Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Hello !

En novembre...2018, j'ai acheté une petite DRZ 400, en panne
J'avais commencé à regarder, mais au final, je n'y ai plus retouché.
Donc, cette semaine, vacances, je me suis un peu bougé le derrière !
J'ai changé le carbu d'origine qui tenait avec une chambre à air, et j'ai monté le FCR 40 de KX450 donné avec la moto (passage aux ultrasons du carbu et de toutes les pièces internes). J'ai fait un montage propre grace à l'adaptateur qui va bien de chez FrancMX, et des pipes neuves.
Petite vidange, un peu d'essence, le temps de trouver le starter, le maintenir car il a un ressort de rappel  et la moto a démarré facilement, a tenu assez rapidement le ralenti, et prends bien ses tours (à l’arrêt, je ne l'ai pas essayée en dynamique encore...)
Elle ressemble à ça :


Alors bon...le GB de SM, les protections de tube plastique, le vilain phare, ce sera changé, mais dès que la moto sera dans un état mécanique optimal...

Du coup, tant que je suis dans la révision, j'aimerais être le plus peinard possible...c'est un modèle 2000, et j'ai cru comprendre que cette année-là, les tendeurs de distribution peuvent avoir quelques souci ?
Mes recherches m'ont orienté vers cette pièce : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/affectation_pieces_detachees/1283029F10000

Je n'ai pas encore regardé la revue technique, mais cette opération est-elle :
1. indispensable ?
2. difficile techniquement ?

Aussi, faut-il changer la chaine de distribution .?

La moto a 15.000km

Merci d'avance
Tek'

les tendeurs après 2001 ont un système à cliquets anti retour plus fiable, donc évolution de fiabilisation nécessaire pour moi
c'est facile à faire: d'abord la vis central qui tient le tendeur automatique puis les 2 vs qui fixe le corps du tendeur sur le cylindre
pas besoin de changer la chaine, surtout à 15000
le prix du neuf n'est pas donné quand même, tu peux essayer d'en trouver d'occasion pour bien moins cher

Merci pour ta réponse
Donc, celui-là est bien le modèle fiabilisé ?
https://micusedparts.com/fr/suzuki-adjuster-12830-29f10--p4996

Juste pour comprendre...pour le sortir, j'ai bien compris, vis du milieu puis les vis de fixation.
Mais pour remettre le nouveau ?
De ce que j'ai cru comprendre, la tension se fait de manière automatique. Donc, lors de la remise du nouveau tendeur, je dois rentrer la tige au maximum, puis je visse les deux vis de maintien sur le cylindre, et ensuite en vissant la vis du milieu, cela va appuyer sur le ressort qui va faire avancer la tige de poussée automatiquement sur le tendeur en plastique et donc donner automatiquement la bonne tension à la chaine ? C'est ça le principe ?

Car si c'est bien ça, c'est bien fichu, et relativement simple à changer.

oui, le tien est le bon.
voici l'ancien de 2000 ICI pour comparer


pour le sortir:
- dévisser le  vis bouchon au milieu. Attention il y a le ressort derrière 
- dévisser les 2 vis de fixations et sortir l'ensemble

pour mettre le nouveau
- enlever la vis centrale pour libérer le ressort
- rentrer le doigt d'appui au maximum en jouant sur le cliquet: important
- mettre le corps du tendeur sur le cylindre en respectant le sens: up en haut et serrer les 2 vis
- mettre le ressort
- visser la vis bouchon avec son joint: ça pousse le ressort qui pousse sur le doigt jusqu'au contact avec la chaine
- mise en route pour vérifier que tout fonctionne

la manip est simple, y'a zéro soucis si tu repousses bien le doigt avant de mettre le corps du tendeur en place

C'est bien ce que j'avais en tête, merci lg73 
Je voulais regarder sur la revue technique, mais visiblement le site drz400 sur lequel je l'avais trouvée n'existe plus :(

Quelques photos de la première vraie sortie.
Je suis vraiment surpris par le comportement de la drz. La suspension est au top, et la moto est vraiment equilibrée.

oui, à l'époque c'était un châssis d'enduro avec un moteur de trail. ça reste d'actualité nos utilisations rando

Tout à fait d'accord.
Suspensions de qualité et châssis équilibré.

Je ne comprends pas pourquoi les fabricants ont totalement desestimé ce genre de motos pour l'europe.
Une drz 400 injection sans pratiquement toucher le reste ne serait pas si compliqué.
La seule qui lui parrait est la crf 450 L, mais je la voit bien plus enduro, peu de cc d'huile moteur, reservoir archi petit... et ici en espagne avec la delimitation elle est a 10000 euros, c'est vraiment de la folie.

c'est pourquoi le drz est si cher en occasion, il n'y a quelle dans ce créneau:

-suspension et partie cycle proche d'une enduro (de l'époque)
- moteur liquide, démarreur, puissance correct
- entretien de trail (vidange 4000 kms)
- boucle arrière supportant la bagagerie
- plusieurs modèles de réservoir grande capacité
- nombreuses pièces et accessoires dispos 
- fabrication neuve toujours existante (dans d'autres pays ...)

je n'ai pas trouvé sa remplaçante, alors je la garde

Dis donc M. @tekalekatan, on ne se connaîtrait pas de quelque part avec des Twins bien poussifs?

Ou dois-je t’appeler Bus?

kamal a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi les fabricants ont totalement desestimé ce genre de motos pour l'europe.

Je sais pas dans les autres pays mais ce genre de moto en France fait souvent bide. Y compris la drz donc.. bcp plus de ventes du modèle SM que le modèle trail. C'est pareil pour les 690 d'ailleurs il me semble.

Ils se démerdent toujours pour arriver avec des prix délirant, les obligeants à revoir leur politique de prix à la baisse.
Ce fut le cas avec la plus part des Trail mid-size finalement, qui en plus est un marché de niche.
Il y a que la KTM qui ait su tirer son épingle du jeu.

Pour en citer quelque unes
Xchallenge 650
DRZ400S
Wr250r
CRF450L

Il manquerait pas grand chose pour peaufiner un DRZ aujourd'hui, une injection, une boite 6, 2/3 litres de plus dans le réservoir et un porte bagage, une jauge à essence ! Et pour les plus grands d'entre nous, une jante arrière en 19 pouces comme sur les RMZ  

Bonne balade dans les chemins !

Hello,

Hier soir, premier tour de DRZ, premier tour sur un mono dans les chemins derrière chez moi !
La moto propre avant de partir :

Et après 10 minutes...Elle était déjà cracra avec ce qu'il était tombé...

Franchement, je me suis régalé ! Elle marche plutôt bien avec le FCR, les pneus à tétines, ça accroche de folie, celui qui m'a le plus impressionné c'est celui de devant...Rien avoir avec les pneus mixtes et mon africa twin. C'est vraiment génial j'ai adoré !
J'ai constaté un petit engorgement à l'ouverture en grand mais c'est peut-etre normal....

Hier soir, avec madame on sent comme une odeur d'essence...je  vais voir le DRZ et là...

La durite entre le robinet d'essence et le carbu qui s'est fendu, et le robinet n'était pas pile-poil sur off, ce qui fait que le réservoir s'est complètement vidé...

En fait, avec ce carbu, je pense qu'il me faut un robinet avec sortie vers l'arrière et pas vers le bas afin que la durite ne soit pas contrainte....Là, trop de contrainte, elle s'est fissurée...
Bon, ça s'est passé moteur froid, mais moteur chaud, ça aurait pu plus mal finir...
Donc, en attendant, j'ai quand même débranché la batterie pour ne pas prendre de risque...

J'ai regardé chez suzuki, et un robinet coute plus de 100€ !!
Est-ce que vous auriez un plan pour un robinet qui se monte sans adaptation avec sortie vers l'arrière ? Ou un d'occase à la rigueur.

A bientôt
Tek

Tres belle machine.

J'avais eu un souci de robinet d'essence et en cherchant sur le net, j'avais trouve le meme chez Kawasaki ( il me semble ). Je l'avais demonté pour changer le joint interne.

J'ai egalement le souvenir que la durit faisait un bon 180° entre le robinet et le carbu mais sans problemei particulier.

Ne t'emm..de pas avec un nouveau robinet ...
En plus,avec un robinet orienté vers l'arrière, ta durite sera trop courte pour y mettre un filtre .

Fais comme sur la mienne, avec une durite plus longue à laquelle tu fais faire un tour complet pour qu'il n'y ait pas de contrainte .....    

Je partage l’avis de Papinou : c’est certainement ta durite qui était cuite (caoutchouc et essence ne font pas bon ménage sur le long terme). J’ai ma durite (d’origine depuis 2005) qui s’est coupée récemment sur mon DRZ juste au démontage du carbu.
Commence par remplacer ta durite et à mon avis ton problème sera résolu.

Merci bien pour vos réponses
Je vais voir chez norauto s'ils ont de la durite tressée

vas plutôt voir François de SMS , Bd d'Atlanta

Trop loin. Je vais en chercher ce soir à la CAPIM à grenade ;)

tekalekatan a écrit:

Hello,

J'ai regardé chez suzuki, et un robinet coute plus de 100€ !!
Est-ce que vous auriez un plan pour un robinet qui se monte sans adaptation avec sortie vers l'arrière ? Ou un d'occase à la rigueur.

Aliexpress : https://fr.aliexpress.com/item/1005001854174095.html

salut les Zdistes
oups pardon

j'me présente, j’ m’appelle cricri  
et j'abandonne lâchement ma mémère (un 600 TTRE) pour une frêle suzuki d'a peine 400 cm3

bon en fait je rachète celle de mon fils ainé (6400 km, oui oui )
et je connais un peu, beaucoup la 400 DRZ S ou E (j'ai eu une "E" en 2003 montée en supermot) et j'en ai croisées, essayées souvent en enduro plus ou moins soft depuis 20 ans.

au plaisir

Bienvenue!

Que la force Jaune soit avec toi !

bien cricri, cela évitera que je me fasse trop ch... à vous suivre avec vos 250 2T.... Quoi que !

allez, je vous la présente une fois nettoyée (je ferai pas ça tous les jours   )

donc "poussinette" de 2005, version "S" basique avec 6400 km, achetée à 10 km de chez moi par mon fils ainé à son premier propriétaire y'a 2 ans 1/2 avec 2700 km
(je vous dis pas le prix payé à l'époque, y'a des parisiens sur le forum )

une ligne titane complète akra achetée à vil prix sur le bon coin (300 balles)
plaquettes de frein et kit chaine d'origine





lors de l'achat par mon fiston elle avait le bras oscillant abimé par la béquille après une petite chute (rechargé en alu depuis 2 ans 1/2) et une selle "creusée" inconfortable au possible ...
lorsqu'il l'avait il à fait une vidange (forcée pour cause de bisou à un rocher planqué dans les brousailles), le réglage carbu après le montage de la ligne, mis une plaque phare "enduro" et quelques autocollants (ces jeunes )
des protège mains de récup et un guidon alu au cintre plus "moderne"
et c'est tout, c'est moi qui en hérite contre un petit chèque