AJP SPR 240 2022

francois luberonduro crew a écrit:

cricri a écrit:

pour la Xtrainer, c'est comme toute moto d'enduro, si tu la noie dans la boue ou que tu fais l'enduro du touquet tous les week end, 50 h pour le piston c'est possible,
sinon tu as aussi tous ceux qui l'ouvre à 300h pour contrôler et qui le remette avec des segments neufs ;)

quand ça ne bouffe pas de sable ou de boue dans le cylindre ça tient très longtemps, d'autant qu'une xtrainer c'est un 300 racing bridé à 36 CV, tu laisses tout d'origine et tu profites de la légèreté

Hello j ai entendu parler d une fiabilité aleatoire et d'une conso importante , tu peux m en dire plus?merci

bah sur internet tu trouves en général des gars qui râlent, les gens heureux roulent eux  

des xtrainer j'en fréquente depuis son arrivée sur le marché, ceux que je connais (3 ou 4 épisodiquement) n'ont absolument aucun soucis autre que de l'usure liée à un usage enduro (relativement soft), roulements, jeux divers qui s'amplifient avec le temps et la boue/graisse

la mienne frise les 2000 km pour une cinquantaine d'heure (modèle 2022 achetée l'été dernier 2021)
usage rando un peu musclée parfois mais sans bouriner (j'y arrive plus )
elle est comme neuve (presque )
une centaine de bornes avant la réserve (selon météo/terrain)
j'ai eu le compteur capricieux (comme 98%), une fois les connectiques assurées et l'aimant immobilisé ça fonctionne sans pb.
j'ai du repasser quelques câbles/fils car ça me plaisait moyen (je suis un peu pinailleur )
2 ou 3 bouts de chambre à air aux endroits critiques pour limiter les frottements du faisceau
et c'est tout (et je fais ça sur toutes mes motos depuis gamin)

c'est un tracteur super plaisant, les suspattes te calment dans le rapide et c'est très bien comme ça pour moi (malgré l'age je suis toujours un peu "cono" quand je suis chaud )

pour avoir eu 2 freeride 250 2t avant, l' XT est bien plus sympa (elle freine elle au moins )
sur les freeride un piston passait 500h sans problème
avant sur mes 200 gas gas le piston passait les 500h aussi et j'étais un peu plus saignant que maintenant

cricri a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

cricri a écrit:

pour la Xtrainer, c'est comme toute moto d'enduro, si tu la noie dans la boue ou que tu fais l'enduro du touquet tous les week end, 50 h pour le piston c'est possible,
sinon tu as aussi tous ceux qui l'ouvre à 300h pour contrôler et qui le remette avec des segments neufs ;)

quand ça ne bouffe pas de sable ou de boue dans le cylindre ça tient très longtemps, d'autant qu'une xtrainer c'est un 300 racing bridé à 36 CV, tu laisses tout d'origine et tu profites de la légèreté

Hello j ai entendu parler d une fiabilité aleatoire et d'une conso importante , tu peux m en dire plus?merci

bah sur internet tu trouves en général des gars qui râlent, les gens heureux roulent eux  

des xtrainer j'en fréquente depuis son arrivée sur le marché, ceux que je connais (3 ou 4 épisodiquement) n'ont absolument aucun soucis autre que de l'usure liée à un usage enduro (relativement soft), roulements, jeux divers qui s'amplifient avec le temps et la boue/graisse

la mienne frise les 2000 km pour une cinquantaine d'heure (modèle 2022 achetée l'été dernier 2021)
usage rando un peu musclée parfois mais sans bouriner (j'y arrive plus )
elle est comme neuve (presque )
une centaine de bornes avant la réserve (selon météo/terrain)
j'ai eu le compteur capricieux (comme 98%), une fois les connectiques assurées et l'aimant immobilisé ça fonctionne sans pb.
j'ai du repasser quelques câbles/fils car ça me plaisait moyen (je suis un peu pinailleur )
2 ou 3 bouts de chambre à air aux endroits critiques pour limiter les frottements du faisceau
et c'est tout (et je fais ça sur toutes mes motos depuis gamin)

c'est un tracteur super plaisant, les suspattes te calment dans le rapide et c'est très bien comme ça pour moi (malgré l'age je suis toujours un peu "cono" quand je suis chaud )

pour avoir eu 2 freeride 250 2t avant, l' XT est bien plus sympa (elle freine elle au moins )
sur les freeride un piston passait 500h sans problème
avant sur mes 200 gas gas le piston passait les 500h aussi et j'étais un peu plus saignant que maintenant

Merci poir ton retour, ouais les precos c'est un peu une enculerie si tu roules pas en mode race... Le réservoir fait cb de capacité ?

francois luberonduro crew a écrit:

Merci poir ton retour, ouais les precos c'est un peu une enculerie si tu roules pas en mode race... Le réservoir fait cb de capacité ?

assez pour apprécier la pause imposée (la selle est en bois qui ferai passer une selle de KTM enduro pour confortable  )

je fais du 6 ou 7l/100 le résé doit faire 8 ou 9 l (un truc assez standard sur les "enduro", de quoi faire un tour sans ravitailler)

je sais pas ou vous roulez, mais moi faire des sauts de 80 km entre les stations ne me pose pas de pb ;)
(y'a 30 ans c'était dur, mais avec les automates en plein village paumé, maintenant plus d'excuse pour se trimballer un tanker)
bon ça impose un peu le trajet mais on y arrive par chez nous.

je me rappelle quand j'étais jeune con enduriste fringant, on se calait sur le plein de nos motos et on rentrait bien fatigués  
des fois même on faisait un 8 ou un trèfle en partant des remorques pour refaire le plein

cricri a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

Merci poir ton retour, ouais les precos c'est un peu une enculerie si tu roules pas en mode race... Le réservoir fait cb de capacité ?

assez pour apprécier la pause imposée (la selle est en bois qui ferai passer une selle de KTM enduro pour confortable  )

je fais du 6 ou 7l/100 le résé doit faire 8 ou 9 l (un truc assez standard sur les "enduro", de quoi faire un tour sans ravitailler)

je sais pas ou vous roulez, mais moi faire des sauts de 80 km entre les stations ne me pose pas de pb ;)
(y'a 30 ans c'était dur, mais avec les automates en plein village paumé, maintenant plus d'excuse pour se trimballer un tanker)
bon ça impose un peu le trajet mais on y arrive par chez nous.

je me rappelle quand j'étais jeune con enduriste fringant, on se calait sur le plein de nos motos et on rentrait bien fatigués  
des fois même on faisait un 8 ou un trèfle en partant des remorques pour refaire le plein

allé c'est décidé, je commence à économiser pour une xtrainer

francois luberonduro crew a écrit:

cricri a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

Merci poir ton retour, ouais les precos c'est un peu une enculerie si tu roules pas en mode race... Le réservoir fait cb de capacité ?

assez pour apprécier la pause imposée (la selle est en bois qui ferai passer une selle de KTM enduro pour confortable  )

je fais du 6 ou 7l/100 le résé doit faire 8 ou 9 l (un truc assez standard sur les "enduro", de quoi faire un tour sans ravitailler)

je sais pas ou vous roulez, mais moi faire des sauts de 80 km entre les stations ne me pose pas de pb ;)
(y'a 30 ans c'était dur, mais avec les automates en plein village paumé, maintenant plus d'excuse pour se trimballer un tanker)
bon ça impose un peu le trajet mais on y arrive par chez nous.

je me rappelle quand j'étais jeune con enduriste fringant, on se calait sur le plein de nos motos et on rentrait bien fatigués  
des fois même on faisait un 8 ou un trèfle en partant des remorques pour refaire le plein

allé c'est décidé, je commence à économiser pour une xtrainer

Acheter sans avoir essayé, hum, pas bon ça.... Sur le forum, il y a du monde, un petit déplacement pour tester chez un sympathique camarade vaut mieux qu'une galère pour repartir sur autre chose ensuite (ou alors faut être sûr de son coup à 100%!)...
Et ta 300, t'en fais quoi?

Bertmoor a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

cricri a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

Merci poir ton retour, ouais les precos c'est un peu une enculerie si tu roules pas en mode race... Le réservoir fait cb de capacité ?

assez pour apprécier la pause imposée (la selle est en bois qui ferai passer une selle de KTM enduro pour confortable  )

je fais du 6 ou 7l/100 le résé doit faire 8 ou 9 l (un truc assez standard sur les "enduro", de quoi faire un tour sans ravitailler)

je sais pas ou vous roulez, mais moi faire des sauts de 80 km entre les stations ne me pose pas de pb ;)
(y'a 30 ans c'était dur, mais avec les automates en plein village paumé, maintenant plus d'excuse pour se trimballer un tanker)
bon ça impose un peu le trajet mais on y arrive par chez nous.

je me rappelle quand j'étais jeune con enduriste fringant, on se calait sur le plein de nos motos et on rentrait bien fatigués  
des fois même on faisait un 8 ou un trèfle en partant des remorques pour refaire le plein

allé c'est décidé, je commence à économiser pour une xtrainer

Acheter sans avoir essayé, hum, pas bon ça.... Sur le forum, il y a du monde, un petit déplacement pour tester chez un sympathique camarade vaut mieux qu'une galère pour repartir sur autre chose ensuite (ou alors faut être sûr de son coup à 100%!)...
Et ta 300, t'en fais quoi?

oula non t inquiete j'acheterai pas sans essayer, pis mettre 7000 de coté, ça se fait pas en 2 jours, ça me laisse le temps. La 300, je la garde, je la mettrai en config 50/50

Apt ça fait un peu loin

mais si quelqu'un veut essayer ma Xtrainer (ou mon DRZ réglé pour les chemins ... endurisants)  il est le bienvenu, en même temps j'ai que ça à foutre  et ça fait un prétexte pour sortir.

Je viens de tester une beta xtrainer, en effet la moto est super facile de prise en main, pas très haute et très légère. Moto très coupleuse et joueuse je pense. Par contre des doutes sur des pistes roulantes sur les hauts rapports car ça tire très court… par contre le confort est spartiate.
Ca donne envie en plus les offres sont importantes sur lbc mais des gros doutes sur le coût de l’entretien… deux concessionnaires m’ont confirmés, vidange boîte toute les 5-10h, coût de la révision des 60 ou 120h environ 800€ . Ça change du trail!
Je pense vraiment que la SPR250 peut se situer entre les deux mondes.

dans le manuel de la Xt c'est 20h la vidange de boite et tu peux largement faire le double si tu mascagne pas l'embrayage toutes les 3 minutes ;)

revision des xxxx
personne ne fait les révisions chez le concess, si tu fais de l'enduro extreme c'est chaque semaine la révision, si tu te promène dans les bois c'est ... tu jettes un oeil et basta.

les points critiques de la beta c'est
- graissage séparé > si jamais il tombe en rade c'est moteur HS > tu surveilles ton tuyau qu'il n'y ai pas de bulles signe de problème et tu mets de la bonne huile (et tu surveilles la connectique electrique qui alimente le machin, surtout si tu aimes noyer la moto dans la fange)

- comme toutes les enduros le filtre à air > si la m...e rentre par là c'est haut moteur HS > sur la XT il est pas mal foutu si tu le laisses d'origine (certains virent tout pour gagner des CV et après ...)

sinon au bout d'environ 200 h tu vas jeter un oeil au piston et tu nettoies les valves/pot

rien de ruineux, c'est juste un monde different à cause de l'usage different, mais si tu utilises une enduro comme un trail promenade, tu fais les mêmes entretients (un enduro est même globalement plus solide car conçu pour résister au pire).

et oui ça tire court, en démultiplication enduro toute d'origine c'est 120 km/h max

rien n’empêche de tirer plus long si tu ne fais pas de trial avec, la boite est bien étagée.

Merci pour tes retours, en effet bcp de personnes ne suivent pas les recos constructeur sûrement pour les bonnes raisons. Malheureusement pour moi l’entretien ne sera fait que pas un pro d’où ce questionnement.

franck67 a écrit:

j'ai acheté la miene il y a un peu plus d'un mois , j'ai eu des soucis avec , elle est de retour chez le revendeur pour me regler ca 

c'est une spr240 

je l'ai recupere a lyon chez genay racing , c'etait un modele expo 

j'ai decidé de remonter via le TET chez moi ( alsace ) 
le premier jour la moto a tres bien marché , il faut dire que la section du TET ne comptait pas bcp de portion de roiuyte et comme la moto etait e, rodage j e ne tirais pas dessus ...

a partir du lendemain la moto sur les hauts regimes , environ 8400 trs/mn commencait a ratatouiller , soit environ 75 km/h , quasi que des portions de route , chiant de ne pas pouvoir rouler auddesus de 75 km/h , la moto finait meme par caler pendant une ligne droite alors que je ne roulais pas au dessus des 75 km/h. 
sur le bord de la route je me rends compte que le cligno arriere gauche est complement cramé , c'est le cligno qui est audessus du pot d'echappement .... a ce moment la je me dis que c'est la carbu qui m...e moto trop pauvre , je demonte la bougie ...elle est blanche , tres tres blanche ....
je maisse donc la moto refroidir et comme je le supposé au bout de 10 minutes j'arrive a la redemarrer ... je fais les 200 derniers kilometres par la route a 65 km/h !!!!! 
le lendemain je me met en contatct avec mon vendeur pour lui expliquer le probleme et lui joindre les photos , clignos + bougie , il convient avec moi du probleme et pense comme moi a un probleme de richesse carbu , il m'explique aussi que j'ai un pot decatalysé et que ca doit venir de la ....
il envoie les photos et copie de mom amil a l'usine ... meme conclusion pour eux , 10 jours apres je recois un nouveau cligno et  gicleur 10pts de +, alors que je leur avait dit que je desirais plusieurs glicleurs avec au mois 15 pts de plus pour faire les essais car je ne voulais pa ramener la moto a lyon ( j(habite a 500 km de lyon ) 
evidemment les 10 pts de + non pas suffit je suis allé jusqu'a 20 pts de plus avant d'avoir une bougie correct ...sauf que si je n'avais plus de petarades a 8400 trs , la moto refusait toujours de prendre ces tours et resté bloqué a 8500 et caler si on restait poignee ouverte .... je rappel mle revendeur encore pour lui expliquer et ca et lui dire que je ne voulais pas continuer plus loin que la moto etait garanti et que pour investiguer plus loin il fallait commencer a demonter mla machine ( cdi ? distri mal calée etc etc ) donc je lui ramenerais la moto a lyon ...
j'avais entre temps prevu un week end enduro en auvergne , je convient avec lui que pour de l'enduro pur les 8500 trs ne devraent pas etre un probleme et je deposerais donc la moto chez ma soeur en idsere ( moins de 20 km de chez lui ) a charge pour lui de la recuperer , il est ok avec ca 

MAIS 
samedi matin une apres avoir demarré l'enduro en auvergne ( week end organisé ) dans un pierrier je chute a tres faible vitesse , pas grand chose , je me releve je jette un oeil a la moto et la c'est le drame , varter alternateur cassé et surtout la barre alu sur le coté qui fait partie du cadre est cassée a l'endroit ou le repose pied est vissé dessus ...GAME OVER 

week end de m...e , j'ai deposé la moto chez ma soeur et je suis rentré , ecoeuré de cette moto 
le revendeur a recupéré la moto mais encore rien fais dessus , j'ai demandé que pour la partie cadre que ce soit totalement pris en charge par l'usine car pour moi c'est clairement un probleme de conception ...
j'attend de ces nouvelles , mais clairement je suis decu 

dans le groupe on etait 9 enduristes , sur les 8 autres clairement aucun ne voudrait d'une AJP .....Par contre il y avait une beta xtrainer ... alors la clairement c'est celle la que j'aurais du acheter en ocase pour le meme prix ..

Tu as pu régler tes soucis mécanique et tester plus amplement la moto?

ailelame a écrit:

Aïe ça fait pas rêver !
Après réflexion je partirais plus sur la spr 250, il faut que j'appelle Jérémy de BMS. Il est possible de la rabaisser via biellette, et je crois qu'il existe un big bore kit de 280cc.

Sinon chez Fantic il y a la 250 xef trail, 104kg à vide, selle à 915mm, 21,5cv, 5800€.



https://www.fantic.com/DettaglioVeicolo_Moto.cshtml?id=4ssj2&macro=Moto&country=88&lang=FR

Elle partage le moteur de la spr250.

Par contre je ne trouve pas de retours client, autant la gamme enduro chez fantic c'est du costaud (yamaha), que là c'est du chinois rebadgé à coup sûr.

C'est toujours le problème, dès qu'ils font un trail, ils y mettent un châssis en carton !
Inversement, ils mettent des moteurs nécessitant des grosses contraintes d'entretien dans un super châssis !

Hello
J'ai eu un PR5 
J'avais eu des enduros avant, j'en ai eu après 
J'ai eu des trail léger (Wr250R )

Bah le jour où je dois reprendre un 250
je re-signe AJP direct' 
En 2 ans j'ai fumé un régulateur qui a flingué la batterie
À par ça...
Elle ne demande qu'à rouler
Suspensions au top 
Moteur plus souple et exploitable 
Alors oui ça n'a pas les watts d'une KTM 
Mais c'est bien plus ludique

Klx et crfl sont des Trail léger
PR5 et spr sont des enduro loisirs
Sans l'exigence d'une enduro premium