A la recherche de la parfaite...

Bonjour,

J'ai 39 ans, Je suis plutôt orienté voile (windsurf, kitesurf, j80) mais j'aime bien aussi aller me rouler dans la boue, ce qui ne manque pas à Cherbourg!
Après avoir eu une 250EXC, puis une 350EXC-F, j'ai maintenant une WR250-R.
La découverte par le 2 temps m'a ravi. J'ai eu beaucoup de mal avec la 350 4 temps que je trouvais lourde, que je faisais sans cesse tomber dans les virages boueux (perte de l'avant) et en qui je n'avais pas confiance. La WR est très homogène et me permet de me déplacer en ville si besoin. Elle n'est par contre moins adaptée en offroad (suspension et poids) et je ne veux pas la faire dépasser les 110kmh sur route où son moteur en souffrirait je pense.
Je cherche maintenant l'ultime qui fait tout bien... 701 ou CRF450-L...?

bonjour et bienvenu ici
super forum tu trouvera des réponses ici

J'ai fait environ 40-45k km divers avec une WR250R et récemment seulement 3k avec une CRF450L.
La petite WRR peut sans pb dépasser le 110 sur route sans souffrir, du moins en démultiplication d'origine. Mais elle profite vraiment de tirer un peu plus court pour les grimpettes sur chemin un peu difficile. Et à ces vitesses sur route c'est le confort et le gâchis de pneus qui deviennent gênant si tu mets des trucs un peu cramponnés.

La CRF450L, débridée.. bah pour moi c'est mieux partout (sauf entretien.. solidité encore à voir vu que le modèle n'a que 2 ans mais ça semble pas mal avec des bécanes à 20k, 30k km aux USA.. et notamment question entretien un jeu aux soupapes qui semble ne pas bouger sur ces bécanes kilométrées).. MAIS c'est vraiment le même "type" de machine question gabarit, poids, et usage. C'est "juste" plus performant (un peu plus léger et étroit, sensiblement plus puissant et surtout coupleux, bcp mieux suspendu pour aller vite, mieux fini..).
Sur route chiante ça va être kiff kiff.. le pb c'est pas vraiment le moteur (un peu car faut être dans les tours), c'est selle étroite, géométrie vive, poids léger, vent dans la gueule etc.. ça sera pareil entre les deux. 
Sur petite route type col en montée, la 450 fait parler le moteur pour s'amuser et la rigueur de la partie cycle.
Sur pistes à mon niveau pas vraiment de différence quand c'est "difficile/lent", 450 plus facile pour aller vite évidemment, surtout quand y'a des bosses   (partie cycle)

701 surement mieux sur route (poids plus élevé, moteur) que ces deux là, plus difficile sur piste "technique" (poids, inertie moteur), surement kiff kiff avec la 450 sur piste rapide?

Bienvenue à toi !
Si d'aventure tu vendais ta wr, ça m'intéresse ^^

Ahaha, j'ai mis tellement longtemps à la trouver. C'est une 2017 en plus, j'ai vraiment eu du bol. Cette moto est hyper polyvalente (A part l'autoroute bien sûr ).
Bon courage pour la recherche, moi je garde la mienne encore quelques années.

Nener a écrit:

J'ai fait environ 40-45k km divers avec une WR250R et récemment seulement 3k avec une CRF450L.
La petite WRR peut sans pb dépasser le 110 sur route sans souffrir, du moins en démultiplication d'origine. Mais elle profite vraiment de tirer un peu plus court pour les grimpettes sur chemin un peu difficile. Et à ces vitesses sur route c'est le confort et le gâchis de pneus qui deviennent gênant si tu mets des trucs un peu cramponnés.

La CRF450L, débridée.. bah pour moi c'est mieux partout (sauf entretien.. solidité encore à voir vu que le modèle n'a que 2 ans mais ça semble pas mal avec des bécanes à 20k, 30k km aux USA.. et notamment question entretien un jeu aux soupapes qui semble ne pas bouger sur ces bécanes kilométrées).. MAIS c'est vraiment le même "type" de machine question gabarit, poids, et usage. C'est "juste" plus performant (un peu plus léger et étroit, sensiblement plus puissant et surtout coupleux, bcp mieux suspendu pour aller vite, mieux fini..).
Sur route chiante ça va être kiff kiff.. le pb c'est pas vraiment le moteur (un peu car faut être dans les tours), c'est selle étroite, géométrie vive, poids léger, vent dans la gueule etc.. ça sera pareil entre les deux. 
Sur petite route type col en montée, la 450 fait parler le moteur pour s'amuser et la rigueur de la partie cycle.
Sur pistes à mon niveau pas vraiment de différence quand c'est "difficile/lent", 450 plus facile pour aller vite évidemment, surtout quand y'a des bosses   (partie cycle)

701 surement mieux sur route (poids plus élevé, moteur) que ces deux là, plus difficile sur piste "technique" (poids, inertie moteur), surement kiff kiff avec la 450 sur piste rapide?

tu parles de la 450 stock ou avec le kit wortex ?

stock "version US" (ECU, manchon entre BAA et admission, couvercle de BAA) mais pas vortex.
Selle changée aussi, car autant celle de la wrr est acceptable (pas plus hein) pour faire de la route, autant sur la crf...