améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Salut à tous !

Suite au passage d'un pote à la concession HVA d'Annecy pour avoir des infos sur sa 701, il m'a donné deux "tips" intéressants à partager :
- en ce qui concerne le récepteur d'embrayage, il semble qu'il y est "enfin" une solution chez HVA, un kit de réparation BREMBO... voici la référence : 54832066000, c'est plus cher que les joints en viton, mais si cela fonctionne, pourquoi pas !
- pour la bonne durée dans le temps de nos moteurs, il est conseiller de changer régulièrement (à chaque vidange ou tous les ans ???) le filtre 81207090100, il est au niveau du connecteur rapide des durites d'essence (je pense que prévoir un joint n'est pas mal non plus).

Je n'avais pas entendu parler de ces deux points (mais je débute sur la 701), vous aviez déjà ces pistes ??

Bonne route !

Salut, 
Le filtre dont tu donnes la référence se trouve dans le réservoir et non au niveau d'un raccord rapide. Il s'encrasse relativement facilement et son changement régulier est recommandé.
Sur ma 701 2016, son changement avait résolu des soucis de démarrage. Je pense que la pression essence était de fait trop faible à cause de l'encrassement du filtre.

Oups, 

Erreur de ma part, je suis allé trop vite...
je veux parler du filtre 78141013190, la pièce 11 ci dessous.

Kidur a écrit:

Salut à tous !

Suite au passage d'un pote à la concession HVA d'Annecy pour avoir des infos sur sa 701, il m'a donné deux "tips" intéressants à partager :
- en ce qui concerne le récepteur d'embrayage, il semble qu'il y est "enfin" une solution chez HVA, un kit de réparation BREMBO... voici la référence : 54832066000, c'est plus cher que les joints en viton, mais si cela fonctionne, pourquoi pas !
- pour la bonne durée dans le temps de nos moteurs, il est conseiller de changer régulièrement (à chaque vidange ou tous les ans ???) le filtre 81207090100, il est au niveau du connecteur rapide des durites d'essence (je pense que prévoir un joint n'est pas mal non plus).

Je n'avais pas entendu parler de ces deux points (mais je débute sur la 701), vous aviez déjà ces pistes ??

Bonne route !

D'après la concession Husqvarna de Lille, les modèles 2021 auraient résolu la faiblesse du récepteur d'embrayage.
Sinon, la solution bien connue maintenant serait de remplacer le récepteur d'origine par un Oberon à 120€.

Obéron, j'ai déjà sur la 990, là on ne parle que 30 €.

Hello
J'ai viré le Grpser que j'avais mis à l'avant, vu sa taille et son poids ça ne m'étonnerait pas que j'ai mis un arrière à l'avant...
Tout est rentré dans l'ordre ça ne saute plus ! 

@+

Gioberto a écrit:

Hello
J'ai viré le Grpser que j'avais mis à l'avant, vu sa taille et son poids ça ne m'étonnerait pas que j'ai mis un arrière à l'avant...
Tout est rentré dans l'ordre ça ne saute plus ! 

@+

Pour les gripsters (RimLock), c'est pas tellement avant ou arrière, mais chaque modèle correspond à une largeur de jante
(1.4", 1.6", 1.85", 2.15", etc...)
Amuses-toi à peser le gripster sur la balance de cuisine : c'est environ 150gr pour un grispter alu, c'est juste énorme sur l'équilibrage d'une roue...
Au pire, si tu en veux vraiment un, tu peux remettre un gripster composite, pour environ 75gr... 
Quoique certains en disent, si tu veux pas que ça saute, une roue doit être un minimum équilibrée.

Kidur a écrit:

- en ce qui concerne le récepteur d'embrayage, il semble qu'il y est "enfin" une solution chez HVA, un kit de réparation BREMBO... voici la référence : 54832066000, c'est plus cher que les joints en viton, mais si cela fonctionne, pourquoi pas !

Tu es sur ? Cette ref existe depuis longtemps sur les micro fiches. Elle est prévue pour 113 modeles KTM entre 2006 et 2020 ainsi que HVA.
 


https://www.esprit-hva.com/embrayage-fe-501-hqv-2014-us-2014-1000264091_13764.html

https://www.esprit-ktm.com/embrayage-450-exc-eu-2010.html#product-tabs3   piece 23

J’en n’en fais que retranscrire les dire d’un mécano.
Sur mon 990, le récepteur d’embrayage est aussi un de ses points faibles, Oberon l’a résolu !
Sur les LC4 il pose aussi problème, mais je n’en sais pas si c’est aussi le’ cas sur les gammes SX et EXC.
Si je peux économiser 100 € sur la’ fiabilisation du récepteur, c’est toujours bon à prendre !

J’ai un petit service à demander à ceux qui ont monté une protection du capteur et câble ABS arrière (style Nomad...), pouvez vous m’envoyez des photos du montage, je n’en trouve pas d’image « à travers » les rayons ?

Merci

La protection est pleine avec une gorge dans laquelle passe le cable, il tient par pression .

salut a tous
avez vous changer votre PSB sur vos 701/690
j'ai l'impression d'avoir le cu entre deux chaises 
en 1e elle est trop haut dans les tour et en 2e
elle cogne en usage TT

Ok avec toi Volpone , surtout si on fait des singles un peu techniques , une dent en moins au pignon où deux , trois dents en plus sur la couronne devrait arranger la chose

-1 à l'avant. Juste ce qu'il me faut pour mon usage.

erey a écrit:

-1 à l'avant. Juste ce qu'il me faut pour mon usage.

tu as monter un 14d ? pas d'usure prematuré du tampon
sur le bras oscillant

Pas assez fait de kms pour voir la différence. J'espère que cette année sera plus sympa. Je suis prêt à changer le tampon du bras si je peux rouler

erey a écrit:

Pas assez fait de kms pour voir la différence. J'espère que cette année sera plus sympa. Je suis prêt à changer le tampon du bras si je peux rouler

ok merci de ton retour

ventgeo a écrit:

Gioberto a écrit:

Hello
J'ai viré le Grpser que j'avais mis à l'avant, vu sa taille et son poids ça ne m'étonnerait pas que j'ai mis un arrière à l'avant...
Tout est rentré dans l'ordre ça ne saute plus ! 

@+

Pour les gripsters (RimLock), c'est pas tellement avant ou arrière, mais chaque modèle correspond à une largeur de jante
(1.4", 1.6", 1.85", 2.15", etc...)
Amuses-toi à peser le gripster sur la balance de cuisine : c'est environ 150gr pour un grispter alu, c'est juste énorme sur l'équilibrage d'une roue...
Au pire, si tu en veux vraiment un, tu peux remettre un gripster composite, pour environ 75gr... 
Quoique certains en disent, si tu veux pas que ça saute, une roue doit être un minimum équilibrée.

Je descend pas trop sous les 1.2 devant, ça devrait passer sans Gripster.

av a écrit:

Kidur a écrit:

- en ce qui concerne le récepteur d'embrayage, il semble qu'il y est "enfin" une solution chez HVA, un kit de réparation BREMBO... voici la référence : 54832066000, c'est plus cher que les joints en viton, mais si cela fonctionne, pourquoi pas !

Tu es sur ? Cette ref existe depuis longtemps sur les micro fiches. Elle est prévue pour 113 modeles KTM entre 2006 et 2020 ainsi que HVA.
 


https://www.esprit-hva.com/embrayage-fe-501-hqv-2014-us-2014-1000264091_13764.html

https://www.esprit-ktm.com/embrayage-450-exc-eu-2010.html#product-tabs3   piece 23

Il faut monter le récepteur qui a 4 marques de pointau, il utilise le bon joint torique et pas celui à lèvre qui le tient pas le coup.
Sinon, Sigurtech ou Obéron.

Franck83 a écrit:

Faire un autre passage du câble ABS en le fixant proprement avec des Rislants c'est tout aussi bien et ça ne coute rien  
+ la petite cale pour supprimer totalement l'ABS AV/AR.

.

Merci pour vos retours, un petite photo du récepteur qui va bien (ou des marques de pointeau).

A l'usine, on a des plaque de PE de 10 ou 15 mm d'épaisseur, il y a moyen de bricoler quelque chose de propre à pas cher ;)

Pour modifier la démultiplication, je ne touche que très rarement au pignon, je préfère jouer sur la couronne.

http://www.rexnord.fr/fileadmin/Rexnord_Kette/PDF/Catalogue_Flyer/Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

la page 15 est très  intéressante  on y  lit : Il est notoire que l’usure des surfaces d’articulation entre l’axe et la douille provoque un
allongement de la chaîne. Ni les rouleaux, ni les mailles ne participent à ce processus.
Mais un phénomène remarquable réside en ce que l’usure des surfaces d’articulation ne fait qu’augmenter la distance entre chaque
rouleau séparé par deux pas. Raison pour laquelle il est judicieux de n’utiliser que des pignons avec un nombre de dents impair.
Les rouleaux s’alternent alors dans les dents des pignons avec chaque cycle de la chaîne, sans augmentation du pas. Ce qui réduit
l’usure des pignons

C'est juste pour votre information.

Gioberto a écrit:

Il faut monter le récepteur qui a 4 marques de pointau, il utilise le bon joint torique et pas celui à lèvre qui le tient pas le coup.
Sinon, Sigurtech ou Obéron.

Tu peux nous expliquer plus en détail car je ne vois pas ou trouver les marques de pointeau.

Kidur a écrit:

la page 15 est très  intéressante  on y  lit : Il est notoire que l’usure des surfaces d’articulation entre l’axe et la douille provoque un
allongement de la chaîne. Ni les rouleaux, ni les mailles ne participent à ce processus.
Mais un phénomène remarquable réside en ce que l’usure des surfaces d’articulation ne fait qu’augmenter la distance entre chaque
rouleau séparé par deux pas. Raison pour laquelle il est judicieux de n’utiliser que des pignons avec un nombre de dents impair.
Les rouleaux s’alternent alors dans les dents des pignons avec chaque cycle de la chaîne, sans augmentation du pas. Ce qui réduit
l’usure des pignons

En effet l'idée d'utiliser un pignon impair revient souvent dans les discussions sur les kits chaine, et l'explication de l'usure des axes de la chaine semble logique.
Dans la pratique, les constructeurs n'utilisent pas forcément des pignons impairs.
Par exemple la CRF1000 Africa Twin est en 42/16 (pair) et certains rapportent des transmissions à près de 100000 km (!)
La KLX 250 de 2009 est 42/14 : pair aussi.
Donc je suis un peu dubitatif par rapport au pignon impair.

Personnellement, je remplace plusieurs fois le pignon (15T) pour faire durer un peu le kit chaine, tans que la chaine n'est pas trop allongée.

Oui, ce ne sont que des recommandation pour moi, mais toujours intéressant à savoir ;)

C'est un partage qui provient d'un autre forum que je fréquente.

av a écrit:

Tu peux nous expliquer plus en détail car je ne vois pas ou trouver les marques de pointeau.

Lorsque tu démonte ton récepteur sur le piston il y a 3 ou 4 marques de pointaux.
Celui là a 3 marques

ventgeo a écrit:

En effet l'idée d'utiliser un pignon impair revient souvent dans les discussions sur les kits chaine, et l'explication de l'usure des axes de la chaine semble logique.
Dans la pratique, les constructeurs n'utilisent pas forcément des pignons impairs.
Par exemple la CRF1000 Africa Twin est en 42/16 (pair) et certains rapportent des transmissions à près de 100000 km (!)
La KLX 250 de 2009 est 42/14 : pair aussi.
Donc je suis un peu dubitatif par rapport au pignon impair.

Personnellement, je remplace plusieurs fois le pignon (15T) pour faire durer un peu le kit chaine, tans que la chaine n'est pas trop allongée.

Oui pourquoi pas, il est certain que mettre un PSB trop petit (14) n’amènera rien de bon coté usure de chaine et de tampon de bras oscillant, changer la couronne sera mieux mais c'est pas toujours compatible avec la chaine d'origine qui sera parfois trop courte...

Si l'usure des chaines c'est comme celle les pneus on est pas sorti de l'auberge !
Certain feront 100000 d'autre 10000...



Pour le passage de cable ABS, une solution gratuite qui fonctionne:

Non désolé mais c'est un kit récepteur vendu par HVA