CRF 300 Rally

trailbreizh a écrit:

Fiabilité Honda ... D'accord pour la partie moteur !
En ce qui concerne la partie cycle ( sans évoquer les suspensions ) , le cadre est quand même assez fragile pour une pratique engagée . Nombreux sont ceux qui ont plié le cadre au niveau des repose-pieds après un choc banal sur une roche ...

Salut,

Au niveau des reposes pieds, le sabot acerbis protège mieux que l'AXP ou autre, j'avais plié "un peu" le cadre sur ma 250 avec un AXP.

Pour ma part, j'arrive au tarif de 8 200 € pour un prix de base de 6 200 €.
- pneus/chambre/ gripster = 160 €
- sabot/protection = 60 €
- filtre à air = 50 €
- Suspension EMC = 1720 € (le résultat est juste incroyable).

Je me suis concentré sur l'essentiel pour un usage typé rando enduro. Je ne touche pas au moteur, ni échappement, ni pollution,

Elle a 24cv à la roue arrière vs 18 cv pour la 250 crfl, c'est pas digue mais je sens la différence est réelle par rapport à la 250 CRFL.

Elle a les qualités de son principal défaut à savoir sa faible de puissance :
- vraiment pas fatigante à rouler, légère, maniable, la puissance passe au sol, je grimpe là où je galérai en 300 tei et je me prends moins de gamelles !

Revenons sur le coût de la prépa de 2000 €,

Comparaison avec ma 640 adv sur 40 000 km :
elle consomme au max 3,8 L au 100 km, comparé à ma 640 adv avec 6 L au 100 km (je suis gentil avec la conso de la ktm), sur 40 000 km c'est 1 400 € d'économisé !

Comparaison avec mon 300 Tei (acheté neuve et entretien garage dans les temps) sur 3000 km soit 100 h:
La husky achat 9 500 €, changement de piston = 500 € + tout le reste (pneus, freins, kit chaîne....)

Avec la 300 crfl, j'en suis à une paire de plaquette de frein arrière + 1 psb = 30 € !!!

Conclusion pour moi,
même avec 2000 € de préparation, ça reste imbattable niveau coût d'utilisation que cela soit en enduro ou en randonnée. Et je ne compte pas toutes les pannes avec la KTM...

Là mon tracker à 1000 km et il a encore la petite encoche sur les crampons du milieu ! Normalement, ça dégage rapidement avec la 640.

OK mais les choses que tu compares ne le sont pas directement. La CRF ne risque ni de consommer ni d'user des pneus, elle n'a pas assez de CH pour celà.

Super Nico29, ton retour sera très utiles. Hélas, il y a très peu de motos actuelle qui ne nécessitent pas une intervention sur la partie cycle, roadster compris. Ça ne va pas changer, vu que tout le monde continu de les acheter en l'état des choses et désormais les modifs deviennent légion, voir normale alors que ça ne l'est pas.

Salut à tous, je suis l'heureux propriétaire d'un 300 CRF depuis un peu plus d'un mois et déjà 1400 kms au compteur. Nico 29 (voir son post ci-dessus) n'est sans doute pas pas étranger à ma décision d'achat. Je le rejoins sur les points positifs cités : machine légère, facile, maniable, pas fatigante, imbattable niveau coût d'utilisation/plaisir. J'ajouterais qu'elle est pratiquement incalable (le 1er rapport permet de grimper aux arbres    ).   
                                                                                                                                             Cette machine est venue remplacer mon 600 TTRE et, sur nos chemins bretons, question facilité de conduite et efficacité, il n'y a pas photo. Concernant les modifs réalisées, j'ai remplacé l'amortisseur par un EMC, opération indispensable, compte-tenu de la médiocrité de l'élément d'origine. Pour la fourche, j'ai simplement mis une huile viscosité 15 W au lieu de 10 W et le résultat me convient pour le moment.  Ensuite, pose d'un sabot AXP et d'un porte bagage de la même marque, d'un filtre à air mousse Twin Air et d'une paire de protège-mains renforcés (d'origine KTM, que j'avais en stock). Coût final : autour de 7.000 €.                                                                                                                                                                                                                                                            J'ajouterais que, dans le cadre de mon utilisation (sorties off road sur une ou deux journées, principalement sur nos terres en BZH) si le choix avait été possible en 2024, je n'aurais pas opté pour le modèle CRF 300 Rally, plus lourd et plus cher. Je trouve que l'autonomie de la CRF, soit un peu plus de 200 kms, est suffisante. Quant à la protection sur route, inexistante sur la CRF de base, la pression du vent, en roulant autour de 80/90 kms/h, est tout-à-fait supportable.

Papymoto a écrit:

n BZH)  Je trouve que l'autonomie de la CRF, soit un peu plus de 200 kms, est suffisante. Quant à la protection sur route, inexistante sur la CRF de base, la pression du vent, en roulant autour de 80/90 kms/h, est tout-à-fait supportable.

Pour les km , ya le réservoir acerbis 13L et pour la protection , la barre pour le gps avec la bulle de ALI (pas très cher ) . C'est costaud , j'y mets ma tablette oukitel !

cetori a écrit:

Papymoto a écrit:

n BZH)  Je trouve que l'autonomie de la CRF, soit un peu plus de 200 kms, est suffisante. Quant à la protection sur route, inexistante sur la CRF de base, la pression du vent, en roulant autour de 80/90 kms/h, est tout-à-fait supportable.

Pour les km , ya le réservoir acerbis 13L et pour la protection , la barre pour le gps avec la bulle de ALI (pas très cher ) . C'est costaud , j'y mets ma tablette oukitel !

Salut Ceroti,
je veux bien voir en photo ton montage de tablette,

Je pense que c'est cuit si tu l'appelles cerôti 

trailbreizh a écrit:

Je pense que c'est cuit si tu l'appelles cerôti 

  Ah ah, oui désolé

Je t'excuse car t'es breton et j'aime le rôti ! (et lycée de Versailles )

Merci pour les photos !

Bonjour, Je suis nouveau sur le forum. Je cherche un manuel réparation et utilisation de ma Honda CRF300L de 2024. J'ai aperçu des document sur le forum ils ne sont plus accessible.
Merci pour votre aide.

Bonne journée

Salut,
je t’ai mis un lien avant hier sur ton post de présentation, valable encore 5 jours