problème de masse

Aujourd'hui j'ai un peu bricolé.
J'ai remplacé mon feu et mes clignotants arrières.

Il a donc 7 fils au total (3 pour le feux et 2 pour chaque clignotant).
Dans le bloc d'origine il y a bien aussi 7 fils qui rentrent dans la gaine et seulement 5 qui en ressortent pour se brancher à la fiche sous la selle.

J'ai donc soudé les 3 fils de masse ensemble pour n'en avoir qu'un au final (3→1). De cette façon, je me retrouve avec 5 fil à connecter à la fiche.

Je repère tout bien, je branche et "paf"... le fusible me lâche. Je le change, je vérifie, je rebranche et "paf"... le fusible qui me lâche une deuxième fois  

Je déconnecte, j'essaye un par un avec une autre batterie:
- le phare: ok, il fonctionne → le branchement est bon
- le stop: ok, il fonctionne → le branchement est bon
- le cligno droit: m...e! les deux s'allument...

Je suppose que j'ai un problème de masse. Est-ce que c'était une bonne idée de relier toutes les masses ensemble? Sinon, comment faire et comment est-ce fait à l'origine?

Oh, le symptome du warning  Il m'a bien fait $£%! celui-là

Alors sur ma XT600, le problème vient de la manière de câbler les clignos choisie par Yamaha.  Le témoin de cligno dans le tableau de bord a la bonne idée de servir de court circuit.  Ca marche tant que tu as des clignos à lampe qui dissipent plus de puissance que ta lampe de tableau de bord.  Mais tout part en biberine lorsque tu met des LED

C'est juste une supposition, mais vérifie sur ta revue technique si c'est pas le même genre de cablage.  Si c'est le cas, tu es bon pour suivre le tuto ci dessous, avec des jolies diodes de redressement à câbler dans le faisceau

http://600xt.bbfr.net/t18742-tuto-clignotants-led

Mes clignos sont à ampoules normales et j'ai câblé comme dans le schéma

Mesure à la sortie de ta broche la tension des fils.  Il est possible que l'alim de tes clignos se fasse par mise à la masse (bien que ça me surprendrait)?
Le diagramme que tu montre vient d'où?  Tu as celui de ta revue technique?

Il est possible qu'il y ait des diodes de redressement dans ton bloc ou ton faisceau d'origine, également...  Car là si tu envoie du 12V dans la borne GW, et que la borne GR est reliée à la masse, tes deux lampes de cligno se retrouvent en série,

EDIT: non je dis des conneries, si la borne B est reliée à la masse, normalement, même si GR est à la masse, le courant ne passera pas de B vers GR, car il y a moins de résistance en passant par B pour retourner à la masse

Mesure tes tensions et continuités avec la masse sur ton bornier stp. Et ce quand tu as tout qui est désactivé, et ensuite quand tu active feu, stop, clignos, etc...

Çà y est, après d'autres "paf", "bzz" et quelques fusibles, mon problème est résolu.
C'était bien un cligno qui merdait. Les deux fils étaient inversés à l'intérieur, tout bêtement.
Maintenant, tout est remonté bien propre et ma belle à un beau petit cul...
Merci Merci

pour le p'tit cul de la triumph on attend les photos