CFMoto 450 MT

Sinon, il y a aussi l'avis de Xantios
https://one-world-to-discover.com/2024/08/15/cf-moto-450-mt/

comme d'habitude une très bonne analyse de xantios 

sergio a écrit:

comme d'habitude une très bonne analyse de xantios 

Je vais juste ajouter ceci, certains ici me connaissent, j'ai eu pas mal de motos et parcouru beaucoup de km en TT, avec parfois, souvent, des passages bien compliqués avec des motos de + d'en 200kg. La dernière, une 901 Expédition, revendue car inadaptée à la route. Car depuis longtemps je cherche une remplaçante à la 450exc, bien trop compliqué l'entretien sur des trips de plusieurs milliers de km. Une moto bon marché, du coup j'ai commandé la 450MT, reçue le weekend dernier, je l'ai emmenée dans les pistes en full origine, et c'est prometteur... malgré le supposé poids.
Maintenant elle attend ses protections, ses pneus enduro, son gps,le démontage de quelques inutilités et elle aura droit à un test dans les pistes cassantes du Gard. On en reparlera..

A part son prix quel est son point fort ?  42cv pour le poids d'une T7, ça me laisse dubitatif ! La nouvelle DR4S me parait beaucoup plus convaincante sur le papier, (poids, suspension ....) et la base est archi connu. Espérons seulement que son prix sera raisonnable.

tbs25 a écrit:

A part son prix quel est son point fort ? 

Offrir une moto neuve accessible à un A2.
Les aptitudes TT sont correctes. Pour un débutant.
Reste à voir la fiabilité, c'est certain.

Je l'ai essayée avant de prendre une Himalayan. 
La différence est la qualité de fabrication. La MT fait vraiment plastoc malgré un look avantageux.
Si tu appuies un peu sur les plastiques, il n'y a plus de doute...

Reste le poids... c'est une question d'usage.
Pas pour du TT un peu musclé, évident.
A moins de s'appeler Tom Barrer ou Pol Tarres.  

Phil Dep a écrit:

Reste le poids... c'est une question d'usage.
Pas pour du TT un peu musclé, évident.
A moins de s'appeler Tom Barrer ou Pol Tarres.  

Si il y en a qui veulent voir où elle va aller pour sa première sortie, je peux ouvrir un post et programmer une bonne journée de caillasses.

SAXOFUN a écrit:

Si il y en a qui veulent voir où elle va aller pour sa première sortie, je peux ouvrir un post et programmer une bonne journée de caillasses.

Ce qu'elle est capable de faire, c'est le niveau du pilote qui le déterminera. La moto est bonne, comme l'Himalayan.
Avec de bons pneus, la monte d'origine étant assez légère hors bitume, ça peut faire une bonne machine à tout faire.
Je mets ces deux bécanes sur le même niveau/créneau.

SAXOFUN a écrit:

Si il y en a qui veulent voir où elle va aller pour sa première sortie, je peux ouvrir un post et programmer une bonne journée de caillasses.

Bah oui, ce serait sympa de faire ça !

Ben a écrit:

SAXOFUN a écrit:

Si il y en a qui veulent voir où elle va aller pour sa première sortie, je peux ouvrir un post et programmer une bonne journée de caillasses.

Bah oui, ce serait sympa de faire ça !

Ok, dès que c'est prêt je fais signe.

De tout façon avec la norme A2 et la question du rapport poids/puissance :
soit ils nous sortent des enclumes à 44 cv, soit des poumons à 140 kg.

Moi j'ai choisi le poumon CRFL, j'en suis très content. Bref,

Pour revenir à la CF moto, elle est très jolie mais la garde au sol de 17 cm, je trouve ça un peu limite.

Une fois qu'on pose son cul dessus, il reste combien?

@Nico29 d'ailleurs Nico j'ai roulé avec Jacques hier qui a posé lui aussi le kit EMC. Dans le gras la moto est vraiment saine et on a eu quelques coups de cul sur le parcours j'ai bien vu que sur difficulté égale la CRF est plus linéaire.

Nixon29 a écrit:

@Nico29 d'ailleurs Nico j'ai roulé avec Jacques hier qui a posé lui aussi le kit EMC. Dans le gras la moto est vraiment saine et on a eu quelques coups de cul sur le parcours j'ai bien vu que sur difficulté égale la CRF est plus linéaire.

EMC fait un kit pour la voge, si tu envisages de la garder, je te le conseille vraiment.

Je l'envisage en effet, je vais commencer par de l'huile d'une viscosité supérieure

Nico29 a écrit:

Nixon29 a écrit:

@Nico29 d'ailleurs Nico j'ai roulé avec Jacques hier qui a posé lui aussi le kit EMC. Dans le gras la moto est vraiment saine et on a eu quelques coups de cul sur le parcours j'ai bien vu que sur difficulté égale la CRF est plus linéaire.

EMC fait un kit pour la voge, si tu envisages de la garder, je te le conseille vraiment.

a mon avis :  je roule avec des crf avec des suspensions préparées et je suis en Voge stock je filme pas mal nos sorties et je passe aussi bien partout même peut-être mieux d'où pour moi la moto ne fais pas tout le pilote a son importance.

oui mais si tu mets du pognon dans les suspensions tu as moins besoin de progresser 🤫

Tybian a écrit:

oui mais si tu mets du pognon dans les suspensions tu as moins besoin de progresser 🤫

pas de pognon donc je doit progresser   pour moi

Nico2 a écrit:

Pour revenir à la CF moto, elle est très jolie mais la garde au sol de 17 cm, je trouve ça un peu limite.

Une fois qu'on pose son cul dessus, il reste combien?

C'est 220mm de garde au sol.

j'avais vu une préparation bon il parle pas de prix mais plutôt sympa
Préparation 450MT Off-Road
Première présentation à l’Alpes Aventure Motofestival. Une 450MT de 148 kg allégée grâce à :
Échappement complet
Sabot moteur en aluminium
Jantes allégées
Pneus tout-terrain
Fourche BOS
Amortisseur OHLINS
Selle haute CFMOTO
Guidon typé off-road
Le but de cette prépa est de l’engager sur des compétitions prochainement.

Tybian a écrit:

oui mais si tu mets du pognon dans les suspensions tu as moins besoin de progresser 🤫

Ah ah, mais non justement
d'origine, (je parle pour la 300 crfl), c'est hyper dangereux d'arriver en butée sur un choc à haute vitesse, la moto part dans tous les sens.

SAXOFUN a écrit:

Je vais juste ajouter ceci, certains ici me connaissent, j'ai eu pas mal de motos et parcouru beaucoup de km en TT, avec parfois, souvent, des passages bien compliqués avec des motos de + d'en 200kg. La dernière, une 901 Expédition, revendue car inadaptée à la route. Car depuis longtemps je cherche une remplaçante à la 450exc, bien trop compliqué l'entretien sur des trips de plusieurs milliers de km. Une moto bon marché, du coup j'ai commandé la 450MT, reçue le weekend dernier, je l'ai emmenée dans les pistes en full origine, et c'est prometteur... malgré le supposé poids.
Maintenant elle attend ses protections, ses pneus enduro, son gps,le démontage de quelques inutilités et elle aura droit à un test dans les pistes cassantes du Gard. On en reparlera..

Ho punaise, un revenant!

Yannick a écrit:

SAXOFUN a écrit:

Je vais juste ajouter ceci, certains ici me connaissent, j'ai eu pas mal de motos et parcouru beaucoup de km en TT, avec parfois, souvent, des passages bien compliqués avec des motos de + d'en 200kg. La dernière, une 901 Expédition, revendue car inadaptée à la route. Car depuis longtemps je cherche une remplaçante à la 450exc, bien trop compliqué l'entretien sur des trips de plusieurs milliers de km. Une moto bon marché, du coup j'ai commandé la 450MT, reçue le weekend dernier, je l'ai emmenée dans les pistes en full origine, et c'est prometteur... malgré le supposé poids.
Maintenant elle attend ses protections, ses pneus enduro, son gps,le démontage de quelques inutilités et elle aura droit à un test dans les pistes cassantes du Gard. On en reparlera..

Ho punaise, un revenant!

Salut Yannick

Au plaisir de rouler ensemble