Améliorer l'amortissement d'un TTR 250

Bonjour,

Après les premiers tours de roues sur la TTR dont je viens de faire l'acquisition, il me semble que les amortisseurs sont fatigués. 20 ans, rien d'étonnant.

Je souhaiterai donc trouver une solution, la plus économique possible, pour améliorer tout ça.

Pour la fourche :
Je pense que je vais commencer par un entretien complet : bagues de friction, spi et huile.

Est ce que la SAE 10 fait le boulot pour des trails ou il vaut mieux durcir avec du 15 ?

J'imagine que les ressorts doivent être un peu tassés, sans que je connaisse la valeur limite.
Est ce que vous avez déjà changé des ressorts de fourche ? l'intérêt est il réel ? Ne vaut-il pas mieux les caler avec des rondelles par exemple ?

https://www.tech2roo.com/ressorts-de-fourche-progressifs-hyperpro-pour-motos-yamaha/5251-ressorts-de-fourche-hyperpro-yamaha-ttr-250-2004-et-.html



Pour l'amortisseur :
Il a un sacré jeux vertical quand je soulève la boucle arrière et il est mou comme pas possible.
Est ce que ça peut venir des roulements ou c'est forcément l'amortisseur ?


Je vais tacher de voir si il existe des bouclards pouvant me reconditionner un amortisseur comme celui là.

Le cas échéant, j'ai plusieurs options :
- l'origine en occasion reconditionné : origine

- Amortisseur Betor, inconnu au bataillon pour ma part et qui a l'air d'être chiche en réglage. Quelqu'un connait ?

- YSS en neuf 430€ quand même.

- EMC en neuf 540€ pour la version bleue, je pense que c'est déraisonnable pour une machine comme ça.

Si certains d'entre vous se sont retrouvés dans ce genre de situation ? Quel choix avez vous fait ?

Tu as raison de vouloir reconditionner la suspension d'une moto. Je trouve pour nos pratiques que c'est l'élément clé. Je privilégie la partie cycle au moteur ( sans le négliger quand même.) 
Après, ça dépend bien sûr du budget de chacun, entre les suspensions de Pol Tarres sur sa T7 et ce que l'on trouve sur le marché, il y a de la marge et du choix.
Les ressorts hyperpro avec l'huile ad hoc sont très bien  pour remettre à jour de façon basique une fourche. Pour le central, le mini, c'est le reconditionnement et le ressort au poids du rider. 
C'est sûr que sur des motos pas trop chères et achetées d'occase, on n'a pas envie d'investir de grosses sommes, mais si on utilise solidement sa bécane, l'investissement dans un EMC ou une autre marque  qui propose du neuf sur mesure (de poids) n'est pas déconnant.
Perso, même sur une  moto neuve, aujourd'hui, la suspension pourrait être mon plus gros poste de dépenses.
Bonne réflexion...

Édit (pour info): sur une 800 GS: hyperpro à l'avant, c'est passable, mais ça mériterait un changement de fourche pour beaucoup mieux ( la bécane de 2008 ne m'invite pas au chgt) et j'ai changé le central pour un touratech extrême (trouvé d'occase), et là, c'est franchement beaucoup mieux.
Sur une country ( moto de ma femme) : hyperpro devant et central changé contre un neuf).
Sur une crf450: amortos au top: rien à changer...

Tu as tout compris : il faut que je trouve un compromis performance/coût.

La street triple R me le prouve bien : une bonne suspension (quoique le chassis n'est pas en reste) fait d'une moto un scalpel. Pour autant, sur un mulet de 20 ans que je vais utiliser un weekend par mois, je n'ai pas envie de payer un amortisseur au quart de la valeur de la moto.

Je suis assez clair de la décision pour la fourche. Reconditionnement dans un premier temps, on verra ensuite pour des ressorts.


Pour l'amortisseur par contre, je pense que ça va se jouer au budget.
J'ai pris des renseignements auprès de suspension sport pour un reconditionnement. 220€ + le port pour l'envoi.
La moitié du prix d'un YSS.
ça fait une somme, mais ça reste largement raisonnable.

Reste à trancher la question suivante : est ce que ça vaut le coup ou pas de prendre un amortisseur de marque machin au lieu de reconditionner celui d'origine.



Après quelques recherches, notamment sur le site TTR250.com qui est une vraie mine d'or, il est possible que mon soucis de jeux provienne des silentblock d'amortisseur supérieurs (top shock absorber)
http://www.ttr250.com/Shock_bearing_fitting_guide.html
Le kit est dispo ici : https://totallyttrs.com/Shock-absorber-top-bearing-kits


Je prendrais le temps de faire un diagnostic la prochaine fois que je descends chez mes parents pour affiner ce que je dois remplacer. Mais si je claque des sous dans le reconditionnement d'un amortisseur, il faudra surement passer par le changement de roulements inférieur et supérieur. A voir lors du démontage

Salut
avant tout il faut faire une révision de tes suspensions.

tuto amorto
tuto fourche

une fois que ça sera fait, tu vérifies tes SAG, histoire de voir si tes ressorts sont adaptés.
Une fois que tes SAG sont bon tu testes la moto, tu fais joujou avec la détente , la compression et la compression rapide, et seulement à ce moment là tu tire la conclusion de ce qui ne te plait pas.
exemples: si ton amortisseur reste trop souple malgré avoir refermé les by-pass de compression au max... ... si la moto t'éjecte à la détente , avec la détente complètement fermée.....

avant de parler modification des suspensions il faut déterminer ce qui ne te plait pas , pour avoir une idée de ce qu'il faut faire pour aller vers ce que tu veux.

faut faire les choses dans l'ordre une par une si tu arriver à un truc de mieux sans te ruiner.