable.

Alors quoi au final?

La GS ou la T7 seront toujours plus performantes et confortables sur routes. Elles sont redoutables aussi en TT pour quelqu'un qui a la technique et le physique et sinon deviennent plus exigeantes.

La 701 bien préparée peut atteindre un niveau d'efficacité et de confort sur route suffisant pour voyager loin et longtemps et surtout elle sera bien plus facile et moins fatigante et pas que dans le technique.

Au final, c'est peut-être une question de philosophie. Les twins de 200 kg sont super efficaces pour voyager en mode supersonique, la 701 sera globalement moins efficace mais peut-être plus plaisante car moins exigeante. Une façon différente de vivre le voyage.

Perso l'efficacité en voyage je m'en tamponne, par contre plus je vieilli et plus le poids devient un élément perturbateur qui vient me gâcher mon plaisir.

Encore de longues heures de méditations en perspectives!!!!

Mais le plus important c'est en reprenant ma GS pour rentrer, ma première réflexion fut que ça reste une sacré bécane que j'adore!!!!

Finalement, a te lire, il faut les deux .

av a écrit:

Finalement, a te lire, il faut les deux .

dixit celui qui a une 690 et une 790 .....  

ce serait effectivement une bonne solution pour moi parce que la 701 seule vu mon usage ce serait trop restrictif et j'aime trop ma 800!!!

xantios a écrit:

av a écrit:

Finalement, a te lire, il faut les deux .

dixit celui qui a une 690 et une 790 .....  

ce serait effectivement une bonne solution pour moi parce que la 701 seule vu mon usage ce serait trop restrictif et j'aime trop ma 800!!!

Et un 450 enduro pour le fun.

Citation :

par contre plus je vieilli et plus le poids devient un élément perturbateur qui vient me gâcher mon plaisir.

Bienvenue (bientôt) au club !!!

bonjour
combien coute un kit piston OBERON pour un embrayage hydraulique de 690/701 ?
est ce facile a changer ?

Ça coûte une centaine d'euros, c'est très facile à changer, il faut ensuite refaire une purge de l'embrayage. Avec une seringue et des tuyaux transparents qui s'adaptent dessus, c'est fait en 2min.

http://www.oberon-performance.co.uk/acatalog/Husqvarna.html

merci JBC !