ducati scrambler desert sled ?

@ speedy,
pas essayé
à peine rentré du magasin j'ai mis les reposes pieds dans un carton

de retour de 2000 kms de goudron par étapes de 300 à 450 kms sur 6 jours

je vous donne un scoop, une ducati en 2017 peut rouler pendant une journée sous les trombes d'eau sans tomber en panne, son pilote par contre il en avait plein les bottes, c'est le cas de le dire

toulouse / lacaune / millau / florac / mende / saint flour / angoulème
angoulème / périgueux et retour (journée sur place)
angoulème / périgeux / souillac / cahors / figeac / aurillac / re- les gorges du tarn
on à shunté le dernier jour devant la pluie :(
millau / lacaune / brassac / castres / revel / toulouse

bilan ?
ravi de la mobylette
très marrante sur petites et moyenne routes qui tournent
super agréable à rouler, suspattes qui avalent tout en confort, selle largement supportable
très marrante en mode "attaque" même si moins efficace que d'autres (genre LC8 katoche pour ne pas les citer) mais bien plus humaine à tout point de vue,
dépose n'importe quoi dans les routes à chèvres gravillonnées façon 600 DR avec un alumé au guidon
et permet de rouler hyper serein quand c'est plus roulant.

autonomie en mode "normal" (pas de hautes vitesse), autour de 200 kms avant la réserve, ça me va parfaitement.

me reste plus qu'à lui trouver un nouveau pneu arrière

Faut pas parler trop vite quand même, moi une semaine après avoir fait le devis pour changer mon Icon, elle ne voulais plus démarrer. Jalouse la petite! 
Pour l'autonomie je fais à peu près pareil.
Pour le pneu arrière, content de la monte d'origine ou tu vas changer ?

ma 690 faisait pareil 2 fois l'an, elle devait vouloir qu'on s'occupe plus d'elle

pour le pneu, j'ai mis ce qui trainait avec la remise max chez mon pote cardy toulouse, il est moche mais tient bien par terre et malgré le look crampon de l'origine ne sera pas plus mauvais sur les pistes ;)
un bridgestone a40
pas facile de trouver un pneu trail de 17"  en 170

de toute façon en "trail" on retombe toujours dans les mêmes interrogations, quel usage, quel % de l'un ou de l'autre, quoi privilégier.
moi la scrambler c'est 90% routasses et 10% TT sec et facile, n'importe quel pneu de route tient ce programme .

ps: j'ai passé les 5000 bornes en rentrant de roder le pneu

C est vraiment la moto que j voudrais...
J'ose pas aller l essayer chez ducati, peur de tomber amoureux alors que j ai vraiment pas les moyens..
Petite question moteur, en comparaison avec un gros mono 650 ca donne quoi en caractère moteur pour la petite route?

Pieref a écrit:

J'ose pas aller l essayer chez ducati, peur de tomber amoureux alors que j ai vraiment pas les moyens..

Je peux comprendre ton raisonnement, comme celui de l'auteur de ce topic, même si pour moi, les scramblers sont des vestiges du passé qui ont fait un saut dans le présent à des fins purement commerciales, et ne seront de toutes façons jamais que des motos de route (très) légèrement adaptées à du roulage sur pistes larges, droites et pas trop défoncées, alors que les vrais trails eux, représentent parfaitement le contraire ! : des motos de tout-terrain conçues et équipées pour rouler sur route !

Néanmoins, si tu ne disposes pas des finances nécessaires pour accéder au Desert Sled, il y a moyen de se faire plaisir à très moindre frais, en choisissant ni plus ni moins que son digne ancêtre, parfaitement adapté à ce type d'utilisation. Il n'y a que l'embarras du choix ! De plus, tu aurais juste à modifier ton pseudo en "Pierelef" !   

https://www.leboncoin.fr/motos/offres/ile_de_france/occasions/?th=1&q=Cagiva%20750%20Elefant

Je suis parfaitement d accord avec toi, le scrambler me plait mais uniquement en moto de (petites) routes, plutôt sa version Classic d ailleurs. Le poids contenu et les suspattes un peu plus souples qu avec un roadster doivent etres appréciables sur les routes defoncees et tournicotantes comme on peut en trouver en lozere ou dans l'arrière pays de l herault.
Pour la terre je vais commencer par mon petit Trail, peut être plus tard je prendrais plus gros...

Pieref a écrit:

Pour la terre je vais commencer par mon petit Trail, peut être plus tard je prendrais plus gros...

L'avantage d'un trail mid-size réside justement dans le fait de pouvoir s'affranchir de chaque discipline et type de terrain avec le même brio (et plaisir). La vraie polyvalence, perdue sur les gros machins actuels qui n'ont souvent de trail que... le nom...

@Pieref attention car à part la version desert sled les scramblers ont des suspattes d'origine pas du tout confortable (et non reglables). Moi j'ai immédiatement remplacé l'amortisseur parce que j'avais mal au dos dès que le bitume n'était pas parfait !!! Du coup c'est un des attraits de la DS car si tu veux changer fourche + amorto pour du reglable de bonne qualité tu en as vite pour 1000€ que tu ne récupéreras pas à la revente.
En revanche, du coup tu dois avoir pas mal de modeles en occas' avec au moins l'amortisseur changé.

Antoinerev a écrit:

@Pieref attention car à part la version desert sled les scramblers ont des suspattes d'origine pas du tout confortable (et non reglables). Moi j'ai immédiatement remplacé l'amortisseur parce que j'avais mal au dos dès que le bitume n'était pas parfait !!! Du coup c'est un des attraits de la DS car si tu veux changer fourche + amorto pour du reglable de bonne qualité tu en as vite pour 1000€ que tu ne récupéreras pas à la revente.
En revanche, du coup tu dois avoir pas mal de modeles en occas' avec au moins l'amortisseur changé.

Ah... bon à savoir.
C est toujours le pb des entrées de game des constructeurs.

Oui mais j'ai eu une 390 Duke et à 5000€ neuve la suspension est excellente, même si pas reglable non plus !

Faut croire que les italiens sont plus roublards que les autrichiens...

Antoinerev a écrit:

@Pieref attention car à part la version desert sled les scramblers ont des suspattes d'origine pas du tout confortable (et non reglables). Moi j'ai immédiatement remplacé l'amortisseur parce que j'avais mal au dos dès que le bitume n'était pas parfait !!! Du coup c'est un des attraits de la DS car si tu veux changer fourche + amorto pour du reglable de bonne qualité tu en as vite pour 1000€ que tu ne récupéreras pas à la revente.
En revanche, du coup tu dois avoir pas mal de modeles en occas' avec au moins l'amortisseur changé.

Je confirme ! Suspension non réglable et très inconfortable sur toute la gamme (sauf Desert Sled).
C'est un tanne-cul sur les petites route. La suspension est bcp trop dure vu la vocation de la machine.

J'attends une cartouche Maxton pour l'avant et ensuite je m'occuperai de l'AR avec la pose d'un Ohlins.

Y'en a qui ont déjà monté un termignoni à la place de ce cata maousse costaud ?
Je viens d'en monter un et j'ai une clé mapp pour changer la carto en mode racing ou sport. On parle de passer obligatoirement chez catiduc ... Z'avez plus d'infos vous les possesseurs de cette enclume ?

etinag a écrit:

Y'en a qui ont déjà monté un termignoni à la place de ce cata maousse costaud ?
Je viens d'en monter un et j'ai une clé mapp pour changer la carto en mode racing ou sport. On parle de passer obligatoirement chez catiduc ... Z'avez plus d'infos vous les possesseurs de cette enclume ?

nan, mais je suis curieux des réponses

c'est une moto de hypster hein, les mecs vont chez le concess' pour faire tendre la chaine

(je plaisante à moitié, par bien des aspects KTM et ses proprios me gonflais mais il faut reconnaitre que pas mal désossaient leurs brèlons jusqu'au dernier boulon et bidouillaient de partout, sur les scrambler ducati je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos :( )

bon, elle à passée les 9000 kms dans les causses de lorère

1500 bornes en 5 jours dans de la routasse à peine goudronnée et des spéciales bien revêtues, tout roule

on dirai un 600 DR qui roulerai à 130 sans fatiguer et qui louvoierai pas dans les courbes ^^
pour le reste c'est tout pareil, pas chiante, facile, prévenante, avale n'importe quoi sur la route
une bonne mémère

Merci du retour...(t'as un pourcentage sur les futures ventes ? )

arf, nan pas de pourcentage sur les ventes

dans le dernier moto verte spécial trails, ils l'essaient  ;)

globalement je suis d'accord avec eux, même si je mets un bémol sur leur réserves à propos de "rouler longtemps sur la route", car pas de protection... bah perso je m'en fou surtout si c'est pour gagner du poids et de l'ergonomie quand tu bouge la moto.
la fourche un peu sèche ?
j'ai l’hydraulique ouverte à fond et la précontrainte ajustée au fil du temps et c'est juste "ferme", ça pète pas les bras, l'avantage c'est que sur route ça reste un rail ;)

ils ont été surpris par ses aptitudes en TT et globalement le plaisir qu'elle distille, je suis d'accord, pour une brèle de 200 kgs et 80 CV c'est un super compromis entre les camions modernes et les trails d’antan, un peu comme une BMW 800 (ou 700) GS ;)

Une ducati scrambler " desert sled" sur l'Ultimate 2018? 

etinag a écrit:

Une ducati scrambler " desert sled" sur l'Ultimate 2018? 

c'est ma moto de "route" la ducat'

pour le trail (le vrai) j'ai une mémère parfaite que j'adore et qui me le rend bien, ma 600 TTRE
400 bornes de goudron par les petites routes pittoresques et viroleuses ne lui font pas peur, encore moins à mon cul posé sur ce canapé roulant et pour le chemin limite endurisant elle va parfaitement à mon gabarit de crevette bodybuildée    (1.75 m et 75 kgs, les mensurations parfaites d'un Apollon, je sais )

les seules "restrictions" à la route sont les mêmes que pour tout trail... l'usure trop rapide des pneus.

pour la ducat', même si j'ai une expérience conséquente en enduro, je n'ai pas le gabarit et la force physique pour gérer 200 kgs en TT même "soft" pendant plusieurs heures en y prenant du plaisir "de pilotage", la TTRe reste à ma mesure et je m'amuse comme un jeune couillon aussi bien en chemins que sur les petites routes

et autant les TTR(E) sont de vraies motos de TT (transmission, guide chaine, reservoir plastique etc), autant les gros trails modernes ou néo-rétro comme ma scrambler ne sont pas de vraie motos de TT, trop exposées, trop fragile de la plupart des périphériques qui doivent aussi résister à l'embonpoint du bestiau en cas de chute, trop de technologie surtout dédiée à la route (ABS, injection, catalyseur > vous avez une idée de l'effet de grandes herbes sèches en contact avec un catalyseur ?...)

bref, ma ducat' restera sur les pistes faciles et les routes à peine goudronnées.

un nouvel essai
http://www.motoservices.com/essai-moto/ducati-desert-sled-enfin-un-scrambler-qui-sert-a-quelque-chose.htm

quelques images des capacités TT de l'enclume sur un terrain de MX