Nouvelle T7 / Évolution moteur CP2

Salut à tous,
 avant le salon de la moto yamaha vient de dévoiler la MT07 2025 équipé de la boîte auto Y AMT. Les caractéristiques du moteur semblent quand à elles exactement les mêmes. 

Alors que beaucoup regrettent le léger manque de puissance moteur du CP2, yamaha est parti sur une évolution techno. 
Pour cette fonctionnalité, l adoption du drive by wire va aussi permettre de proposer d autres modes de conduite.
Si cela est bienvenu pour les modèles routier et encore plus pour la tracer7 (boîte auto, régulateur, modes de conduite....), quel est l intérêt pour une T7? Sachant que yamaha a envoyé un questionnaire très orienté vers la boîte auto il y a quelques semaines aux propriétaires de ténéré. 

Dans ce questionnaire j ai pour ma part évoqué l agrément sur route plus que le manque de puissance. Il y en a largement suffisamment pour le offroad alors que sur route et plus spécialement en duo il me manque un peu d allonge.

Edit:
ça y est, Yamaha a sorti une video de lancement de la T7 2025




sur le site, les évolutions sont détaillées:
-suspensions complètement réglable (fourche avec précontrainte en plus)
-modes de conduite et bouton abs qui active ET desactive l'abs
-reservoir redessiné
et quelques coups de crayons par-ci par-là
la Extreme devient la rally sans Akrapovic

pas boite auto pour le moment mais deja 3kg de plus

Perso je suis pas convaincu par les améliorations sauf la connectivité (si elle fonctionne mieux que la précédente) car sur la MT07 il y aurait un mode suivi de GPS embarqué (un ami a ça sur sa 800gs et c'est pas mal je trouve)
peut etre vont-ils proposer la boite auto sur la World Raid car avec 3 kg de plus pour le systeme YAMT on arrive entre 225kg et 230kg pour le CP2 de 74cv quand les concurrentes ont 10cv de plus pour le meme poids

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olivcody a écrit:

peut etre vont-ils proposer la boite auto sur la World Raid car avec 3 kg de plus pour le systeme YAMT on arrive entre 225kg et 230kg pour le CP2 de 74cv quand les concurrentes ont 10cv de plus pour le meme poids

Hello ,

rien que la masse totale et centre de gravité toujours aussi haut , ça limitera de facto ses évolutions TT , je parle d'une truc plus dur qu'une piste blanche et vue que la plupart vont ajouter 10 kg de ferraille en plus pour la protéger sans compter d'autres accessoires , c'est juste un gros pied de nez au concept original.

Quand à la boite auto sur des machines à vocation TT , je m'interroge .

il semble que le reservoir ait été redessiné pour etre legerement plus en avant et plus bas pour le meme volume.
Certains (pas beaucoup) auraient souhaité meme un reservoir plus petit pour gagner un peu de poids.
Disons qu'avec 10 litres pour une bonne sortie offroad d'une journée ca sera mieux equilibré que l'ancienne. peut etre pas autant que la WR. mais le rapport poids/équilibre sera surement meilleur

Pour le poids c'est sur que la WR va devenir un gros char d'assaut si ils poursuivent dans ce sens. surtout équipé pour le voyage.

Le mode de conduite offroad va proposer encore plus de couple disponible en bas à priori, mais pas sur que le mode route améliore le comportement actuel.

Lolo en parle sur FB

Le salon à ouvert ce matin aux journalistes...

Concernant la boîte auto je trouve que ça me serait bénéfique vu mon niveau en TT.
Par exemple passer une vitesse au doigt quand je suis en équilibre précaire sur les reposes pieds c est bien.... et ça évitera de casser le levier de vitesses sur une chute malheureuse