690 enduro - enduro R - 2008->2015

cela doit pouvoir le faire sans une égratignure ! avec mes yam et ma 450 exc j'atend le 130-140 sans guidonage avec tétine et là la moto est plus lourde .... 

Si cela persiste , je la vends , un point c'est tout ....

Avec ma 450 et pneu enduro, c est l enfer au dessus de 110 km/h avec certains trains de pneus. Après changement c est parfois tout bon. Idem avec le 950 et les mt90.. parfois le pneu avant neuf pose soucis et il faut le changer.
Ton souci peut venir d un problème à l arrière egalement

Je ne déserpère pas , on finira par trouver ou bien je serait à l'hosto avant !!!!

Bonjour,

Pour ceux qui souhaitent une moto qui a une histoire (et qui semble fiable)...

https://www.leboncoin.fr/motos/1713656038.htm/

et son histoire

https://www.autonhome.org/category/blog/autres-voyages/gibraltar-race-2019/

J'ai fais le lien en regardant sur LBC....et l'histoire est très sympa !

Vous verrez elle est super bien équipée et vous en aurez la preuve sur son blog.

Bonne année.

Franck , une 690 avec 60000KM c'est comme une GS avec 250000km !!!! Jolie de l’extérieure mais à l’intérieur ????

Rien que le kit réservoir protection coûte 4900 en négociant un peu ça peut-être intéressant avec une grosse révision du moteur

Avez vous lu l'histoire de cette moto (et la maintenance qui a été réalisée) ?

bilo0612 a écrit:

Franck , une 690 avec 60000KM c'est comme une GS avec 250000km !!!! Jolie de l’extérieure mais à l’intérieur ????

Vu le nombre de 690 qui ont passé 100 000 kms et dont certaines 150 000 je ne pense pas que tu sois dans la vérité

J'espère vivre assez vieux pour en faire autant avec la mienne . Mais vue les critiques sur des forum US ou Australien , si j'arrive à 80000 sans ouvrir le moteur , je serais satisfait .  a part les culbuteurs , bien évidement !!!!

Franck83 a écrit:

Bonjour,

Pour ceux qui souhaitent une moto qui a une histoire (et qui semble fiable)...

https://www.leboncoin.fr/motos/1713656038.htm/

et son histoire

https://www.autonhome.org/category/blog/autres-voyages/gibraltar-race-2019/

J'ai fais le lien en regardant sur LBC....et l'histoire est très sympa !

Vous verrez elle est super bien équipée et vous en aurez la preuve sur son blog.

Bonne année.

Bonne année!

Ce gars (JMI) est sur le forum TB, il avait une DRZ400 avant, je lui avais acheté un pot d'échappement il y a qqs années.

bilo0612 a écrit:

J'espère vivre assez vieux pour en faire autant avec la mienne . Mais vue les critiques sur des forum US ou Australien , si j'arrive à 80000 sans ouvrir le moteur , je serais satisfait .  a part les culbuteurs , bien évidement !!!!

Qu'est ce qu'ils ont ces culbuteurs? Le pb a été résolu par la marque? A partir de quel millésime? et sur 701 aussi ducoup?
Merci

ViroloveR a écrit:

bilo0612 a écrit:

J'espère vivre assez vieux pour en faire autant avec la mienne . Mais vue les critiques sur des forum US ou Australien , si j'arrive à 80000 sans ouvrir le moteur , je serais satisfait .  a part les culbuteurs , bien évidement !!!!

Qu'est ce qu'ils ont ces culbuteurs? Le pb a été résolu par la marque? A partir de quel millésime? et sur 701 aussi ducoup?
Merci

Millésime 2017 avec le nouveau moteur.

Avec la mienne, j'ai fait des consos à un peu plus de 7L/100 dans des randos techniques (soit moins de 200km avec 13L) et suis tombé en panne d'essence au Maroc dans du roulant après 282km. Pour mon usage c'est largement suffisant.

C'est la raison pour laquelle j'ai mis le réservoir de 6L de chez Rade garage à l'avant . car être en panne d'essence , je trouve cela vraiment du jour d'aujourd'hui une connerie de panne . Donc pour ma part , plus de 300km et un peu plus de poids à l'avant lorsque je suis chargé , ce qui n'est pas négligeable pour l'équilibre ... 

217 Millésime , qu'entend on par là ? quelles ont été les modification par rapport au 2015 ??? 

@+

bilo0612 a écrit:

C'est la raison pour laquelle j'ai mis le réservoir de 6L de chez Rade garage à l'avant . car être en panne d'essence , je trouve cela vraiment du jour d'aujourd'hui une connerie de panne . Donc pour ma part , plus de 300km et un peu plus de poids à l'avant lorsque je suis chargé , ce qui n'est pas négligeable pour l'équilibre ... 

217 Millésime , qu'entend on par là ? quelles ont été les modification par rapport au 2015 ??? 

@+

J'ai aussi le réservoir rade garage à l'avant à la place du filtre à air.
Compte tenu de mon utilisation dans nos contrées où tu trouves de l’essence partout,jamais trop eu le loisir de commencer à l'entamer,avec déjà quasi 250 kms d'autonomie avec l'origine.
C'est pourquoi je songe plutot à me bricoler avec une boite à air d'origine raccourcie une boite à outils dans laquelle je pourrai amener des bricoles qui encombrent souvent mon sac à dos.J'ai vu que rade en commercialise  une à 189€,un peu trop chère à mon gout...
Je suis preneur de tout infos d'ailleurs à ce sujet ?
Pour info je viens de faire changer sur la mienne R de 2009 les roulements de culbuteurs,il était grands temps,elle tourne désormais beaucoup mieux et ne s'éteint plus à chaud comme auparavant.

Salut !

denis.. a écrit:

Pour info je viens de faire changer sur la mienne R de 2009 les roulements de culbuteurs,il était grands temps,elle tourne désormais beaucoup mieux et ne s'éteint plus à chaud comme auparavant.

Ça m'intéresse ça !
J'ai remplacé les miens (2009, d'origine) à 30 000km, en préventif.

Sachant que KTM facture à présent 1 culbuteur 120€ contre 70 avant, le changement seul du roulement m'intéresse. Tu peux détailler un peu l'intervention stp ?

Le plus simple est de faire verifier l'ensemble lors du reglage des soupapes. Pour changer une pastille, il faut sortir les culbuteurs.

Remph a écrit:

Salut !

denis.. a écrit:

Pour info je viens de faire changer sur la mienne R de 2009 les roulements de culbuteurs,il était grands temps,elle tourne désormais beaucoup mieux et ne s'éteint plus à chaud comme auparavant.

Ça m'intéresse ça !
J'ai remplacé les miens (2009, d'origine) à 30 000km, en préventif.

Sachant que KTM facture à présent 1 culbuteur 120€ contre 70 avant, le changement seul du roulement m'intéresse. Tu peux détailler un peu l'intervention stp ?

J'avais dans un premier temps amené la moto pour un réglage des soupapes...Au démontage,constat des roulements hs et changement donc des basculeurs dans la foulée.

Ah ok, j'avais compris dans ton précédent message que seul le roulement du basculeur avait été changé, ce qui ferait une belle économie par rapport au basculeur complet.

Oui par sécurité je change les basculeurs tous les 2 jeux aux soupapes. 'vais peut-être espacer davantage car 240 balles au lieu de 140 tous les 20 000km ça pique un peu.

D'ailleurs pour celui qui voudrait le faire soi-même sur les premiers millésimes, je m'étais fait ça comme pense-bête https://ncloud.zaclys.com/index.php/s/KxlrP2SNcfpibfn avec des bouts de manuel d'atelier et des infos glanées sur les forums. Avec un tableur pour calculer les pastilles à remplacer, ça va pas mal.

ADV67 a écrit:

ViroloveR a écrit:

bilo0612 a écrit:

J'espère vivre assez vieux pour en faire autant avec la mienne . Mais vue les critiques sur des forum US ou Australien , si j'arrive à 80000 sans ouvrir le moteur , je serais satisfait .  a part les culbuteurs , bien évidement !!!!

Qu'est ce qu'ils ont ces culbuteurs? Le pb a été résolu par la marque? A partir de quel millésime? et sur 701 aussi ducoup?
Merci

Millésime 2017 avec le nouveau moteur.

OK, mais ducoup la réponse était partielle et puisqu'on en parle, j'aimerais avoir les idées à ce sujet avant d'investir.
Quel est concrètement le problème avec des culbuteurs? leurs roulements sont faiblards? à Remplacer tous les combien?
Quand ils les remplacent, ils n'ont pas fait une évolution qui permet de résoudre le problème? Il faudra toujours les changer périodiquement?
Si on ne les change pas, quelles conséquences cela peut avoir? et vers quel kilométrage environ?
Je sais que ça dépend de beaucoup de paramètres mais c'est pour avoir un ordre d'idée. Merci
Et sur modèles >2017, le souci est complètement résolu donc plus besoin de toucher à ces culbuteurs dutout?

Attention pour le nouveau moteur fiabilisé, c'est sur les machines Euro 4 à moteur 74 cv seulement.
Donc :
- 701 Enduro à partir de 2017
- 690 Enduro R à partir de 2019

Donc une 690 Enduro R 2017 a encore l'ancien système de distribution à surveiller régulièrement

Et aussi contrairement à ce que j'ai lu plus haut, pas besoin de sortir l'arbre à cames pour changer les pastilles : on sort seulement les culbuteurs.

Citation :

Quand ils les remplacent, ils n'ont pas fait une évolution qui permet de résoudre le problème? Il faudra toujours les changer périodiquement?

Je vais poser la question à mon concessionnaire,je viens de le faire sur mon 2009 à 19000 kms ,il était temps ,beaucoup de jeu dans ces roulements à ce kilométrage.

Sur mon 2008, reglage soupapes a 18500 kms et rien a changer au niveau basculeurs ( 3 pastilles changées ). Ils sont d'origine. On verra au prochain reglage car c'est un probleme recurent. Par contre, j'ai deja change 2 fois le tendeur de la chaine de distri. Il reste bloqué en position ouverte. On le sent bien en le manipulant.

La mienne a +/- 10000km . Une visite en concession sera au programme ! Nous allons regarder ces culbuteurs de plus près !!!  Bcp de personnes parlent de roulements . Mais je ne crois pas que le galet soit monté sur roulement . C'est un axe et une bague . Il y a eu des modifications au niveau de l'axe . Ils y ont lis une rainure pour une meilleur lubrification . 
Chez Husky , c'est une autre culasse . Mais je me demande la modification apportée aux culbuteurs pour que ces désagréments sont disparus . 

Quelqu'un aurait de l’expérience avec un rekluse sur 690R ?  

Pour le reste , avec mon amortisseur de direction optimalisé , le guidonnage à disparu , il fait son boulot ... 

Si tout va bien avec le Corona , je pars pour Dakar en janvier ..... 

@+