Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

OK, merci pour les infos, je vais les appeler en leur expliquant mon utilisation. Merci à vous.

Salut tous le monde,

Je viens de commander cette nouvelle 300 CRF L que j'espère avoir avant l'été et je vais suivre ce fil avec intérêt    

J'aimerais l'équiper comme beaucoup ici, dans un premier temps sabot moteur, crash bars, réhausse de pontet, porte paquet arrière et sacoches

Voici une petite video d'une bosse avec amortos d'origines  puis de la meme bosse avec le EMC S2X (500lbf/in) et cartouche Andreani ... bon la différence n'est pas flagrante comme cela, il faut conduire pour se rendre compte.
Quand on comprime les amortisseurs, ils vous renvoient, contrairement à avant où c'était tout mou et on ne pouvait rien leur demander.
https://youtu.be/-J0Ea1FEQ2M 

Concernant le ressort du S2X, il fallait vraiment plus dur que 400lbf/in pour mes 85kg, avec le 500lbf/In c'est bon de base sans pre-contrainte ajoutée (soit 10mm appliqué d'usine), cela me donne un sag de 60mm et 100mm une fois assis, l'amorto travaille bien et est confortable, j'ai juste un peux resserer l'hydraulique de Compression afin qu'elle accepte mieux de lever l'avant quand j'en ai besoin.
Pour la fourche, j'ai laissé des paramètres proches de la preconisation 5 tours de pre-contrainte, 2x tours de Détente et 2x tours de Compression.
Je suis très satisfait du résultat, ça passe beaucoup mieux (les pneus y sont pour qq chose aussi) et la fourche est vraiment plus sécurisante.

Merci pour ce retour.
Tu as pris le ressort chez emc ? Échange ou vente ?
Facile à monter ?

Pas facile de se rendre compte sur la vidéo. Il faudrait un effet spécial de superposition des deux images. Tu nous fais ça

Marc

Tybian a écrit:

Merci pour ce retour.
Tu as pris le ressort chez emc ? Échange ou vente ?
Facile à monter ?

Pas facile de se rendre compte sur la vidéo. Il faudrait un effet spécial de superposition des deux images. Tu nous fais ça

Marc

Oui, j'ai renvoyé mon amorto S2X chez EMC et ils m'ont échangé le ressort de 400 par 500 sans frais et me l'ont renvoyé. Ils ont fait la manip eux même et l'ont vérifié au banc, ça m'a couté les frais d'envoi c'est tout.
Je vois qu'ils ont ajouté "Les ressorts seront choisis au cas par cas."

Super ! 

mumuche a écrit:

Salut tous le monde,

Je viens de commander cette nouvelle 300 CRF L que j'espère avoir avant l'été et je vais suivre ce fil avec intérêt    

J'aimerais l'équiper comme beaucoup ici, dans un premier temps sabot moteur, crash bars, réhausse de pontet, porte paquet arrière et sacoches

Salut Mumuche,

Je viens de commencer à pimper la mienne, pour les pontets j'ai opté pour les modèles rehausseurs LSL de 25mm ( https://www.louis.be/fr/lsl-riseup-rehausseurs-de-pontets-avec-abe-lot-10029954 ) et je pense que c'est la limite pour les câbles, quelques millimètres en plus poseraient problème et risquerait de limiter la rotation du guidon ou d'abimer les câbles d'après moi.
Pour le sabot j'ai opté pour le modèle AXP et l’extension pour la biellette mais je pense que le modèle Acerbis est tout aussi bien. Pour les protèges main, les Barkbuster sont une valeur sur si tu sais que tu risques de faire une vrai chute à moment ou à un autre, ce qui est mon cas. Pour le porte paquet j'ai pris un Rally Raid Product qui est le plus fin et le mieux intégré à la boucle arrière, à condition d'opter pour de la bagagerie légère et peu volumineuse. Disponible ici pour les client EU : Porte-bagages Rally Raid Honda CRF300L/Rally - Adventure Bike Experience Center Livraison rapide, testé et approuvé. Pour les sacoches, je compte prendre les Rhinowalk saddlebag en 2x 14L mais je n'ai pas encore pu investir, ce sera pour le mois prochain si tout va bien. Les retours sur le net sont bons mais il faut prévoir un heatshield sur le pot si tu comptes te débarrasser de celui d'origine. Au delà des organes de protections, le plus important est l'upgrade des suspensions, c'est pour moi le point le plus critique des équipements d'origines. Malheureusement c'est aussi le plus cher à changer. Enfin c'est surtout important si tu fais plus de 70kg, si pas c'est sans doute moins critique.

Bonne route,

Salut,
J'ai bien suivi votre discussion sur l'amortisseur EMC S2X, j'en ai un également et j'en suis très content.
Je pèse 78kg et j'ai augmenté de 2 tours la pré charge car initialement elle était trop faible.
Mais je voulais quand même connaitre la dureté de mon ressort, le fameux 400 vous l'avez trouvé où? C'est écrit sur le ressort directement?

Merci pour votre réponse

Edouard06 a écrit:

Salut,
J'ai bien suivi votre discussion sur l'amortisseur EMC S2X, j'en ai un également et j'en suis très content.
Je pèse 78kg et j'ai augmenté de 2 tours la pré charge car initialement elle était trop faible.
Mais je voulais quand même connaitre la dureté de mon ressort, le fameux 400 vous l'avez trouvé où? C'est écrit sur le ressort directement?

Merci pour votre réponse

Exact, sur le ressort lui même mais une fois l'amorto monté c'est pas simple à trouver.

GFS_Nic a écrit:

mumuche a écrit:

Salut tous le monde,

Je viens de commander cette nouvelle 300 CRF L que j'espère avoir avant l'été et je vais suivre ce fil avec intérêt    

J'aimerais l'équiper comme beaucoup ici, dans un premier temps sabot moteur, crash bars, réhausse de pontet, porte paquet arrière et sacoches

Salut Mumuche,

Je viens de commencer à pimper la mienne, pour les pontets j'ai opté pour les modèles rehausseurs LSL de 25mm ( https://www.louis.be/fr/lsl-riseup-rehausseurs-de-pontets-avec-abe-lot-10029954 ) et je pense que c'est la limite pour les câbles, quelques millimètres en plus poseraient problème et risquerait de limiter la rotation du guidon ou d'abimer les câbles d'après moi.
Pour le sabot j'ai opté pour le modèle AXP et l’extension pour la biellette mais je pense que le modèle Acerbis est tout aussi bien. Pour les protèges main, les Barkbuster sont une valeur sur si tu sais que tu risques de faire une vrai chute à moment ou à un autre, ce qui est mon cas. Pour le porte paquet j'ai pris un Rally Raid Product qui est le plus fin et le mieux intégré à la boucle arrière, à condition d'opter pour de la bagagerie légère et peu volumineuse. Disponible ici pour les client EU : Porte-bagages Rally Raid Honda CRF300L/Rally - Adventure Bike Experience Center Livraison rapide, testé et approuvé. Pour les sacoches, je compte prendre les Rhinowalk saddlebag en 2x 14L mais je n'ai pas encore pu investir, ce sera pour le mois prochain si tout va bien. Les retours sur le net sont bons mais il faut prévoir un heatshield sur le pot si tu comptes te débarrasser de celui d'origine. Au delà des organes de protections, le plus important est l'upgrade des suspensions, c'est pour moi le point le plus critique des équipements d'origines. Malheureusement c'est aussi le plus cher à changer. Enfin c'est surtout important si tu fais plus de 70kg, si pas c'est sans doute moins critique.

Bonne route,

Salut, je vois que tu as une T700 toute neuve, pourquoi as tu acheté aussi une CRF300 ?
Pourquoi garder ces deux modèles qui se font beaucoup concurrence tout de même ?
Je comprends qu'il vaut mieux tenter le diable avec la 300 vu que si on la met par terre et en imaginant qu'elle finisse toute rayé, on peut changer tous les plastiques et la remettre à neuf pour moins de 500€.

Thierry06 a écrit:

Salut, je vois que tu as une T700 toute neuve, pourquoi as tu acheté aussi une CRF300 ?
Pourquoi garder ces deux modèles qui se font beaucoup concurrence tout de même ?
Je comprends qu'il vaut mieux tenter le diable avec la 300 vu que si on la met par terre et en imaginant qu'elle finisse toute rayé, on peut changer tous les plastiques et la remettre à neuf pour moins de 500€.

Salut Thierry06,

Pour moi elles ne se font pas vraiment concurrence, je vois la T7 plutôt prévue pour les trips de longue distance avec de l'offroad un peu pépère (au vu de mon niveau de maitrise) et quand l’autoroute ne peut être évitée. Je préfère clairement la petite CRF pour les sections offroad plus engagées et / ou très grasses, là où je sue avec la T7, je me marre avec la CRF. Rien que pour la relever après une chute, la T7 peut clairement me faire souffrir le dos, les 60 kg de différence avec la CRF se font clairement sentir. Après pourquoi garder les deux, ben parce que je peux me le permettre, n'ayant pas de voiture, je me fais plaisir avec deux bécanes.

Bonne route,

Pas mieux, deux motos très différentes!

Quelle coque ( jet ,storm, vps ...) avez vous mis sur le barkbuster ?

Zenith a écrit:

Bonjour
Ampoule? j'utilise H4 OSRAM ce sont les meilleures, après pas mal d'essais.
Sinon il faut baisser le faisceau. ???
Sur mon CRF, j'ai modifié le câblage du commodo croisement/route, de telle manière que le filament "croisement" est toujours alimenté , même en éclairage "route". C'est plus confortable en TT.
Amitiés

Salut Zenith,
Ça m'intéresse ta modification de cablage du commodo pour garder le filament croisement lorsque tu passes en route.
Tu es sûr de ton coup, pas de risque que les filaments surchauffent si les deux sont allumées ensemble longtemps ?

Merci pour les infos

Edouard06 a écrit:

Zenith a écrit:

Bonjour
Ampoule? j'utilise H4 OSRAM ce sont les meilleures, après pas mal d'essais.
Sinon il faut baisser le faisceau. ???
Sur mon CRF, j'ai modifié le câblage du commodo croisement/route, de telle manière que le filament "croisement" est toujours alimenté , même en éclairage "route". C'est plus confortable en TT.
Amitiés

Salut Zenith,
Ça m'intéresse ta modification de cablage du commodo pour garder le filament croisement lorsque tu passes en route.
Tu es sûr de ton coup, pas de risque que les filaments surchauffent si les deux sont allumées ensemble longtemps ?

Merci pour les infos

Vérifier l'ampérage du fusible concerné et le wattage des ampoules/led.. probablement du 10A donc large (~120-130W) pour les deux ampoules en même temps.
Au pire tu grilleras le fusible, il est là pour ça.

Merci! Et au niveau du commodo quelle est la manip à faire

Bonjour 

Dans le commodo gauche derrière le switch croisement/route, il faut faire un pont électrique entre les fils (Bleu/Blanc et Blanc).
Je suis dans cette configuration depuis plus d’un an sans problème.

Zenith a écrit:

Bonjour 

Dans le commodo gauche derrière le switch croisement/route, il faut faire un pont électrique entre les fils (Bleu/Blanc et Blanc).
Je suis dans cette configuration depuis plus d’un an sans problème.

Ok super merci pour l'info!

Plutt que s'embêter avec un bidon et transvaser manuellement l’essence, il y a un reservoir plus gros chez Acerbis presque 14l je crois et/ou un camel tank lateral arrière de 5 litres (« Itchy Boots » en a un sur sa Rally).
Mais je vois qu'il faut retirer le Canister à charbon pour adapter ces réservoirs ...

Voici un petit saut avec un rondin comme tramplin que je n'aurai jamais tenter avec les amortos d'origines.
https://youtu.be/x9UvTHO9J08
Atterrissage tout en douceur   

Joli travail POLBEC !  

Salut Polbec
Super ton pare-brise. Tu voudrais pas en fabriquer et vendre pour tes collègues en crf ?

Thierry06 a écrit:

Plutt que s'embêter avec un bidon et transvaser manuellement l’essence, il y a un reservoir plus gros chez Acerbis presque 14l je crois et/ou un camel tank lateral arrière de 5 litres (« Itchy Boots » en a un sur sa Rally).
Mais je vois qu'il faut retirer le Canister à charbon pour adapter ces réservoirs ...

Voici un petit saut avec un rondin comme tramplin que je n'aurai jamais tenter avec les amortos d'origines.
https://youtu.be/x9UvTHO9J08
Atterrissage tout en douceur   

Je connais ces autres solutions mais pour l'usage que j'ai et le prix que je voulais y mettre mon montage est parfait !!!
environ 35euros !!!

Beta 40 a écrit:

Salut Polbec
Super ton pare-brise. Tu voudrais pas en fabriquer et vendre pour tes collègues en crf ?

Sincèrement c'est pas très compliqué .... j'aurais pu mettre une bulle plus haute mais j'ai eu peur que cela soit dangereux en cas de chute !!??