EICMA 2024

Nouveauté chez Rieju également, avec la rally aventura 307. Moteur dérivé de la klx300 de +/- 30cv (le même que dans la voge 300 rally), 20.5L de carburants, 138kg à sec.

ha oui voila une moto qui remplie pas mal de case
reste a connaitre le prix
mais la fiche technique et alléchante

Et elle a de la gueule comme ça

J'aime bien !
Je trouve que cet EICMA 2024 est bien garni....

Moi aussi j'aime bien, plus de photos : 

Séduisante sur le papier, oui...

Mais puissance et couple exactement?
Origine et qualité des suspensions, du freinage?
Par ex, pas de secret: suspats de qualité = prix élevé... (et alors nouvelles questions : prix par rapport à la puissance etc. ça ne finit jamais... d'où les compromis...)

Je me demande à quoi servent ces bouton, sur la vidéo il semble que ce soit SET/RESET, de quoi? Il n'ont quand même pas foutu un régulateur sur cette petite bécane quand même   . 

BrunoL a écrit:

Je me demande à quoi servent ces bouton, sur la vidéo il semble que ce soit SET/RESET, de quoi? Il n'ont quand même pas foutu un régulateur sur cette petite bécane quand même   . 

Régler le compteur numérique, odometre, heure etc... ?

Foutues normes euro 5, qui font grimper le poids des machines ainsi que les tarifs.

La PR7 a encore de beaux jours devant elle.

@+

jeanpeplu a écrit:

Foutues normes euro 5, qui font grimper le poids des machines ainsi que les tarifs.

La PR7 a encore de beaux jours devant elle.

@+

à voir jusqu'à quand l’homologation enduro permettra de limiter la casse , et perso si j'ai acheter la PR7 c'est en partie sur le fait d'avoir une moto simple , sans ABS , ou autre carto et accélérateur électronique , sans parler de traction machin .

Ici la Suzuki homologué trail ne peut y échappé et je trouves dommage sur un petit mono de 38 ch d'avoir autant de bric à brac pour pouvoir être vendu , bienvenue dans la Matrice

sympa la rieju

une version pas rallye m'sieur moins ?   (genre marathon 300)

sur les videos de la rieju on voit des suspattes réglables (quels réglages, quel débattement ?)

pneus résolument enduro FIM

pas d'amortisseur de couple complètement inutile avec 28 CV 

Je ne sais pas si leurs infos sont OK mais ce serait une moto très intéressante:
https://enduromagazine.com/eicma-2024-la-rieju-aventura-rally-307-debuta-con-buenos-atributos-para-liderar-la-clase/
En espagnol mais un bon traducteur fait le job.

Pas mal du tout pour le prix, autonomie, débattement etc.
Elle fait fort,sur le papier.

Une sorte de Voge 300 upgradée. Globalement pas mal même si en canassons ça reste léger

Alors je suis d'accord avec vous : elle a une super gueule et des atouts sur le papier.
ailelame nous dit que c'est le moteur de la Voge 300 Rally. En regardant les vidéos de près, je confirme que c'est a priori exactement le même moteur que ma Voge. J'ai laissé tomber ma vieille Alp 4 pour un truc plus moderne, et ma 690 pour une plus petite cylindrée : Voge depuis un an. Chouette petite bécane ! Seul hic pour moi, ça manque un tout petit peu de puissance (jamais eu si petite cylindrée). Alors j'ai des doutes sur cette Rieju qui semble être une Voge 300 Rally avec un autre habillage...
Néanmoins, d'après le lien de BrunoL, elle ferait quand même 20 kg de moins pour 5 cv de plus (avec le même moteur ?)... pour le même prix !?! Bon, là, ça vaut le coup de commencer à se pauser des questions et d'aller l'essayer...

La kt a pas mal d'arguments. Reste le look toujours un peu particulier et le prix. Vu celui de l'actuelle ! A moins que les difficultés du groupe les amènent à faire le hold-up style Honda.

Finalement la vidéo du repaire des motard résume bien mon sentiment concernant les marques "principales"

je n'arrive pas trop a comprendre, concernant la ktm enduro r, s'il s'agit d'un trail    ou d'une vrai enduro   ? (enfin pour mes besoins a moi).

il faut se poser la question de la difference entre un trail et une enduro.... certains faisant des parcours enduro avec des trails et d'autres souhaitant voyager avec des enduros.

Si j'ai bien compris, une enduro c'est homologué route mais pas de duo. ABS non obligatoire.
il faut voir ou le constructeur situe son curseur mais le poids sera encore prépondérant

Une enduro est une machine destinée principalement à la compétition avec des suspensions et des performances moteur adaptées à cet usage. Et également une maintenance conséquente à cette conception.

une analogie avec les voitures de rallye

enduro = voiture de rallye (y'a diverses catégories d'homologation en rallye contrairement à l'enduro mais le principe est le même) = engins destinés à la compétition mais homologués avec quelques aménagements car devant pendant les courses rouler sur routes ouvertes.

trail = suv ou 4x4 street légal 

on peut décomposer trail en 2 sous catégories façon anglo saxon, 
- les trails purs qui se sont trop rapprochés de motos de route 
- les dual sport qui peuvent être soit des trail "coursifié" ou des enduro" routifiés"

Bertmoor a écrit:

Séduisante sur le papier, oui...

Mais puissance et couple exactement?
Origine et qualité des suspensions, du freinage?
Par ex, pas de secret: suspats de qualité = prix élevé... (et alors nouvelles questions : prix par rapport à la puissance etc. ça ne finit jamais... d'où les compromis...)

bertmoor je te trouve un peu difficile  , une machine avec cette gueule à 4500 balles
même si elle a des suspensions pourri , en lui ajoutant 2000 balles de sus pattes
de la mort tu sera 200 euros plus chère qu'une 300crfl de base
alors moi je dis dommage quelle sorte trop tard parce que je serai aller la testé
des sa sortie, par contre la drz et la katoch, je ne me déplace même pas

cookie a écrit:

je n'arrive pas trop a comprendre, concernant la ktm enduro r, s'il s'agit d'un trail    ou d'une vrai enduro   ? (enfin pour mes besoins a moi).

C'est un trail:
KTM Previews Details On The 390 Adventure R And 390 Enduro R - ADV Pulse

Contrairement à la suzuki DRZ4S qui est un trail TT sportif