SUZUKI DR-Z4S

Elle n'a pas l'air d'affoler les foules cette machine pourtant ...
Ayant connu l'ancienne et possesseur d'un 350 c'est ça que je cherchais quand j'ai acheté le Superdual. Aujourd'hui elle est la et j'arrive pas à faire waouhh. 
Le pedigree n'est pas trop mal. Poids contenu malgré les contraintes actuelles, puissance presque suffisante avec un couple qui doit être intéressant, châssis apparemment au niveau et fiabilité surement la. Un vrai trail à l'ancienne de quand j'étais jeune mais voila, je ne le suis plus et du coup je ne m'y retrouve pas. 
C'est vrai l'esthétique n'est pas ouf, on suppute que le prix sera au dessus des 8000 et peut être qu'elle arrive trop tard.
Je craquerai peut être parce c'est la marque de mes débuts et que j'aime le jaune, mais la, sur le papier, je préfère ma bécane italo-chinoise
Qu'en pensez vous ?

Pas de coup de cœur non plus.
J'ai eu l'ancienne (et deux DR350S), elle a pris quelques kilos (comme nous), perdu un peu de puissance (pas mieux), mais elle est un peu le canada dry de l'ancienne.
Sans doute un bon choix dans les propositions actuelles et la plus proche d'un trail à l'ancienne mais ?

speedy31470 a écrit:

Pas de coup de cœur non plus.

Sans doute un bon choix dans les propositions actuelles et la plus proche d'un trail à l'ancienne mais  ?

Pareil, sauf que hauteur de selle Himalayesque... rédhibitoire...

Je voulais foutre mes Freewind en vente pour pièces, mais non.
162kg à sec, sur lesquels j'ai déjà enlevé 10kg, 47,5cv pour usage en solo.
J'ai encore du poids à gagner avec tous les plastiques moches et quelques bricoles diverses. Elle sera encore plus moche (quoique j'ai vu des dépouillages avec peinture perso très sympas).
Une fourche de DR 650 avec sa roue de 21 (plus légère que celle de la FW) et on devrait obtenir un truc sympa et plutôt bien placé dans le rapport poids puissance.
Pourquoi pas tout simplement un DR? Hauteur de selle hors de mes jambes et état lamentable de celles qu'on trouve d'occaz. Donc, on passe...

Rien n'a fait frémir mes neurones ni mon portefeuille à l'EICMA.
Et ce n'est pas la 390 adventure et son tarif stratosphérique qui le fera non plus...

Bref, les constructeurs, sortez-vous les doigts d'uc, et on pourra peut-être rêver de la licorne. Quoiqu'avec les limitations A2, je n'y crois plus.

je suis aussi allé a l'eicma mais pour la DRZ en 2006 elle pèse 134KG pour 40 cv , la c'est 151 KG avec plein d'assistances electroniques pour gérer 38cv ....  mdr 
Une KTM 690 enduro c'est 146kg pour 74cv  re mdr 
et si en plus c'est vendu plus de 7000 €  c'est mort ...
les kt , husky et gaz gaz sont en solde a 10000 balles en ce moment ...

Champagne a écrit:

je suis aussi allé a l'eicma mais pour la DRZ en 2006 elle pèse 134KG pour 40 cv , la c'est 151 KG avec plein d'assistances electroniques pour gérer 38cv ....  mdr 
Une KTM 690 enduro c'est 146kg pour 74cv  re mdr 
et si en plus c'est vendu plus de 7000 €  c'est mort ...
les kt , husky et gaz gaz sont en solde a 10000 balles en ce moment ...

Toujours et encore les normes européennes de 2006 pour les motos A2.....soit 0.2 kw pour 1 kg de poids à sec et 
l'ancienne 400 DRZ carbu fait 132 kg à sec, pour 40 CV ....mais pas conforme aux nouvelles normes de rapport poids/puissance des motos A2 sorties en 2006 et encore moins à l'euro 3 en terme de pollution
Si Suzuki veut en vendre suffisement, la nouvelle doit respecter cette norme de 0.2kw par kg de poids à sec pour être conduite avec un permis A2 et non le A. 
Ca doit faire en gros 140 kg à sec pour 38 cv sachant que par rapport à l'ancienne il faut rajouter le poids du pot catalytique et de l'ABS

Pour le prix une 300 CFR L est à plus de 6000 € et la katoche à 12 650 € (prix catalogue), cà laisse un peu d'espace à la Suz

Quand à la KTM il faut le permis A sauf si elle est bridable en A2 ce que j'ignore

je suis allé au salon de montréal début d'année , la DRZ anciennes normes est toujours en vente libre la bas et quend je me suis penché dessus : stupeur , un bon vieux carbu est installé dessus .
Ideme pour la 650 dr toujours en vente et à. Carbu ..
comme la Honda 650 XR L pour les usa et neuve à 7000€ 
Vive l'europe ...

Les motards français sont quand même bien des perpétuels râleurs

Beaucoup ont pleuré pour que cette moto revienne, maintenant qu'elle est là, beaucoup la critiquent en oubliant que presque 20 ans se sont passés depuis l'arrêt de l'importation en France et se focalisent sur ce qui est moins bien en oubliant ce qui est mieux

Ma femme en a eu 3, on a donc regardé cette sortie avec attention

Oui, elle a pris du poids mais les normes de 2025 ne sont pas celles de 2006. Est-il possible de faire autrement ?
Oui, elle fait 2ch de moins mais sérieusement, qui est capable de sentir la différence ? je roule en ce moment avec une 701 enduro vu que je ne trouvais rien qui me plaisait plus dans la production récente mais sérieusement, les 75ch dans les chemins ne servent à rien pour moi. Je ne suis pas Pol Tarrès.



Par contre,

Perso, je la trouve jolie mais ça, c'est une affaire de goûts
elle a une injection qui devrait éviter les démarrages parfois capricieux de la 2006
elle a une fourche inversée, plus jolie et en théorie meilleure que celle de la 2006 conventionnelle
elle a un cadre double poutre en théorie meilleur
elle a un tableau de bord plus sympa

J'espère que, en parallèle de l'injection, ils auront bossé sur les vibrations que je n'aime pas trop sur la 2006

Dans tous les cas, pressé d'aller l'essayer en vue d'un futur achat (J'espère que la KLE suivra vite, ça me plaît bien aussi)

c'est pas que nous soyons raleurs mais juste conscient que la plupart des motos  sont toujours plus puissantes et plus légeres ,les roadster honda 750 Hornet  les gros trails idem  :  GS 12kg de moins . Cela s'apelle le progres technologique ou la effectivement on constate l'énorme évolution . 
et la suzuki essaie un replatrage à la 650SV avec une moto qui à déja connu un succés commercial 
trés relatif à l'époque en présentant une moto avec des carractéristiques encore inférieures ...
j'espère qu'ils n'en on pas prévu de trop ...
on fera le bilan dans un an ...

Champagne a écrit:

Une KTM 690 enduro c'est 146kg pour 74cv  re mdr 

Salut Champagne,

Non, un 690 c'est 160 kg tout plein fait, donc 10 kg de plus que la 400 DRZ, 20 kg de plus que la Honda.

KTM triche largement sur cette donnée

Tu penses qu'il est opportun de comparer une machine qui vaut 25000€ avec une à 8000€ ?

Au lieu de chercher les kg, ils auraient plutôt dû se pencher sur la fiabilité qui semble bien laisser à désirer

On parle du cardan qui est devenu une pièce d'usure alors que tous les autres le font pour la vie de la moto? C'est pas du foutage de g..., ça ?

moi je la trouve "bien" mais j'ai déjà l'ancienne pas encore usée 

si j'étais de nouveau en position de devoir en choisir une la new drz retiendrai mon attention c'est certain, c'est la seule sur le marché avec ses caractéristiques ;)

mais elle à les mêmes "défauts" que l'ancienne à savoir une hauteur de selle gigantesque pour un humain moyen, trop le cul entre 2 chaises (trop pour l'enduro, pas assez pour la route)
elle ne se vendra malheureusement pas plus que l'ancienne (chez nous)

en tout cas la drz avec du full led, une injection optimisée, un ptit compteur mimi et du kayaba pour faire du MX moi ça me plait, j'irai la voir et décider si je l'échange contre mon vieux baril de carbu 
(voire j'en prendrai une de chaque pour virer ma 690 smc comme ça je roulerai moins comme un c** sur le goudron)

Champagne a écrit:

c'est pas que nous soyons raleurs mais juste conscient que la plupart des motos  sont toujours plus puissantes et plus légeres , les gros trails idem  :  GS 12kg de moins . Cela s'apelle le progres technologique ou la effectivement on constate l'énorme évolution . 

GS 12kgs de moins / à GS 1250 critair 1, à comparer avec une Gs de 2006 et là tu seras surpris
dans les 12 ks,il y a la béquille centrale qui est devenu une option et la batterie lithium

je ne sais pas si on peut appeler ça du progrès ou de la roublardise

Nous sommes peut-être injuste avec cette moto parce qu'on ne sait pas tout. Supposons que la version présentée soit une euro basée sur une version mondiale. Supposons qu'avec une petite modification électronique on passe à 45 CV et que nombre de préparateurs en fasse des plus puissantes et que le moteur soit conçu pour. On verra un équipementier sortir un réservoir de 12l et même un 20l. Un autre sortira une belle plaque phare et puis un porte paquet. Au final
151 kgs
45 CV
12 litres
Bon châssis
De la déco
8500 en prix tarif mais 7990 au lancement pour allécher le motard et faire tourner les usines à plein.
C'est où qu'on signe ?

Et peut être de gagner quelques kg en démontant quelques gadgets cata, ABS, recyclage des gaz.

A voir.

@+

Tout à fait

c'est le scénario de la précédente ça
y'avais même la comptabilité avec des pièces fe la rmz d'époque

jeanpeplu a écrit:

Et peut être de gagner quelques kg en démontant quelques gadgets cata, ABS, recyclage des gaz.

En espérant que le CT finisse par sauter

Nico29 a écrit:

Champagne a écrit:

Une KTM 690 enduro c'est 146kg pour 74cv  re mdr 

Salut Champagne,

Non, un 690 c'est 160 kg tout plein fait, donc 10 kg de plus que la 400 DRZ, 20 kg de plus que la Honda.

KTM triche largement sur cette donnée

Vous avez raison tous les deux, KTM la donne pour 149 kg sans le plein de carburant ce qui donne 160 kg avec les 13,5 l d'essence.

Le site Suzuki Canada montre 2 photos moto déshabillée qui peuvent être copiées , agrandies :
https://www.suzuki.ca/fr/produit/2025-dr-z4s/
-batterie à l'arrière gauche dans la "plaque numéro" ??
-filtre à air accessible par le côté
-module ABS à gauche au-dessus du radiateur ??

Bon là je ne sais pas quoi trouver pour salir cette mob, à part un roux de départ élevé ?? On en sait rien pour l’instant. Ce qui se rapprochait le plus c’était les crfl mais avec une puissance moindre et entretien très rapproché. Cette moto est sûrement ce qui se rapproche le plus de l’ultime mob trail/voyage si la qualité et fiabilité japonaise tient encore la route. 

Ceux qui compare ça avec les 690/701 avec leur fiabilité aléatoire (je vais me faire taper dessus)?? Le poids peut s’améliorer de au moins 5 kg facilement (pot/batterie) la puissance avec filtre à air, pot etc,

Je le tâterais à me séparer de mes deux drz pour passer sur une nouvelle pourquoi pas