Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

papinou31 a écrit:

Tu sais,les pots d'origine vont très bien,et surtout ne sont pas trop bruyant .
Si tu veux investir pour ton DRZ,investis plutôt dans un réservoir essence plus grand.

encore +1 ! 

Lors de l'achat de mon DRZ , j'avais une ligne complete Akra en titane ( le vendeur m'a fournit la ligne d'origine avec la moto ).
J'ai vite remis l'orgine a cause du bruit ... meme avec chicane , l'akra est trop bruyant pour moi . 
Niveau perf ... le seul gain que j'ai vu c'est que le moteur est libéré dans les tres haut regime ( genre a partir de 130km/h ... )

Le seul qui truc qui pourrait m'intéresser c'est de trouver une ligne d'echappement d'origine de DRZ-E pour mettre sur ma S .
 

PS : j'ai gardé le réglage carbu GP 150 et GR 27.5 et boite a air ouverte comme les DRZ-E (conso 4.5L/100km  ) 

Muddyfox a écrit:

Yep les copains,
Excellente cette bière en Arcachon
  pour papinou, c'est bien un 15 litres
  pour Kevin et JL, j'y ai bien collé 17 litres une fois

Alors Zoom c'est qui le gagnant ? 

Le mécanicien m'a appelé, la bougie est bien mouillée, le mécano trouve que le moteur tourne vraiment bizarrement. Ils vont vidanger le moteur pour voir si de l'essence s'est mélangée à l'huile par sécurité. 

Et cerise sur le gateau, il a relevé 6 de compression.  Je sens que la facture va bien m'alléger pour les vacances. 

Mince, pas glop...Elle n'a pas beaucoup de bornes...
Merci de nous tenir au courant de tes déboires...Instructif mais inquiétant !

Peu de temps après ma gamelle en tout terrain, sur la route j'ai entendu une sorte de détonation. 

Sur le moment j'ai cru qu'un cailloux avait été projeté vers une voiture. (Route avec des cailloux / graviers au sol)  Possible que ça vienne du moteur ? Si oui quel organe ? Soupapes ? 

Je me pose 1000 questions c'est la loose.

sorry pour toi man .
si c'est de l'essence /huile suite au robinet et que t'as pas trop roulé , une vidange peut le faire.

déjà vu le cas .
le coup de la gamelle j'y crois pas trop, vu que je m'en suis mis quelques unes et que, après ratatouillage, no problemo sur des centaines de bornes .
 Si nécessaire je pourrais poser la question à mo pote le mécano , con$$ SUZ et connaisseur des drz ( ex endurite/crossman )

Ouais pas de bol... Je commence à m'habituer j'ai eu le même genre de délire avec ma première voiture. 

A chaque fois je regarde les engins ultra fiable, je suis ultra compliqué sur les annonces / essais et celle que j'achète n'est jamais la "bonne".   Enfin on relativise, ce n'est que de l'argent !

Suite au robinet ouvert j'ai pas pu roulé avec, je l'ai démarré à plusieurs reprises et j'ai mis un peu de gaz etc voir comment elle réagissait mais ça n'a jamais duré plus de 2min. 

J'ai plus qu'à espérer que ce ne soit pas trop grave, genre culasse HS.

Je prends des gamelles a chaque fois que je vais dans un des petits terrains d'enduro autour de chez moi... des fois c'est des bonnes gamelles!

immédiatement apres une gamelle elle ne veut plus démarrer quelques secondes  (les enduros des copains font de meme) car le carbu est un peu secoué mais apres tout roule...

la détonation que tu as entendu doit venir de ton soucis... une compression a 6 c'est pas gros pour un moulin qui doit avoir un peu plus de 11.

tiens nous au jus
Tony

Je viens d'écouter un message vocal, la moto est prête.  

Bon le garage ferme dans 12 min donc impossible de la récupérer aujourd'hui, je vous tiens au courant Lundi matin !

on attend les infos

Pour les DRZ voyageuse, vous réglez comment votre ressort arrière avec un bon chargement ?

Regarde la vidéo à 4mn40

tu applique son explication avec les bagages chargés

En effet en règle générael tu joues avec ta pré-contrainte sans jouer des réglages de l'amorto.

Mais en fonction du ressenti tu peux aussi durcir les "basses vitesses" (petite vis) , un petit peu les hautes pression et en fermant un peu la detente

Salut,

J'ai récupéré la DRZ et elle tourne à merveille ! 

Le problème venait du carburateur, en effet le pointeau était naze, le moteur s'est gorgé d'essence. 

Ils ont démonté le carbu, nettoyage ultrason, changement des joints, pointeau etc..., vidange moteur, filtre et 2/3 trucs style graissage de chaine, vérif etc.. 

Le tout pour 150€, franchement je suis agréablement surpris. Sachant qu'ils m'ont facturé 2h de M.O à 54€ l'heure. 

Que pensez vous du prix ? A vérifier mais j'avais demandé à extraire une vis que j'avais foiré (Réglage selecteur, rien n’apparaît sur la facture, peut être compté dans la M.O mais j'ai pas pensé à vérifier en sortant du garage. 

Speck Motos Villeurbanne.

excellent .
Le prix ? je trouve correct .
panne classique , surveillons nos carbus

CHAM a écrit:

Pour les DRZ voyageuse, vous réglez comment votre ressort arrière avec un bon chargement ?

Pour les reglages suspension je te joints un complement d'infos de la page 19 

Le réglage de pré-contrainte va influer sur la hauteur de caisse statique de ta moto mais pas sur la dureté du ressort.
Il faut durcir ou adoucir la dureté de du ressort en fonction de la charge pour garder la meme assiette.

Les reglages hydraulique eux vont modifier les réactions dynamique de la moto mais pas l'assiete

Qu'est ce que la précharge? Régler l'assiette/la hauteur de sa moto sur youtube

Régler les suspensions de sa moto


"Je vais me pencher sur les reglages de la detente pendant la correzienne . 
car se peut que la detente est un impact sur la compression ... 

Pour ce que ça intéresse voici comme fonctionne amorto de DRZ : 
( Moi voir des petit schéma comme ça , j'adore !  ) 

Les explications viennent de chez EMC 

Voici le monotube à bonbonne séparée qui équipe nos DRZ .


Le gaz et l'huile sont séparés mais cette fois ci par une membrane souple.
Plus stable qu'un émulsion, il peut aussi posséder un réglage de détente sur la tige.
En phase de détente, l'huile passe par la tige de l'amortisseur. Le passage est plus ou moins obstrué par l'aiguille que l'on fait coulisser grâce au réglage coté tige.



Le même amortisseur mais en phase de compression.
L'huile qui passe par le réglage de compression est le volume d'huile déplacé par la tige.
Comme les tolérances d'usinage ne sont pas assez fines sur 99% des amortisseurs de ce type en 1ere monte, le réglage de compression ne fonctionne presque pas entre le mini et le maxi.
Comme vous pouvez aussi le constater, l'huile est obligée de repartir sous le piston, par le même passage que lors de la détente. 
Le mouvement de compression est ainsi limité par le réglage de détente.
Nous avons donc un réglage de détente qui influe sur la compression.

CHAM a écrit:

Salut,

J'ai récupéré la DRZ et elle tourne à merveille ! 
Le problème venait du carburateur, en effet le pointeau était naze, le moteur s'est gorgé d'essence. 
Ils ont démonté le carbu, nettoyage ultrason, changement des joints, pointeau etc..., vidange moteur, filtre et 2/3 trucs style graissage de chaine, vérif etc.. 
Le tout pour 150€, franchement je suis agréablement surpris. Sachant qu'ils m'ont facturé 2h de M.O à 54€ l'heure. 

Que pensez vous du prix ? A vérifier mais j'avais demandé à extraire une vis que j'avais foiré (Réglage selecteur, rien n’apparaît sur la facture, peut être compté dans la M.O mais j'ai pas pensé à vérifier en sortant du garage. 

Speck Motos Villeurbanne.

Impeccable , et pas cher !  

La vidange c'est essentiel lorsque le pointeau a fuit car l'essence dans l'huile fait beaucoup de mal au vernis de bobinage du stator .
Ensuite ça fait des pannes aléatoire et on se demande d'où ça vient ...

Je trouve le tarif tout à fait raisonnable.
Pour la mienne aussi c'était reparti après nettoyage et changement pointeau
Cependant elle reste difficile si elle n'a pas démarré de 3 semaines...
J'avais passé une journée à le faire : je ne voulais pas rayer le cadre en sortant le carbu au chausse-pied, du coup j'avais viré toute la boucle arrière (ce qui m'avait aussi permis de vérifier l'amorto et de modifier la pré-charge tranquillou...

Au niveau la compression ? comment as t'il expliqué le 6 ? Cylindre lavé a l'essence ?

@CHAM
c'est une bonne nouvelle pour ta brele et le tarif est tres honette!
moi aussi je voudrais en savoir plus sur le compression de 6???


@kevin
j'adore tes explications...
c'est clair comme toujours.

Gradateur a écrit:

@CHAM
c'est une bonne nouvelle pour ta brele et le tarif est tres honette!
moi aussi je voudrais en savoir plus sur le compression de 6???


@kevin
j'adore tes explications...
c'est clair comme toujours.

+1 je suis curieux de connaitre cette histoire de compression ...  
Le rapport volumétrique est de 11.3 pour 1 
Le taux de compression est de combien lorsque le moteur est sain ? ( moteur chaud ou froid ? )  

Soit le mecano ne sait pas prendre une compression , soit il veut te vendre de la pièce de rechange ...

Ou alors ton moteur est malade ... mais bizarre si la moto marche bien ... ? 

Pour infos :

Le taux de compression se calcule selon la formule suivante:
{\displaystyle TC={\frac {volume~PMB-volume~PMH}{volume~PMH}}}


@Gradateur , merci , moi les explications j'aime bien lorsque c'est simple , 
sinon ce n'est plus de l'explication mais du marketing 

Merci Kevin pour ton post sur le réglage de suspension.

Pour la compression, j'ai tout simplement oublié de poser la question, j'étais tellement heureux quelle soit prête à temps pour le road trip et du montant de la facture (Je m'en faisais une montagne) que cette question a été totalement zappé.

Cela dit, j'ai fait 800km en 2 jours dans les Alpes, j'ai pas constaté de conso d'huile donc c'est déjà un début de réponse. Taux de compression et conso d'huile sont étroitement liés non ?

Petite mésaventure au kilométrè 780, d'un coup plus d'acceleration, je m'arrête et constate une flaque d'essence. Résultat.. La vis de purge de la cuve du carbu a décidé de me quitter. Donc soit le garage l'a mal revissé ou alors les vibrations ont eu raison d'elle après 800km de rythme intense ? Du coup j'ai réussi à finir à bon port en vissant légérement (Pour ne rien abimer) une vis du carénage avec un filetage un peu plus gros. L'essence coule très légérement mais le principal est d'arriver ! Maintenant j'attends la nouvelle vis.

speedy31470 a écrit:

Et des photos !

Bonjour à tous,
Pas mal de temps passé depuis l'achat de la drz et la première sortie significative de ce week-end, les vacances sont passées par là ...
Premier constat : c'est une chouette moto bien que très déstabilisante de légèreté après la 660xtz et la tiger800 ! L'impression de ne rien avoir entre les genoux et sur l'avant. Oua, un vélo qui roule à 70 dans les chemin  .
J'ai pas de doute, l'habitude va vite venir.
Première impression du mitas E09, parfait dans le gras et humide. Meilleurs sensations qu'avec le MT21. C'est un avis un peu rapide, je le conçois.
Il ne semble pas manquer grand chose à cette moto sauf peut-être un compte tours. L'adaptation est envisageable ? (il semble pas y avoir trop de place ...).

Quelques photos encore chaudes : 

jm91 a écrit:

speedy31470 a écrit:

Et des photos !

Bonjour à tous,
Pas mal de temps passé depuis l'achat de la drz et la première sortie significative de ce week-end, les vacances sont passées par là ...
Premier constat : c'est une chouette moto bien que très déstabilisante de légèreté après la 660xtz et la tiger800 ! L'impression de ne rien avoir entre les genoux et sur l'avant. Oua, un vélo qui roule à 70 dans les chemin  .
J'ai pas de doute, l'habitude va vite venir.
Première impression du mitas E09, parfait dans le gras et humide. Meilleurs sensations qu'avec le MT21. C'est un avis un peu rapide, je le conçois.
Il ne semble pas manquer grand chose à cette moto sauf peut-être un compte tours. L'adaptation est envisageable ? (il semble pas y avoir trop de place ...).

Quelques photos encore chaudes : 

J'aimerai bien avis ton avis ( un peu plus construit) sur le E09 sur la DRZ .

Et quel dimensions existent avec le E09 pour nos DRZ car j'ai juste trouvé 140/80/18 ...

Yep,

Content que tu sois content de ta Dreuz

Tu as quel modèle, de quel pays et quel millésime SVP ?
Je n'en n'ai jamais vu avec des clignos positionnés comme la tienne, une plaque phare light SANS la grosse araignée et, surtout, avec un kick
Tu as aussi le démarreur électrque ?
Elle est full stock, ou elle a été optionnée ?

@kevin :
Difficile pour un avis plus construit. Première sortie, à peine 80 bornes (bien gras par moment quand même). Plus un sentiment probablement parasité par le (bon) comportement de la drz que je découvre. A confirmer !
J'ai bien monté un Mitas E09 (normal, pas dakar) format 130/80/18, acheté en juillet. Un peu raidos à monter, avec le gripster et la chambre en 4mm n'en parlons pas ... merci dafy !


@muddy :
Comme je n'avais pas beaucoup de connaissance sur le modèle je ne me suis pas posé beaucoup de questions lors de l'achat !
Il s'agit d'un modèle S de 2003 avec démarreur élec.+kick, protection cadre et silencieux CRD. La plaque signalétique indique E04 code "pays" qui n'apparait pas dans mon manuel d'atelier ...
Concernant la tête de fourche, j'ai quand même l'impression d'avoir le même montage que celle de speedy (?), l'une des seules drz croisée en vrai avant celle-là.