Réfection complète et greffe d'un démarreur sur un 400 XR

Moi on me la fait pas hein, quand je vois le titre du post, ben ça ressemble pas du tout à un démarreur ça épicétou

Beau boulot tout ça !

C’est la réfection là

@EDN a écrit:

@FleePee a écrit:

Et maintenant que tu en as fait un, tu m'en fais un?

Je te le vendrai à vil prix au retour du Maroc

Te fais pas avoir FleePee: le cour de la ferraille est bas pour le moment 

@etinag a écrit:

@EDN a écrit:

@FleePee a écrit:

Et maintenant que tu en as fait un, tu m'en fais un?

Je te le vendrai à vil prix au retour du Maroc

Je Te fais pas avoir FleePee: le cour de la ferraille est bas pour le moment 

Ah non ça remonte et je sais de quoi je parle

Je confirme, les aciéristes sont les rois du monde industriel en ce moment

Bon le père Noël est passé mais j'ai un peu trainé

Une foufourche de 450CRF de 2005. Le train avant complet - fourche - Té - freinage - roue - guidon - GB. l'ensemble 300€

Bien sur état nickel, les photos qui vont avec etc... Mais bon à l'arrivée le nickel !!!!!!!!!!
Quelques  petits impacts sur les tubes (vu avec un pro pas méchant), un spy nase avec l'huile qui a bien coulé, la roue qui tourne presque rond. Surement la faute à Chronopost.
Bref elle a vécu, 13 ans quand même mais bon ça devrait le faire.
Si j'ai tout bien compris, il suffit :
 
De faire tourner l'axe du CRF pour ramener le diamètre de 30 à 26 et refaire les filetage avec l'entretoise qui va bien.
Faire sauter les butées sur le Té inférieur.
Pour utiliser la roue avant du XR changer les roulements (dim ext du XR et int de l'axe du CRF). J'espère que l'étrier du CRF le permet.

Ben c'est le b.....el pour trouver un tourneur sur Toulouse, doivent tous bosser pour Airbus et le particulier ne les intéresse pas (c'est aussi vrai dans mon job ).
En fouillant j'ai trouvé sur 123 roulements des rlts coniques de diam int 30 et extérieur 47, soit le bon diamètre pour l'axe du CR et pour la colonne du XR, pb il font 12mm d'ép contre 15 pour l'origine, pas de blème sur le même site je trouve une rondelle d'appui aux bons diamètres et de 3 d'épaisseur que je comptais positionner sous le roulement ou dessus pour le supérieur (suivez hein ) , 
sauf que un éclair de génie (hé oui ça m'arrive    ) et je réalise que si je mets la bague extérieure du rlmt  en place je ne pourrais plus la sortir (pas assez de débord de l'alésage) donc recherche de nouvelles rondelles même diam ext mais diamètre int plus important pour ne pas empêcher pas la rotation mais pas trop pour pouvoir être chassé avec un jet de l'intérieur de la colonne en cas de démontage nécessaire (tain j'ai du perdre la moitié des lecteurs là............   bon ça doit en faire 2 ou 3 seulement). Et bingo je trouve sur un site Danois des rondelles diam ext 47 et int 42 ép 2.5.
10€ les rlts et 2 à 3 € les rondelles, le plus cher c'est les frais de cochons, quoi que 123 roulements m'a livré deux fois pour un seul paiement       

A gauche l'original, à droite le neuf avec la rondelle



D'abord faire sauter les butées, à défaut de fraiseuse on attaque à la Dremel


Pour finir à la scie à métaux


Pour finir à nouveau à la Dremel, c'est pas de la grande mécanique mais ça le fait 


Passage de l'axe et des cages extérieures au congélo


Pendant ce temps augmentage (j'aime bien comme ça) du diamètre du cache poussière supérieur à 30mm


Mise en place des bagues ext (on voit la rondelles qui dépasse)


A cause de la longueur de l'axe j'ai ajouter une rondelle d'appui de 3mm en bas



Et en haut



Le résultat



Pas encore essayé, la roue du CRF que j'ai est un peu carrée, je voudrais essayer de monter celle du XR mais faut tourner un axe, pas de solution avec des roulements.
J'attends aussi des pontets commandés pour conserver mon guidon, point positif l'étrier du XR est compatible.

eh beh,mon poulet,tu n'as pas eu le temps de t'ennuyer depuis Noël .....  

Super!
Mais, histoire de garder un bon accord des suspensions av/ar, tu as quoi comme amortisseur?

L'origine 

Pour trouver un Olhins d'occase c'est pas gagné et mettre 1100€ dans une brêle qui en vaut à peine plus ça fait un peu mal, surtout pour l'usage que j'en ai

Regarde chez Shock Factory...du sur mesure, du tarif pilpoil, et des amortos au top ;-)

@Tess a écrit:

Regarde chez Shock Factory...du sur mesure, du tarif pilpoil, et des amortos au top ;-)

Je les ai contacté par mail : pas compatible pour le TT

Ah ?
Pourtant Mika en a fait faire deux pour son ex-Guzzi NTX.
Ils disent que ce n'est pas pour être utilisé en TT ? C'est ça ?
Bon, c'est vrai que le NTX fait surtout de la route.

Bon essai aujourd'hui de la foufourche, c'est pas mal, j'ai ouvert au maxi la compression et la détente.

Par contre dès qu'on ouvre en grand sur un chemin défoncé là on voit la différence. Dans les ornières ou la terre à bien séché j'ai l'impression que c'est plus facile, le guidage est précis

c'est quand même un peu raide, à basse vitesse. (on sent bien la roue carrée sur le goudron) :lol!: :lol!:

Vraiment beau taf, impressionné par tout ce travail réalisé

Merci

Quand je pense qu'en enduro de ligue je me contentais de mettre une cale d'1 cm aux ressorts de fourche pour durcir ... et que ça fonctionnait pas si mal . bon sur le sec parce que dans le gras c'est une autre histoire ...


Sinon pour le plaisir du taf c'est que du bonheur quand on voit le travail mais techniquement je me demande si la souplesse d'un cadre sur ce genre de machine ne nécessite pas aussi une certaine souplesse des suspensions ( par souplesse j'entend des bâtons de fourche pas trop rigide).

Je ne suis pas un fin pilote et j’ai fait 20 ans avec La Fourche d’origine et ça allait pas si mal. C’est plus pour la beauté du geste 
Sinon elle est trop raide, il faut que je trouve des ressorts plus souples et mettre un huile plus fluide
En fait je sens la différence uniquement sur le rapide qui tabasse un peu et les ornières