KTM 950 SE

félicitations et bienvenue dans le clan!

tu as bien résumé: ensorceleuse machine , "presque" un enduro,une tuerie sur petites routes aussi,étonnamment "facile", fiable( cf advriders, t' as des gars qui ont passé les 100000 ....miles!)

concernant les freins,rien à reprocher, c' est plutôt le pneu avant en adhérence précaire combiné aux vitesses stratosphériques et au poids pachydermique qui peut surprendre : gaffe quand même    ;

xav, t' avais optimisé le refroidissement?comment?

HUSKY, lien vers le KTM 950 SE développement groupe sur Facebook :?

 à bientot dans les chemins

Seb

ps: je vais peut être me séparer de la monte SM 17/17 ,pas d' utilité pour moi

luckyaix a écrit:

félicitations et bienvenue dans le clan!

tu as bien résumé: ensorceleuse machine , "presque" un enduro,une tuerie sur petites routes aussi,étonnamment "facile", fiable( cf advriders, t' as des gars qui ont passé les 100000 ....miles!)

concernant les freins,rien à reprocher, c' est plutôt le pneu avant en adhérence précaire combiné aux vitesses stratosphériques et au poids pachydermique qui peut surprendre : gaffe quand même    ;

xav, t' avais optimisé le refroidissement?comment?

HUSKY, lien vers le KTM 950 SE développement groupe sur Facebook :?

 à bientot dans les chemins

Seb

ps: je vais peut être me séparer de la monte SM 17/17 ,pas d' utilité pour moi

Ah un autre proprio de SE!!! 
Cool!

Le lien de la page FB: https://www.facebook.com/groups/303231366819797/?ref=bookmarks
Xav' m'a dit que c'était un précèdent proprio qui avait installé la pompe du 990 qui a un plus gros débit. Si j'ai bien compris!

Les descriptifs de cette moto par motoplanete.com m'ont toujours fait marrer:

https://www.motoplanete.com/ktm/2503/950-SUPER-ENDURO-R-2007/contact.html

Citation :

Dévaster le terrain

un engin dans le même trip et conçu pour arracher la moitié de la forêt quand on la traverse.              Pour arriver à ce bon gros truc de malade, KTM est parti de la 950 Adventure puis a adapté le matos pour faire de l'enduro version très sport. Le but : fournir aux enduristes de l'extreme un engin qui déracine les arbres en passant à coté, et accessoirement, déglinguer la BMW HP2.

on obtient une authentique moto de bûcheron.

https://www.motoplanete.com/ktm/337/950-SUPER-ENDURO-R-ERZBERG-2009/contact.html

Citation :

La machine à dérouiller une carrière

Bonne route au guidon de la tienne ! Elle me plaît bien cette brêle.

Je suis bien content que l'essai de ma moto t'ai permis de découvrir ses talents immenses, pour finalement te permettre d'en acheter une.
C'est le mieux qu'il pouvait t'arriver.....du coup je t'autorise à rerouler avec moi
ou l'inverse en fait......

Il n'existe pas dans le commerce un engin aussi extrême, attachant et performant.
Seul la HP2 peut être comparable, mais les suspensions sont en retrait (amorto arrière pas fiable), et les cylindres horizontaux, c'est parfait pour tout arracher en cas de chute. Elle est plus coupleuse à bas régime mais moins fougueuse dans les tours....et tellement chère en occase (16000), du grand n'importe quoi....ils peuvent se la garder!
La seuls solution serait de déshabiller un peu une 950 ou 990 Adventure....mais la SE reste la SE avec son cadre orange, sa jante arrière fine, son disque unique largement suffisant, sa face avant allégée...

En tout cas je suis très content pour toi et bien venu dans ce club fermé.

tu peux aussi aller voir là:

http://950superenduro.com/viewforum.php?f=7

luckyaix a écrit:

xav, t' avais optimisé le refroidissement?comment?

Il suffit de monter la turbine et le carter d'une 990 

61235055000  WATER PUMP ROTOR 08  1    3,60 €

6003515210023  MOLDED RING WATER PUMP COV. 09  1    42,00 €

X@v a écrit:

luckyaix a écrit:

xav, t' avais optimisé le refroidissement?comment?

Il suffit de monter la turbine et le carter d'une 990 

61235055000  WATER PUMP ROTOR 08  1    3,60 €

6003515210023  MOLDED RING WATER PUMP COV. 09  1    42,00 €

J'avais déjà fait cela sur cette moto (c'est mon ex-turbine avant Xavier). A 31.500km en préventif. Avec le nouveau modèle de pompe, couvercle et tous les joints.

Félicitations avec cette belle moto!

ADV67 a écrit:

...

Merci!

Saurais-tu de quand date le jeu aux soupapes?
J'avoue ne pas m'être replongé dans les factures!

Autrement, on voit que ce sont des personnes soigneuses qui l'ont eu avant!
J'ai monté le sabot W2Tech, il est parfait!!

Révision générale faite à 31.500km le 5/8/2016 avec tous les liquides (refroidissement, embrayage, freins). Pompe à eau au même moment. Bougies, filtres à huile. Jeu de soupape mesuré et OK.
J'ai vendu la SE à Xav le 2/12/2016 avec 32.224km.
J'ai fait 10.000km avec elle, entre autre la Croatie/Bosnie/Monténégro en 2014.

Le sabot W2Tech est une très belle fabrication artisanale de JMS74 sur le forum KTM.

 Au Monténégro:

En voilà un couple infernal... Bro sur une machine de guerre!

Ta description de tes premiers ressentis fait plaisir à lire... surtout que j'ai la même config moteur et la même suspension .
Mais avec 15Kg de plus... pas beaucoup mais énorme à ce niveau.
je le vois car autant je m'amuse avec la mienne comme une enduro quand elle est "vide", autant ca devient vite touchy avec bagages. Tu auras plus de marge de manœuvre.

Royale sur terrain dur, rocailleux ou gravier, je suis trés méfiant dans le gras (mais la repartion du poid est 50/50 sur la mienne).

La grosse difficulté avec ses motos c'est le choix de pneumatique, surtout avant, et ils ne dureront pas trop vieux (attention aux arsouilles sur epingles de montagne).

Il y a tout meme un peu d'electronique... l'horloge !
(et l'allumage)

Je viens d'acheter une 690 préparée rally pour économiser l'energie du pilote (poids), essence et pneus... mais pour l'instant je suis plus à l'aise et j'ai (beaucoup) plus de fun avec la 950.


Have fun and enjoy!

ADV67 a écrit:

.....

Merci énormément pour toutes ces infos!
En gros, je n'ai qu'à rouler!!  

rinho a écrit:

.....

Salut Rinho,

Ouais, je pense que je vais surtout devoir me limiter dans l'emport de bagages, pas envie de perdre tout l’intérêt d'une moto "légère"!
Surtout si le poids est tout à l'arrière.
La meilleure solution me parait la banane comme ADV67 mais Noël est passé et j'ai déjà des sacs, je verrais comment je m'en sors.

Pour l'instant, je ne prends que du plaisir! Pas bien de sec en ce moment mais je ne me fais pas de soucis pour ce côté là.
On a plein de boue et de neige en ce moment, on est allé faire une sortie avec un pote et je suis encore plutôt agréablement surpris.
Très bonne accroche du train avant (MT21 Av+Ar), il faut gérer un peu plus les gaz dans les montées grasses qu'avec le RD07(+ de cv en même temps...) mais ça tracte très bien, même très bas dans les tours en 1ère / 2nde / 3ème.
J'ai vu un bel avantage par rapport à la CRF qui m'accompagnait, c'est la légèreté de l'avant. On a échangé les motos et le poids de tout le bâti avant est vraiment sensible!
Du coup, ça a plus tendance à se dérober tandis que je restais bien en ligne.
Et puis la comparaison des suspensions.... Rien que pour ça, je suis sur d'avoir fait le bon choix!!
Le choix des pneus reste simple pour moi: MT21. Encore confirmé par cette sortie ultra boueuse! Ils se sont très bien comportés et je sentais très bien l'avant.
reste à voir la longévité avec l'Ar. Mon mini a été 900km avec la 07, on verra avec celle là!

Petit défaut quand même: le ventilo se met en route très vite et dans certains passages trialisants, je ressentais l'air chaud sur ma jambe droite. Agréable en hiver, on verra en été!
 
Je trouve d'ailleurs le temps de chauffe très réduit au démarrage, ça c'est cool. Et je me demandais si le circuit d'huile marchait comme les circuits de refroidissement.
C'est à dire que l'huile contenu dans le moteur chauffe et ensuite le circuit s'ouvre pour laisser circuler l'huile de la réserve à l'avant.

Bro7 a écrit:

... Et je me demandais si le circuit d'huile marchait comme les circuits de refroidissement.
C'est à dire que l'huile contenu dans le moteur chauffe et ensuite le circuit s'ouvre pour laisser circuler l'huile de la réserve à l'avant.

Non,ca ne marche pas comme ca.
D'ailleurs, il n'y a pas d'huile dans le moteur (a part celle qui circule).

L'adv est plus lourde de l'avant (repartition 50/50), c'est ce qui doit faire la difference dans le guidage.
Faudrait avoir l'avis de Husky26, excellent pilote quia les 2 versions.

rinho a écrit:

Bro7 a écrit:

... Et je me demandais si le circuit d'huile marchait comme les circuits de refroidissement.
C'est à dire que l'huile contenu dans le moteur chauffe et ensuite le circuit s'ouvre pour laisser circuler l'huile de la réserve à l'avant.

Non,ca ne marche pas comme ca.
D'ailleurs, il n'y a pas d'huile dans le moteur (a part celle qui circule).

L'adv est plus lourde de l'avant (repartition 50/50), c'est ce qui doit faire la difference dans le guidage.
Faudrait avoir l'avis de Husky26, excellent pilote quia les 2 versions.

Je n'ai pas bien saisi ce qu'il a de "spécial" ce moteur alors.
Pourquoi l'huile n'est pas au fond du carter mais dans la bâche à huile??

Tiens Rinho, pour t'imager un peu la sortie "grasse" du 31 décembre:


Tu peux voir que c'était bien humide et la SE s'en est très bien tiré!

Belle sortie !

Carter sec, donc huile stockée ailleurs.
Une pompe qui aspire pour lubrifier et une pompe qui aspire ce qui tombe dans le carter pour le renvoyer dans la bache.
la deuxieme a un debit plus important, donc carter toujours sec.
le gros avantage c'est le volume du moteur moins important et la flexibilité d'un reservoir qui peut s'installer n'importe ou.
Du coup, ca peut se bricoler facilement (plus gros, refroidissement intermediaire...)
Avec ton idée l'huile serait la meme dans cet intervalle de rechauffement et perdrait ses qualité tres vite.
De plus, je ne pense humblement pas que le cout en vaudrait la chandelle coté mise en temperature.

Je m'étais posé la question car même quand il a fait froid, les 4 barres de température montent rapidement. A peine 3km.
Mais c'est tant mieux, l'Africa avait tendance à ne jamais être à bonne température tellement qu'elle refroidissait!!

Salut t'as une conception plus moderne sur le ktm.
Mon vieux cbr1000f l'hiver j'arrive au boulot pour 10 kilomètre de ville et il est pas en température... T°eau 
L'été sur le même parcours je peut déclenché le ventilo.
En ville c'est infernal l'été.
Sur mon gsxr ça chauffe plus vite, au bout de 3 kilomètre je suis à 75° l'hiver.
Et l'été le ventilo le ventilo ce déclenche même pas sur le même parcours.

Bro7 a écrit:

Je m'étais posé la question car même quand il a fait froid, les 4 barres de température montent rapidement. A peine 3km.
Mais c'est tant mieux, l'Africa avait tendance à ne jamais être à bonne température tellement qu'elle refroidissait!!

Peut etre que le calorstat est fatigué et s'ouvre trop, trop vite (ou a été supprimé, c'etait la mode à une époque).
Sur les moteurs un peu moderne la temperature est importante pour le rendement, ni trop ni trop peu

Bro7 a écrit:

Citation :

Tiens Rinho, pour t'imager un peu la sortie "grasse" du 31 décembre:
Tu peux voir que c'était bien humide et la SE s'en est très bien tiré!

En Effet.
J'avoue que j'ai du mal avec la boue du sud, qui n'est souvent qu'une couche glissante sur un fond dur.
C'etait beaucoup moins effrayant (et douloureux) au Canada ou là c'est de la vraie tourbe imbibée... la moto ne glisse pas, elle reste plantée.

Bro7 a écrit:

Tu peux voir que c'était bien humide et la SE s'en est très bien tiré!

Pffff...
quand je pense que le X@v ne lui a jamais fait prendre l'eau ... Elle va regretter d'avoir quitter le nord cette katoche ( et d'avoir changer de cavalier  )

eh bé, comme prévu que du bonheur cette moto Aurélien

ps: j avais pas remarqué que la belle orange d'Eric pouvait être amphibie sur nos terres caillasseuses

Hier, petites recos autour de chez moi.
J'ai beau avoir quadrillé ma région, je trouve toujours quelques nouveaux chemins, pour certains très très sympas!!

C'était bien plus sec cette fois-ci!!

Tu restes plus qu'à venir "calibrer" les pistes des Karellis, pour le week end de Juin/Juillet....

Du coup, je te change de groupe ou pas ??? Tu prendras le leadership des Africa Twin ou d'un groupe de Katoche ?

On peut pas mélanger les katoches et les Africa??

Bro7 a écrit:

On peut pas mélanger les katoches et les Africa??

Non non les pilotes d'Africa, vont beaucoup, mais alors là beaucoup plus vite.
les Katoches vont les ralentir


Mais si on mélangera; le tout étant de ne pas faire des groupes trop importants, pour rester discret.
On éparpillera les groupes sur tout le "territoire".

Adi la compagnie,
Voilà depuis deux bonnes semaines je glane toutes les info possible sur la 950 SE.
Je suis complètement novice en TT, en faisant mes armes avec mon 600 DR Djebel, et j’habite à Mandelieu, à côté de Cannes.
Alors je voulais savoir si cette moto n’était pas trop exclusive pour des sortie dans les Alpes du Sud où on a des parcours très rocailleux et parfois bien raid.
@gemini06 (je m’appelle aussi Eric), as tu eu l’occasion de faire des sortie dans l’arrière pays? Genre le col du Parpaillon par ex?
En faite je suis à la recherche du meilleur compromis qui correspond à mon type de sortie; je roule depuis 25ans en ducat’, donc plutôt bien habitué au bicylindre que j’affectionne tout particulièrement.
Pareil, je fuis au maximum l’électronique, c’est pourquoi j’hésite aussi avec la 950 adventure. Mais la SE, elle a une sacré gueule quand même
Mais, ne serait-ce pas trop ambitieux pour mon niveau?