Tite derniere : DRZ400

nanard a écrit:

incroyable que l'on trouve encore des DRZ de cet age dans cet état !!!!!

...le sujet datant de 2015, je pense pas que ce Drz soit aujourd'hui encore dans le même état (à la lecture du forum, il me semble que Speedy roule en 250 ttr en ce moment).

olive34 a écrit:

nanard a écrit:

incroyable que l'on trouve encore des DRZ de cet age dans cet état !!!!!

...le sujet datant de 2015, je pense pas que ce Drz soit aujourd'hui encore dans le même état (à la lecture du forum, il me semble que Speedy roule en 250 ttr en ce moment).

Effectivement, et depuis, y'a eu une Himalayan 410 et une Beta Alp 4.0...
Cela étant, la DRZ400S fut le meilleur trail que j'ai pu avoir.

speedy31470 a écrit:

olive34 a écrit:

nanard a écrit:

incroyable que l'on trouve encore des DRZ de cet age dans cet état !!!!!

...le sujet datant de 2015, je pense pas que ce Drz soit aujourd'hui encore dans le même état (à la lecture du forum, il me semble que Speedy roule en 250 ttr en ce moment).

Effectivement, et depuis, y'a eu une Himalayan 410 et une Beta Alp 4.0...
Cela étant, la DRZ400S fut le meilleur trail que j'ai pu avoir.

Pas mieux...j'ai mon DRZE depuis une quinzaine d'années et je compte bien le garder encore loooongtemps : parfait pour mon usage .
Et puis, quoi acheter aujourd'hui, où l'on ne parle que de "A2 compatible" ?

pas mieux pour ma drz qui n'est qu'une S toute d'origine, je regrette toutes les années passées à m'emmer*** sur des TTR et autres DR 350 ou 650 

je n'ai qu'un seul regret ... c'est trop fiable je n'ai rien à bricoler dessus 

effectivement il n'existe rien d'autre sur le marché, soit c'est enduro plus ou moins loisir et c'est moins confortable et plus rustique, soit c'est "trail" officiel et ça va du truc anémique mais néanmoins lourd (je vous laisse mettre les marques que vous voulez dedans  ) à l'enclume plus ou moins enclumesque incapable de sortir d'une piste blanche sauf pour 22 pilotes à travers le monde.

DRZ for ever 

Sans doute pas pour rien qu'elle est restée la Dual sport la plus crédible aux US avec la wr250r... On peut préférer l'une ou l'autre (couple vs injection!) mais on en revient toujours aux mêmes bécanes...

Bertmoor a écrit:

On peut préférer l'une ou l'autre (couple vs injection!) mais on en revient toujours aux mêmes bécanes...

C'est ça qui est chouette avec l'entre-soi

Ben a écrit:

Bertmoor a écrit:

On peut préférer l'une ou l'autre (couple vs injection!) mais on en revient toujours aux mêmes bécanes...

C'est ça qui est chouette avec l'entre-soi

Ah oui, pardon, j'avais oublié... il y a aussi les gars qui ont des KTM...

no offense!

olive34 a écrit:

Et puis, quoi acheter aujourd'hui, où l'on ne parle que de "A2 compatible"

J'ai bien ma p'tite idée moi

une nouvelle version injectée, équipée d'un kick et d'une boite 6 vitesses, ce serait génial mais ils seraient capable de nous l'alourdir et d'y greffer des courbes de puissance et un abs...
Elle est une des rares dual avec des suspensions d'origine acceptable qui ne nécessite pas de tout modifier pour la trainer sur les pistes ou chemins, suivez mon regard...
Et pour ne rien gâcher, elle ne coutait rien en promo il y a 2O ans.

En dehors du futur prix de vente, la nouvelle KTM 39O enduro pourrait emboiter le pas, à voir si elle n'est
pas trop épicée à la sauce indienne.

BlackMountain a écrit:

une nouvelle version injectée, équipée d'un kick et d'une boite 6 vitesses, ce serait génial mais ils seraient capable de nous l'alourdir et d'y greffer des courbes de puissance et un abs...
Elle est une des rares dual avec des suspensions d'origine acceptable qui ne nécessite pas de tout modifier pour la trainer sur les pistes ou chemins, suivez mon regard...
Et pour ne rien gâcher, elle ne coutait rien en promo il y a 2O ans.

En dehors du futur prix de vente, la nouvelle KTM 39O enduro pourrait emboiter le pas, à voir si elle n'est
pas trop épicée à la sauce indienne.

Curieux que vous puissiez penser que la 390 à venir puisse être vraiment light... Elle risque de peser autant voire plus lourd que la 690... et peut-être d'être aussi haute ou presque...
Je rappelle une drz stock 132kgs et une wr250r 126kgs. il n'y a ensuite que les enduro de plus light!
Et passer plus de 150kgs stock, ça fait déjà une belle diff en TT un peu engagé...

J'en profite juste pour dire que, ce n'est certes pas fait pour faire exactement la même chos, mais que le très bon plan chez ktm aujourd'hui (et j'insiste parce que c'est garantie 2 ans!!!!!) c'est bien plutôt la 790 adv de Chine...à 10000 euros...

Bertmoor a écrit:

Je rappelle une drz stock 132kgs et une wr250r 126kgs. il n'y a ensuite que les enduro de plus light!
Et passer plus de 150kgs stock, ça fait déjà une belle diff en TT un peu engagé...

J'en profite juste pour dire que,  ce n'est certes pas fait pour faire exactement la même chos, mais que le très bon plan chez ktm aujourd'hui (et j'insiste parce que c'est garantie 2 ans!!!!!) c'est bien plutôt la 790 adv de Chine...à 10000 euros...

On peut espérer qu'elle soit dans les poids d'une CRF300L par exemple, une DRZ prendrait 10 kg si elle devait respecter les normes actuelles  . Du coup si la 390 ci arrive à taper dans les 155 kg tout plein fait ça pourra être pas mal et il y aura la possibilité de lui faire perdre dans les 5 kg avec un nouvelle échappement et un batterie lithium.

y'a un peu de marge quand même, ma 250 enduro 4T pèse 112.6 kg tpf

je ne vois pas pourquoi un drz aux normes ou la nouvelle 390 devrait peser plus que les 132 d'un drz

carbu plus lourd qu'injection

à part une centrale abs et les pistes en plus, moins le poids d'une lithium on devrait être dans le même poids 

la drz que je connais bien, 
déjà un gros compteur lourd (poids à gagner dessus)
phare en verre qui pèse un âne mort (un truc à base de leds devrait faire gagner du poids)
etc

et c'est en gros la même chose sur une WRR

je crois que certains constructeurs cherchent à nous entuber 

cricri a écrit:

je n'ai qu'un seul regret ... c'est trop fiable je n'ai rien à bricoler dessus 

...et moi, c'est bien une chose qui m'arrange ça ! Démarrer et ne pas se poser de questions . 

Toujours aussi propre ta Drz, cricri ?! Me souviens d'une sortie l'an dernier où la tienne paraissait sortir de la concession ...pas comme la mienne (je parle bien de bécanes 🥳)! 


...marrant comme un sujet de 2015 peut redémarrer rapidement : suffit de remettre une pièce et hop c'est reparti . Ces Drz, ça fait encore causer !

leroudani a écrit:

olive34 a écrit:

Et puis, quoi acheter aujourd'hui, où l'on ne parle que de "A2 compatible"

J'ai bien ma p'tite idée moi

Salut Hervé, 

Je vois vraiment pas à quoi tu penses !

Après réflexion, ne serait-ce pas qquechose qui commence par "P" et qui fini par "7" avec un "R" au milieu ?! J'avoue, elle fait envie aussi...mais il me faudrait un moteur de japonaise dedans (650 XR par exemple). 



Hs : ça y est, rentré de ta virée portugaise

olive34 a écrit:

cricri a écrit:

je n'ai qu'un seul regret ... c'est trop fiable je n'ai rien à bricoler dessus 

... Ces Drz, ça fait encore causer !

Toujours un régal quand je ressort mon DR ( 1 ou 2 fois dans l'année ) 

cricri a écrit:

y'a un peu de marge quand même, ma 250 enduro 4T pèse 112.6 kg tpf

je ne vois pas pourquoi un drz aux normes ou la nouvelle 390 devrait peser plus que les 132 d'un drz

carbu plus lourd qu'injection

à part une centrale abs et les pistes en plus, moins le poids d'une lithium on devrait être dans le même poids 

la drz que je connais bien, 
déjà un gros compteur lourd (poids à gagner dessus)
phare en verre qui pèse un âne mort (un truc à base de leds devrait faire gagner du poids)
etc

et c'est en gros la même chose sur une WRR

je crois que certains constructeurs cherchent à nous entuber 

je n'ai pas les chiffres sous les yeux mais il me semble qu'il existe un barème pour le poids et la puissance des motos (normes), les obligeant à certaines contraintes que jadis il n'y avait pas. Ce qui pourraient
expliquer pourquoi Suzuki aurait écarté le DRZ du catalogue pour l'Europe. Sans compter qu'au moment de sa distribution en Europe le succès commercial souhaité ne fut pas au rendez-vous, échaudé. Ajouter aujourd'hui à ça la pollution, toujours plus drastique, ils ont pas envi de se faire c....  

je suis aussi d'accord sur le fait que les constructeurs cherchent à nous entuber, c'est d'ailleurs l'élément central de leurs empire commerce

Merci Bertmoor 
très instructif

Ça ne fait que confirmer, selon mon avis, que dans la catégorie moto occidentale elle est en concurrence avec la Honda et si on englobe les autres il est évident que les meilleurs rapport qualité prix sont chez les marques interdites

GAULOISCATHARE a écrit:

Ça ne fait que confirmer, selon mon avis, que dans la catégorie moto occidentale elle est en concurrence avec la Honda et si on englobe les autres il est évident que les meilleurs rapport qualité prix sont chez les marques interdites

Gaffe quand même, notre ami Kosak n'est jamais loin. 
Sinon va falloir choisir son camp un jour: la chine étant en guerre ... commerciale.

Extrait : "Faute de demande sur leur marché intérieur, les multinationales chinoises, largement soutenues par Pékin, déversent leurs produits sur le reste de la planète. A l’horizon, une guerre commerciale généralisée majeure"
 
ps. c'est un fofo moto ici mais chaque fois que quelqu'un soutiendra cette politique il sera nécessaire de réagir.

Quand même, cette nouvelle DRZ me rappelle tant de bons souvenirs de l'ancienne...
Et ils font la selle basse -30mm, yapluka biellettes + longues pour du -40mm, ce qui ramène a une hauteur de selle de 850mm comme l'ancienne...
Mais pour le réservoir, l'ancien "SAFARI" ne se montera pas puisque le haut n'est plus monopoutre...Pis il doit intégrer la pompe d'injection...
Faudra attendre de nouveaux moules des accessoiristes...
Par contre, bien le sabot !
A suivre donc...

PS : petit rappel de mon ex =>

Ola tous !
 
Merci pour la vidéo Bertmoor, comme dit trailbrezh, très instructive car très complète. Et puis on voit bien que le type parle en connaisseur du modèle, c’est un vrai plus pour un feedback réaliste et objectif.
 
Allez, j’y vais de mon petit avis.
 
Je trouve qu’il y a des contradictions dans cette machine : conservation d’une boite 5 (« una cagada de Suzuki » comme dit le narrateur, même s’il relativise après !) alors que « en même temps » (expression encore à la mode ?!) 3 modes moteur, 3 modes de TC, ride by wire. Une boite 6 n’aurait-elle pas été bienvenue pour soulager le moteur lors des liaisons, ou tout simplement pour le roulage, sur bitume ? Les économies…
 
Je constate que Suzuki a adopté la sauce Honda sur la nouvelle T : zéro équipement de protection pour le TT ! J’espère que c’est le signe d’un prix plancher pour la catégorie…Mais l’idée est défendable, chacun l’équipera à sa sauce pour ce qu’il voudra en faire… mais meeeeeerde, comment peut-on encore construire une moto en 2025 autour des 8000 € sans y installer une prise USB de série ?! Va encore falloir triturer le circuit, comme sur une machine d’il y a 20 ans ! Ok je l’ai fait sur le KLE (2005), ok je l’ai fait sur la Beta (2004), mais là faut pas déconner ! Les prises rapportées c’est disgracieux, pas toujours bien intégré, vulnérable…bref, certains me diront que c’est du détail, moi ça me choque !
 
Niveau esthétique, ce n’est qu’une histoire de goût, mais comme le narrateur, je n’aime pas du tout le phare. Une 2^nde lentille (type PR7) serait déjà mieux !Bon, ceci dit, il ne serait pas le frein à un achat car avec la nouvelle 390, ce sont bien les 2 machines que j’attends avec impatience. En 3^ème position je mettrai bien la nouvelle Alp 4.0, mais le moteur de la Zontes ne m’enchante pas des masses !
 
C’est quand même bien cool que des offres dans le segment 300-500 arrivent enfin en 2025 !
Allez Mrs Yamaha / Kawasaki, un petit soubresaut, sortez-nous un XT 400 / KLX 400 !! Bein quoi, on peut toujours demander, non ?!   
 
A+

etinag a écrit:

GAULOISCATHARE a écrit:

Ça ne fait que confirmer, selon mon avis, que dans la catégorie moto occidentale elle est en concurrence avec la Honda et si on englobe les autres il est évident que les meilleurs rapport qualité prix sont chez les marques interdites

Gaffe quand même, notre ami Kosak n'est jamais loin. 
Sinon va falloir choisir son camp un jour: la chine étant en guerre ... commerciale.

Extrait : "Faute de demande sur leur marché intérieur, les multinationales chinoises, largement soutenues par Pékin, déversent leurs produits sur le reste de la planète. A l’horizon, une guerre commerciale généralisée majeure"
 
ps. c'est un fofo moto ici mais chaque fois que quelqu'un soutiendra cette politique il sera nécessaire de réagir.

peedy31470 a écrit:

Quand même, cette nouvelle DRZ me rappelle tant de bons souvenirs de l'ancienne...
Et ils font la selle basse -30mm, yapluka biellettes + longues pour du -40mm, ce qui ramène a une hauteur de selle de 850mm comme l'ancienne...
Mais pour le réservoir, l'ancien "SAFARI" ne se montera pas puisque le haut n'est plus monopoutre...Pis il doit intégrer la pompe d'injection...
Faudra attendre de nouveaux moules des accessoiristes...
Par contre, bien le sabot !
A suivre donc...

PS : petit rappel de mon ex =>

Salut speedy

Ça y est je viens de finir celle de Corinne , elle est prête pour la Mauritanie
Selle creusée , biellette maison ( environ - 4cm), gros reservoir15l , porte bagage , le reste était déjà sur la moto, une bonne grosse révision de l'ensemble 
Départ mi janvier apres avoir fat la vidange et mis les pneus definitif

trailbreizh a écrit:

Pour l'armement on est bien placé je crois