Avis Voge 300 Rally

Merci pour ta réponse complète ! J'ai à peu près la même utilisation que toi et j'hésite entre les KTM 690 et peut être la 390 version enduro, la Beta Alp 4, la CRF 300 l et la nouvelle Suzuki DRZ 4 S.

mustango a écrit:

Merci pour ta réponse complète ! J'ai à peu près la même utilisation que toi et j'hésite entre les KTM 690 et peut être la 390 version enduro, la Beta Alp 4, la CRF 300 l et la nouvelle Suzuki DRZ 4 S.

même si je suis hors sujet la beta est surtout une moto mixte trail trial enduro soft avec 35cv c'est pas moi qui le dit je site. un peu comme les ktm freeride avec une plus grosse autonomie, a choisir j'attendrai la sortie de la nouvelle DRZ .

hello, j'ai un crf300, j'en suis bien content hors mis les suspension et je roule avec mon pote qui a un Voge Rally. Les suspensions du Voge sont meilleurs, plus hautes c'est une bonne moto garantie 3 ans et moins chère que le crf. Avantage de la Honda, la fiabilité reconnue ( la Voge n'a pas de problème non plus) des pièces en pagaille sur le net et la revente sans grosse décote.
Les deux sont un bon choix pour les Road trip, entretien espacé, peu cher et relativement confortable.
Par contre on ne peut pas les comparer a un 690 ktm , 390 ktm et même nouvelle DRZ qui ne jouent pas dans la même catégorie,en puissance et en prix et encore moins a des enduro qui on le prix plus l'entretien rapproché.

Je ne comparais pas, mais faisais état de mon parcours.

Merci pour ce comparatif éclairé et pertinent !

Pour synthetiser, la 300 rally pas trop adapté a de « l’enduro » et la 690 pas tres confort sur route… en gros la moto ideale enduro/chemin/route n’existe pas ce qui est finalement normal

Exacte, la moto universelle n'existe pas , sinon on l'aurait tous dans notre garage, tout est dans les compromis et les besoins.
 j'ai traversé avec des potes le Portugal jusqu’à l’océan ( mille bornes allé/retour) en 350 FE , il y avait une T7,une 701, une 501 FE, un 450 exc,un 400 dr et une CRF300L elles ont toutes leurs avantages et inconvénients, aucune de parfaite.

et j'ai oublié un 390 ktm ...

Question technique : quelqu'un est-il capable de me dire le type d'antiparasite chez Ngk convient pour la Voge ? Impossible de trouver sur le net ! 5 kohm ? 10 kohm ?

Bonjour 
Normalement 10k ohms

D'aprés tout ce que j'ai pu lire, ce serait un NGK XD05F-R pour montage sans olive. Les 10 kohm se monteraient sur des bougies sans R. Sur la voge, c'est une NGK CR8E donc avec une résistance incluse 5 kohm.
On peut aussi monter un NGK SD05EM en caoutchouc mais il faut conserver l'olive sur la bougie.

besstook a écrit:

Pour synthetiser, la 300 rally pas trop adapté a de « l’enduro » et la 690 pas tres confort sur route… en gros la moto ideale enduro/chemin/route n’existe pas ce qui est finalement normal

Bonjour ! Je vous invite à regarder ceci:https://youtu.be/LLPKffz3fLY?si=M70gb6n3Cc4yipbV
CF moto 450 MT      

Marcou a écrit:

besstook a écrit:

Pour synthetiser, la 300 rally pas trop adapté a de « l’enduro » et la 690 pas tres confort sur route… en gros la moto ideale enduro/chemin/route n’existe pas ce qui est finalement normal

Bonjour ! Je vous invite à regarder ceci:https://youtu.be/LLPKffz3fLY?si=M70gb6n3Cc4yipbV
CF moto 450 MT      

Hello. Je suis allé la voir. J’ai peur qu’elle soit un peu lourde…
Mon but est de remplacer ma tenere 2008 et on s’en rapproche. 
Je regarde bcp la caballero 500 rally qui coche pas mal de cases, mais niveau fiabilité j’ai pas l’impression qu’elle fasse l’unanimité…

Aucune moto ne fait l'unanimité ! Et sur les forums tu ne vois souvent que les raleurs. Si elle te plait, fonce, la garantie est là.

Hello,

Je me permet d'apporter ma pierre à l'édifice.
Je roule en Voge 300 Rally depuis mai.
Il s'agit d'une moto secondaire.
je l'ai achetée d'occasion à moins de 3000€ toujours en rodage. 

Depuis elle a évoluer pour une pratique 100% off road petit trail / enduro.

Le bilan après 2 000 km d'offroad est le suivant:

- J'en ai pour mon argent, le rapport prix/problème/plaisir est bien meilleur qu'avec ma Tiger 900 de chez Triumph
- La moto est suffisamment puissante pour apprendre toutes les bases du off road et se perfectionner sur la technique 
- Les pièces sont faciles à trouver et on peut l'adapter à sa pratique avec pas mal de composant sur Aliexpress
- Je n'ai pas eu de problème de fiabilité
- J'apprends graçe à cette moto à faire des entretiens simples lié à la pratique car elle est facile à comprendre

J'ai un seul reproche à lui faire, étant très consciencieux avec mes motos, elles sont lavées après chaque sorties ... Station de lavage, puis ensemble des graissages. Dans le cas de la Voge cette dernière est capricieuse après un lavage à grand eau, elle a souvent des ratés d'allumages / patinage moteur pendant les quelques Km qui suivent avant quelle soit séche. Je ne suis pas un expert j'imagine que cela peut arriver à beaucoup de moto lavée à grand eau.

Bref de mon point de vue je la recommanderai à tous dans le cas d'une seconde moto pour un usage dédié et un budget serré.

je lui fais confiance et j'aime la voir évoluer, prochaine étape amélioration de la fourche dans quelques semaines avec un changement d'huile.

Nixon29 a écrit:

Bref de mon point de vue je la recommanderai à tous dans le cas d'une seconde moto pour un usage dédié et un budget serré.

Tu es encore jeune, ça changera 

moi je vois rouler celle de Sergio, franchement ça roule bien surtout pour le prix

un peu trop de poids en haut par rapport à une enduro loisir et un tête de fourche forcément proéminent mais globalement ça roule en tt endurisant sans pb avec une bonne monte pneumatique (tracker par exemple)

si j'en juge par son sourire dans les "merdouilles" ça à l'air de bien lui plaire

dommage effectivement qu'elle soit chinoise, même si il faudrait pondérer par une meilleure connaissance de l'entreprise voge (comment sont traités les salariés etc etc)

cricri a écrit:

dommage effectivement qu'elle soit chinoise, même si il faudrait pondérer par une meilleure connaissance de l'entreprise voge (comment sont traités les salariés etc etc)

Pondérons donc ...

Doivent pondérer sévère les futurs nouveaux chômeurs de l'industrie auto/moto européenne ...
Pas une journée sans une allusion face l'envahisseur chinois. Peut-être le tort d'écouter les infos et d'être encore actif.

en même temps le dernier petit trail de plus de 125 europeen il date de quand
si nos constructeurs arrêtaient de faire la course à la plus grosse avec bmw, on en serait peut-être pas là

cricri a écrit:

si nos constructeurs arrêtaient de faire la course à la plus grosse avec bmw, on en serait peut-être pas là

Ben oui mais c'est ce qui se vend, et cher, en plus

cricri a écrit:

moi je vois rouler celle de Sergio, franchement ça roule bien surtout pour le prix

un peu trop de poids en haut par rapport à une enduro loisir et un tête de fourche forcément proéminent mais globalement ça roule en tt endurisant sans pb avec une bonne monte pneumatique (tracker par exemple)

si j'en juge par son sourire dans les "merdouilles" ça à l'air de bien lui plaire

dommage effectivement qu'elle soit chinoise, même si il faudrait pondérer par une meilleure connaissance de l'entreprise voge (comment sont traités les salariés etc etc)

comme dit CRICRI quand je roule trail ou enduro léger elle me donne la banane pour moins de 4000 euros , je dit pas quelle me feras 20 ans et quelle est parfaite mais en état d'origine seul les pneus  changés et sa fais le job. d'accord elle et chinoise 

etinag a écrit:

Nixon29 a écrit:

Bref de mon point de vue je la recommanderai à tous dans le cas d'une seconde moto pour un usage dédié et un budget serré.

Tu es encore jeune, ça changera 

Pas nécessairement ! Justement, avec l'âge et l'expérience on relativise et on prend conscience de l'absurdité de la course au toujours plus puissant, plus d'électronique, plus cher, etc.... Avec au final des gros trails de plus de 250 kg qui avoisinent les 200 chevaux ! On s'éloigne de l'esprit Trail aventure et on vend du rêve aux gens. Combien d'entre-eux s'aventureront hors des sentiers battus ? Perso, je regarde depuis qq temps la CF moto MT 450, certes c'est chinois (comme certaines KTM ou BMW cela dit en passant...) mais les tests sont unanimes, c'est fiable (moteurs produits à des millions d'exemplaires ayant fait leurs preuves), c'est bien équipé d'origine et ça fonctionne bien même lorsqu'on les pousse dans leurs retranchements...(Paris / Dakar). Et de rappeler que 100 chevaux, ça correspond à l'énergie produite par 736 humains....énergie qu'il faut produire... Alors qu'on va droit dans le mur, il serait peut-être opportun, voire judicieux de tenir un peu compte de ce paramètre, ne fût-ce que pour les générations futures, à savoir nos enfants...   

sergio a écrit:

cricri a écrit:

moi je vois rouler celle de Sergio, franchement ça roule bien surtout pour le prix

un peu trop de poids en haut par rapport à une enduro loisir et un tête de fourche forcément proéminent mais globalement ça roule en tt endurisant sans pb avec une bonne monte pneumatique (tracker par exemple)

si j'en juge par son sourire dans les "merdouilles" ça à l'air de bien lui plaire

dommage effectivement qu'elle soit chinoise, même si il faudrait pondérer par une meilleure connaissance de l'entreprise voge (comment sont traités les salariés etc etc)

comme dit CRICRI quand je roule trail ou enduro léger elle me donne la banane pour moins de 4000 euros , je dit pas quelle me feras 20 ans et quelle est parfaite mais en état d'origine seul les pneus  changés et sa fais le job. d'accord elle et chinoise 

C'est une très bonne moto, faut juste pas se planter dans son usage, comme pour toutes les motos mais plus encore pour celles qui sont dites polyvalentes, du coup mauvaise ou bonne en rien. 
Elle est d'origine sauf : Filtre à air lavable + pot GPR homologué, Bougie iridium et antiparasite NGK sans résistance, une rehausse de pare-brise, un petit top case. Elle est parfaite pour mon usage : chemins faciles et petites routes ardéchoises. 
C'est même surprenant le plaisir que peut donner une moto relativement légère et un moteur somme tout plaisant avec sa puissance modeste certes mais bien distribuée.

Depuis une semaine, j'avais un code erreur au tableau de nord. C'est assez fréquent apparemment et ça m'était déja arrivé il y a 3000 km et la concession n'avait rien trouvé et avait juste effacé le code erreur. 
Donc, je ne m'occupait pas de ce voyant. Hier, à 6000 km j'ai décidé de remplacer la bougie par une NGK CR8EIX iridium et ce matin ce fut le tour de l'antiparasite remplacé par un NGK XB01F. Je connais par expérience l'importance de ces détails pour le bon fonctionnement d'une moto. 
Quelle ne fut pas ma surprise aprés coup de constater que le voyant s'était éteint. Bizarre. J'ai fait des recherches sur le net et voici ce que j'ai trouvé :
 
Remplacer l'antiparasite de votre moto peut résoudre un code d'erreur pour plusieurs raisons :

1. Interférences réduites : Un antiparasite défectueux peut générer des interférences électromagnétiques qui perturbent les systèmes électroniques de la moto, y compris l'ECU (unité de contrôle électronique). En le remplaçant, ces interférences sont éliminées, ce qui permet à l'ECU de fonctionner correctement.
   
2. Meilleure connexion : Un nouvel antiparasite assure une connexion électrique plus fiable entre la bougie d'allumage et la bobine d'allumage, améliorant ainsi la qualité de l'étincelle et la combustion du carburant.
   
3. Système d'allumage : Un bon antiparasite protège également le système d'allumage contre les surcharges électriques, ce qui peut éviter l'apparition de codes d'erreur.
   

Il est possible que le code d'erreur ait été lié à des problèmes de combustion ou de signal causés par l'antiparasite défectueux, et son remplacement a donc corrigé le problème. Cela montre à quel point un composant aussi simple peut avoir un impact significatif sur les performances globales de la moto.

Ceci peut peut-être aider certains d'entre vous, surtout que cette manip coute moins de 30 euros en pièces et qu'il est enfantin de remplacer soi-même.

kymco a écrit:

Hier, à 6000 km j'ai décidé de remplacer la bougie par une NGK CR8EIX iridium et ce matin ce fut le tour de l'antiparasite remplacé par un NGK XB01F. Je connais par expérience l'importance de ces détails pour le bon fonctionnement d'une moto.

Pourquoi changer l'antiparasite en passant aux bougies iridium ?
Et comment connaître le modèle adéquat ?