Quel trail pour se lancer?

La DR650 semble bien intéressante quand même !

Le DR 350 en version S ( avec le demarreur ) est une super petite machine pour debuter et tres confortable dans les liaisons. Sans demarreur, tu vas transpirer dans les bourbiers. Mais il est difficile d'en trouver en bon état.

La suite logique, c'est le 400 DRZ, avec un chassis plus pointu, plus leger. C'est le couteau suisse du debutant avec des entretiens, vidanges ...............normaux. ( Un enduro pur et dur, c'est vidange tous les 500 kms). Une tres bonne machine capable de faire des liaisons.

Ensuite, soit tu bifurques vers l'enduro pur et dur avec des machines de 110 kgs environ mais inconfortables en liaison soit tu choisis les chemins roulants avec un 450cc au mini. L'ideal étant le 701 ou le 690R.

En TT, le poids de la machine est le parametre le plus important, le poids du pilote (amateur) est accessoire.

av a très bien cadré la question de la machine . 
Un seul bémol ; si jamais tu "endurises" un tantinet le dreuzz, ces modifications joueront beaucoup moins ( sont elles utiles c'est autre chose ) au dessus du quintal . 
Pour moi, 85 kg ,cela fait une différence , la machine doit être dans les 140 avec le pot + léger, la boucle , l'arrière affiné etc. 
avec ton gabarit ; évident  qu'un 690 Ou 701 serait le top....une fois que tiu seras à l'aise en TT pour en profiter ... le drz pardonne beaucoup

Le 650 dr est un bon compromis pour c'essayer au TT, y en avec pas trop de sous.
ex https://www.leboncoin.fr/motos/1306530986.htm?ca=12_s 
Si tu veut plus routier un transalp peut faire l'affaire.

Je penses que vu ton gabarit et pour débuter un vieux trail 600 sans trop de carénage fera l'affaire.
C'est relativement facile a emmener en TT, tu peux quand même faire un peu de route pour aller jusqu'à ton spot TT avec tu en trouve pour vraiment pas cher, c'est relativement fiable et ça se répare facilement en cas de casse.
Après si tu veux faire que du TT prends un enduro, mais je penses que ce n'est pas l'objectif !

Perso avec le Tiger je me fait déja vachement plaisir, c'est sur que dans le technique je galère un peu plus que quand j'avais le 350DR. Mais globalement ça passe vraiment bien et je me vois plus partir en road trip de plusieurs jours avec le Tiger qu'avec le DR.
Après pas mal de gars font des raid au maroc ou autre que en DR. Mais par raid j'entends presque exclusivement du TT hors piste du coup la vitesse moyenne n'est pas la même qu'en road trip qui allie route et pistes voir de temps à autre un petit bout de hors piste...

Bon, je suis allé voir le Dr650. Et je suis plutôt mitigé...

En fait le vendeur l'a achetée en panne au premier proprio il y a 3 semaines. La moto n'a pas tourné depuis 2011 (pb de santé). La panne c'était le filtre à air qui s'était desagregé et qui était parti dans les carbu etc....
Le vendeur que j'ai vu a donc nettoyé tout ça. La moto a un donc un choc sur le réservoir à gauche (annoncé), mais aussi un pain sur le radiateur à droite (mais pas de fuite). Batterie HS, là il avait mis une batterie de scooter juste pour démarrer.
Elle démarre au 1/4 de tour mais l'echappement chauffe très très vite. Genre la moto a tourné 15s avant de s'étouffer (batterie pas assez puissante) et 10min après le collecteur était encore chaud (il m'a meme dit qu'il chauffait au rouge quand on part en balade). Bref ça me plait pas trop.

Il y a faire:
- 2 pneus
- tension de chaîne (preuve qu'elle a pas été méga entretenue quand même: le brin sup touchait le bras oscillant)
- disque avant
- plaquettes avant
- batterie
- 1 ampoule de cligno
- une durite d'essence à changer (elle s'est désagrégée quand il a levé la réservoir pour la réparation de la moto)

Il est prêt à baisser à 1300 mais pas en dessous.

La carte grise n'a pas été refaite à son nom, il n'a pas le carnet d'entretien, juste la CG qui date de la mise en circulation avec vente il y a 3 semaines, donc qui prouve que c'est une 1ere main.

Pas pu faire d'essai car moto non assurée (et vu la gueule des pneus j'aurai pas été très fier dessus).

Bref je suis pas emballé, à mon avis je vais attendre une autre occasion.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

les "bons" 650 Dr sont ceux d'après 92 (les deniers modèles) le SP46
ce sont de gros 350 DR, exactement le même esprit mais avec un gros moulbif dedans ;)

ça se trouve en bon état à 2000 balles.

A première vue, le carbu a été mal nettoyé, donc tourne trop pauvre (pas assez d'essence), donc surchauffe du moteur.

Si le gars a roulé avec comme ça, personnellement, à 1300€ je passe mon chemin (et en courant).  Si le collecteur chauffe au rouge, je m'imagine la couleur de la soupape d'échappement assortie au collecteur.  Bref, pas quelque chose qui me fait envie

De plus, sur un vieux moulin comme ça, même si la batterie est morte de chez morte, une fois démarrée, elle doit tourner. Si elle cale, soit le circuit électrique a un souci (régulateur, ou pire, stator), soit justement elle ne tourne pas car carbu trop pauvre. Dans tous les cas, ça nécessite du taf pour comprendre pourquoi elle cale (multimètre aux bornes du circuit, par exemple)

Le gars qui la vends ce prix là alors qu'il n'a pas réussi à la fiabiliser doit bien se douter qu'il a acheter une bécane trop chère.  Mais ça c'est son problème

Dans cet état, moi je ne mets pas plus de 800€, car je soupçonne qu'il faudra passer BEAUCOUP de temps sur la moto pour la fiabiliser. Et mon temps, c'est pas gratos. Mais bon, je suis un crevard sur les prix motos, donc pas forcément l'exemple à suivre.

A 1300€ on trouve des XTE 600 comme la mienne en bon état.  Voire des KLE500 également en bon état.  Les DRZ400, c'est un peu plus difficile à ce prix là.

le sp46 c'est a partir de 96......la moins lourde ,bonne capacité au tt fiable et bouton magique...et elle est pas ridicule sur route.

Merci pour vos retours, ça confirme mes impressions. Next.
Pis le mec m'inspire pas plus confiance que ça...

Envoyé depuis l'appli Topic'it

j'ai souvent entendu dire que les gros monos vieillissaient relativement vite
Un moteur de DR utilisé normalement (pas SM, entretenu régulièrement, pas d'autoroute calé à 140 sur des centaines de km ...), ça peut rouler combien de temps ? 
En clair, une bécane propre, de 30 000 km, soignée et suivie, y a t-il de grosses interventions ou frais à prévoir ?

titou ... mon instructeur disait 
" quand y'a un doute y'a pas de doute "  toujours utile 

laurent 
Va sur le fofo DR, t'as des meules de plus de 50Mkm 
J'ia eu deux XT
une 65000 et réalésage kit JPX 
une traversée Afrique , dans les 30000 vendue : elle roulait .

deja si normallement constitué tu fais pas des centaines de bornes a 140 sur autoroute.....ceci dit utilisé normallement et entretenu pas de problemes..
et modeles sm a fuir !!!

Mon gromono a 68000 kilomètres. Je l'ai eue fin 2013, elle avait 40000
Moteur jamais refait. Distribution toujours d'origine.

Mais je roule comme une limace anémique, je fais attention à ce qu'elle chauffe bien, je vérifie de temps en temps qu'elle ait bien de l'huile. Ce qui explique peut être sa longévité

Sur le forum des XT600, un bon nombre a dépassé les 100000 km (dont un devant mes yeux, instant magique quand le compteur à 5 chiffres fait le tour et revient à zéro), et un d'entre eux tourne encore avec dans les 160000 km, il me semble.

ex-xt a écrit:

titou ... mon instructeur disait 
" quand y'a un doute y'a pas de doute "  toujours utile 

laurent 
Va sur le fofo DR, t'as des meules de plus de 50Mkm 
J'ia eu deux XT
une 65000 et réalésage kit JPX 
une traversée Afrique , dans les 30000 vendue : elle roulait .

Je vais la retenir celle là 

A 50Mkm, une Transalp termine son rodage, une KLE, à peu près pareil.

@ nonozebike : pour l'autoroute, j'ai pas dit en 1 seule fois 

La seule moto neuve que j'ai eu est un 600 dr sp44.
J'ai fait 3 raid de l'amitié, coursier avec, de l'autobeurk pas mal de TT avec dans les années 90.
Tous les 12 000km jeux aux soupapes et réglages de chaîne de balancier.
Un rebobinage  d'alternateur, vers 50 000km.
2 embrayages et 2 cables.
Divers roulements.
J'ai du me résoudre à lui faire un réalésage vers 90 000km il mangé de l'huile vers 80 000km.
Voulait faire 100 000km avec mais revendu à un collègue qui lui a roulé quelques années avec, avant de la vendre en Afrique.

beaucoup de mono japonais à air genre XT font 100 000 si utilisés comme des monos (chauffe progressive, vérifier l'huile, pas de sous régime, pas de très longues distances à fond, utilisée régulièrement )

les motos des 90's pré normes de pollution sont très abouties en terme de rapport poids/fiabilité/prix

y'a même des ktm 640 LC4 qui font 100 k sans problèmes

les galères arrivent avec les carbus si utilisée épisodiquement, pour le reste c'est de la mécanique simple et facile à réparer à pas cher (plein de pièces d'occas, peu de trucs spécifique à part chez BMW)

Et celle-ci v vous en dites quoi? 
https://www.leboncoin.fr/motos/1306530986.htm?ca=13_s

J'ai un copain qui peut aller la voir (il est à 20min) et je descend très prochainement dans le coin, donc il suffit que j'attelle la remorque quand j'y vais pour la remonter chez moi si ça le fait

Là il faut poser la question dans le forum DR MANIA :  ce sont les pros de ces bécanes . . 
Je relaie 
posté là 
http://drmania.free.fr/phpbb3/viewtopic.php?f=37&t=12368
maintenant tu files  t'inscrire et remercier 

Titounecsn a écrit:

Et celle-ci v vous en dites quoi? 
https://www.leboncoin.fr/motos/1306530986.htm?ca=13_s

J'ai un copain qui peut aller la voir (il est à 20min) et je descend très prochainement dans le coin, donc il suffit que j'attelle la remorque quand j'y vais pour la remonter chez moi si ça le fait

PErso je trouve un peu de borne. Et puis le pot full barouf, pour faire du chemin je ne suis pas fan.. Déja qu'on est pas spécialement bien vu en moto sur les chemins... Si on peut limiter notre impact je suis pour !

Ok pour le pot full barouf : utile pour négocier mais réglage carbu à faire , et pas toujours hyper simple = voir le fofo DR MANIA

Bonjour,
J'ai commencé l'enduro avec un 350 DR super machine .. Il s'en trouve des pas cher sur le coin coin mais en général le moteur est malade ... Une réfection complète piston segment soupape etc ...et c'est reparti pour Pffff longtemps le seul souci vérification du niveau d'huile pas évident à faire ... Bon à présent je roule en enduro avec une 450 KTM mais pour un débutant elle arrache les bras ....

ex-xt a écrit:

Là il faut poser la question dans le forum DR MANIA :  ce sont les pros de ces bécanes . . 
Je relaie 
posté là 
http://drmania.free.fr/phpbb3/viewtopic.php?f=37&t=12368
maintenant tu files  t'inscrire et remercier 

Pas de réponse apparement pour le moment ;) mais de toute façon pas de réponse non plus du vendeur à qui j'ai envoyé un message...

Dommage que tu n'ai pas de réponse, car à part le tromblon qui sert de silencieux, elle à l'aire pas mal.

En fait je suis un boulet, j'ai bien une réponse, mais comme j'étais en Allemagne ce WE, j'avais quelques soucis de connexion 

Citation :

Bonjour 

Quand je l’ai acheté il y a environ 2 ans j’ai démonté les carter D et G pour voir l’état du moteur embrayage distribution etc je l’ai vidangé avec filtre après une vidange par an j’ai changé les bougies filtre air et batterie disque AV plaquettes AV et AR 

Pour la préparation 

Deux pneus enduro 

Un carbu dynojet avec pompe de reprise 

Un échappement inox 

J’ai changé les rapport de transmission primaire une dent en moins a AV et 2 dents en plus plateau AR 

Mise en place de protège main 

Changement phare AV 

Petit cligno 

Cdt 

Donc ça me plait plutôt bien ça... Je vais demander à mon pote qui est dans le coin d'aller la voir