ROULEMENTS COLONNE DIRECTION XTZ660 DE 2008

Voilà, de retour de la "TRAIL AND WINE" mon XTZ a donné de sérieux signes de fatigue coté roulement de colonne de direction.
Ce matin direction YAM 82, devis 281,73 Euros, j' ai failli tomber à la renverse. 
Les roulements sont un peu cher me dit le patron. Ah ouais un peu.
1 roulement 79.99 + 1 roulement à 76.99 Euros + 2.50 heures.
Ça m' a foutu la journée en l' air et en plus pas de RDV avant le 17 MAI.
Quand je pense que ma bécane a que 15000 km en plus.
Je voulais avoir votre avis, à savoir si cette réparation peut-être effectué pas un novice en mécanique avec un outillage basique.
Merci de vos conseils.

Bonjour 
Comme je l'ai déjà indiqué sur le forum ou peut être sur super tenere tu as plusieurs options.

La première,  tu vas direct chez yamaha,  tu pleurs au moment de la douloureuse et c'est bon  puis dans 15000km ce sera pareil.

La seconde,  tu le fais toi même.
Moins cher via OTR pour les roulements.
Pas compliqué du tout, la seule chose délicate c'est le serrage. Et rebelotte dans 15000km.

La dernière, tu le fais toi même mais tu résous le problème.
Les roulements ne sont pas étanches et compliqué a graisser sans démonter.
Donc le but c'est de graisser via l'intérieur.
Vu que tout est démonter, tu perces ta colonne de direction  (le cadre), tu taraude et tu installe un graisseur.
Tu remonte tout. Une fois bien remonté tu injectes de la graisse via une pompe à graisse, jusqu'à ce qu'elle ressorte pas le roulement du haut.
Et de temps en temps un petit coup de pompe et tu n'auras plus de soucis.

J'ai fait ça sur la mienne, mais roulements voulaient aller tout droit dans les ronds point à 17000km (à peu près ).
La moto en a 32000km et les roulements sont d'origine.

Un kit roulement c'est moins de 50 roro (en Bearing c'est même 37.90€ )

2h50 ( càd près de 3h): 

installer/soulever l'avant :10min.
5min pour tomber la roue (étriers y compris)
5min par tube
10min pour tomber le T
1/4 pour le roulement infé (cage compris)
1/4 pour le roulement sup. (cage compris)

graisser, ré assembler, remonter dans l'ordre inverse plus les impondérables...

Le timing est plus que correct 

Maintenant pour ce qui est de monter un graisseur ... perso je fais pas (tu aura bien fait le plein de graisse sur tes nouveaux roulements et vu que d'origine y sont avare t'es bon pour longtemps ) ...

Par contre si tes tubes de fourche sont à terre tu les vidanges ;-)

Voilà (et tu trouve un pote qui a l'habitude d'avoir les mains sales, qui a de quoi caler l'avant de la mob ainsi que le guidon et qui ne flingue pas 1 roulement sur 2 à chaque fois   )

Je l ai fait sur la mienne et sur celle de Hugo.

Ça prend 1 heure, c est tres simple tu regraisses bien le tout et c est reparti.
Comptes 1 heure de plus pour changer les roulements.

 J avais fait une série de photo si tu es intéressé contacte moi, je peux te les passer que tu vois ça.

Quelles tailles ces roulements ?
Quelqu'un connait les références ?
Ils n'existent pas en 2RS (double étanche) ?
Sinon pour les faire durer commencer par obturer le bas de la colonne de direction car elle ramasse tout et le garde....

Ceux sont des roulements à rouleaux coniques.
Ils n existent pas en étanches, justement pour que les tés restent démontables.....

pour le serrage c'est pas non plus infaisable...
en general tu serre a 25nm et tu tourne bien le guidon 3 ou 4 fois 
Ensuite tu desserres de 45° a 60°

Merci à tous pour la rapidité de vos réponses.
Bon je pense que je vais me lancer, à 130 euros les roulements chez yam je peux me permettre de me louper une paire de fois; après je vais prendre mon temps la main d' oeuvre étant gratuite...

Allez une photo pour éclairer tout ça.

Il y a d'excellent sujet là dessus sur le forum Super Ténéré, tu y trouveras aussi la rèf des roulements.
Ce sont des photos que j'ai prises lorsque j'ai graissé mes roulements récemment.

Une fois le té supérieur retiré:



Le roulement supérieur avec l'écrou et les pièces de la partie sup.:


Le roulement inférieur:


Alors au boulot maintenant....

Et un tableau pour les références (je pensais aussi à 123roulement chez qui je me fournis presque exclusivement)




Les ref.32005 et 32006 JRRS KOYO font parfaitement l'affaire pour un total de 46 € maxi port compris en 48 heures......

Yapuka !!!

Salut,
Ils ne sont parfois pas morts les roulements, juste un graissage et ça repart, par contre en les changeant, pour la cage de celui du bas, j'ai été obligé de faire des points de soudure pour la rétracter et la sortir... Notes que beaucoup de concessionnaires ne changent QUE les roulements, PAS les cages.

SAXOFUN a écrit:

Salut,
Ils ne sont parfois pas morts les roulements, juste un graissage et ça repart, par contre en les changeant, pour la cage de celui du bas, j'ai été obligé de faire des points de soudure pour la rétracter et la sortir... Notes que beaucoup de concessionnaires ne changent QUE les roulements, PAS les cages.

Pour sur...
La poussière de saleté s'accumule et bloque le fonctionnement des rouleaux ... nettoyé/graissé et c'est reparti ;-)
Les roulements sur 123... c'est à titre de comparaison.
Dans les kits il y a aussi des cache-poussières neufs et c'est indispensable vu qu'on abîme celui du bas ( qui est pris en sandwich entre le T et la cage) en déposant la cage inférieure. En soudant/rétractant on abîme moins mais faut une semi-auto ;-)

Vous commencez à me faire flipper point de soudure ...moi qui ai qu' un marteau et un burin.

Marteau burin, ça le fait aussi...

Un petit dremel pourrait te permettre de couper la bague intérieure pour la sortir plus simplement.

Allez prends ton courage à 2 mains.....

Moi je l ai changé  sur celle de ma Xte
Pour la coupe la cage inférieure j ai pris une petite meule (125 ou 115) j ai affaibli la cage je ne suis pas aller  assez  profond afin de ne pas touché le  tube T puis en tapant doucement (marteau + petit burin qui coupe) je l ai fendu puis elle ait sortie

La cage du bas, c'est le plus chiant a enlever.

Burin et patience, 1/8 de tour par 1/8 tour

l'outilspour extraire les cage doit valoir dans les 20 euros


C'est le tube fendu entre le cliquet et la clé allen Fabrice en a un il va super bien

LUIGI82 a écrit:

Vous commencez à me faire flipper point de soudure ...moi qui ai qu' un marteau et un burin.

Non ne flippes pas c'est la solution la plus rapide, 4 points de soudure sur l'intérieur de la cage et elle tombe toute seule, donc pas de coup de marteau ni découpe...(mais faut connaitre quelqu'un qui peut faire) Pour la remonter, cage au congel et chauffe de la colonne à 150° (selon Yam) 
Assures-toi quand-même qu'ils doivent être changés.
Courage.

Bon de toute façon j' ai pas envie de claquer 280 euros pour des roulements, je vais m' y atteler d' ici ce week end.
Si j' ai pas reçu les roulements au moins ça sera démonté.

C' est parti, démontage en cours, roulement haut manque de graisse mais fonctionnement correct, par contre celui du bas fait un peu la "gueule", pas de graisse totalement grippé.
Vu que je n' ai pas reçu mes roulements, nettoyage du roulement bas et dégraissage complet.
Il semble avoir repris sa fonction d' origine
Du coup vidange de la fourche sur les conseils avisés d' Etinag.
Remontage en cours.

En effet, il était temps de faire quelque chose....

T'as pris quelle viscosité pour ton huile de fourche?

huile Motul 15W

Merci pour l'info

Ça y est, tout remonté, donc anciens roulements regraissés, et vidange de fourche effectuée.
Petit test routier : au 1er rond point petite appréhension, elle vire comme un vélo. pourvu que ça dure...
Un régal, pour la fourche on verra à la prochaine sortie TT pour valider.
En attendant je vais vérifier la boulonnerie ces prochains jours, on sait jamais, c ' était du serrage au pifomètre.