Motard depuis 25 ans, j'ai commencé mes armes par l'enduro avec de nombreuses montures: 125 husqvarna; 360 husq; 250 wr; 400 wr; 250 wrf; 400 drz.
J'ai pratiqué également du trial, afin d'améliorer les passages et franchissements trialisants uniquement en zone naturelle. Le trial d'obstacles non naturels ne m'attire pas, bien que ça demande une excellente technique.
A l'heure actuelle, j'ai bien sur arreté la compet, faut etre raisonnable ...
Je fais toujours des balades en Off road, avec soit avec un 200 Yam soit un 400 Drz ,équipés de vrai pneus à tetines.
Je suis venu à la route pour le coté pratique, seulement depuis 13 ans, et roule (80 Kms/j quelque soit le temps) avec ma fidèle Transalp 650 de 2000, dont le rodage a été fini il y a peu. 142000 Kms. Achetée à un ancien gendarme, a 3000 Kms avec quelques bosses et rayures, qui n' était pas fait pour se mouvoir à moto.
Vu que l'amortissement de mon investissement arrive à "terme", je reluque, d'un oeil attentif, la production "moderne"; et cela depuis 2/3 ans.
Et c'est là que tout se complique:
Ma vielle est d'une fiabilitée éprouvée, Jamais de panne, sauf crevaison (pneus TT); Cout de fonctionnement (assurance, entretien conso, pneus, pièces Etc...) très faible.
En étant ancien enduriste, vous comprenez que son seul mécano, c'est moi et pour vraiment tout.
les modifs les plus importantes ont été faites au niveau partie cycle, remplacement amortisseur ar et ressorts de fourche par du wilbers. et l'éclairage (roule très souvent de nuit)
Prix de revente ridicule, bien que son état esthétique et de fonctionnement soit parfait.
Dans les news, j'exclue les 1100 1200 cm3. Pas adaptée à mon utilisation.
Le cœur de cylindrée me correspondant se situe de 700 à 1000 cm3. L'offre est pléthorique et plein de promesses pour 2015. Les parties cycle se sont un peu améliorées sans grande révolution (suis contre l'Esa Bmw), les conso n'ont pas chutées (T@ 5L). La fiabilité n'est pas forcément au rendez vous (tous fabricants confondus). Pc pour toute recherche de panne, reset, actualisation (logiciels accessibles au public pour triumph, les autres c'est verrouillé
) Système de dépolution, cata, sonde lamda.
et la ou le bat blesse, c'est le poids toujours en augmentation,
heureusement l'abaissement du centre de gravitée masque l'embonpoint.
Les deux grandes améliorations sont l'ABS, pas indispensable, mais un plus indéniable pour la sécurité par adhérence précaire pour la route, et l'esthétique.
La puissance n'est pas un atout pour moi (T@ 55Cv), suffisant pour rouler très "correctement".
Donc voilà la raison de ma venu dans ce Forum ou toute les marques et modèles peuvent etre représentées.
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& 
superbe présentation !!
