Projet 450 WRF préparation rando/raid

ça semble moins loin

https://www.leboncoin.fr/motos/1512338644.htm/

Voici une photo de ma WRF 2011 lors d'un raid au Maroc de 3600 Km. avec reservoir IMS de 13.6 litres et porte bagage maison fixé en parallèle de la boucle arrière

Merci LG73 , mais je cherche moins cher pour pouvoir acheter les périphériques autours, quant à ta moto OTIK elle est superbe , je viens d'aller voir un yam 450 wrf de 2006 à 1800 € pas très beau avec 18000 km et une selle confort , avec pas mal de bouleau dessus mais un moteur et un compteur qui na pas été bidouillé et qui ronronne sans bruit particulier je pense qu'il y à un bon potentiel je vous enverrais des photos de la mocheté des quelle sera dans mon garage , ensuite démontage complet réfection moteur et partie cycle complète , gros réservoir j’hésite entre un 13 l et un 25 l j'attend vos infos , kit plastiques neuf , et roule ma poule , seul interrogation la fiabilité  de la boite , je voudrais aussi savoir quel rapport de transmission tu à mis et s'il est possible d'avoir les plans de t'on support de porte bagage , merci d'avance pour toutes vos infos .

Loin de moi l'idée de critiquer ton choix mais parfois, il est moins couteux de prendre une machine un poil chere sans travaux qu'une bradée avec beaucoup de restauration couteuse en pieces. Je ne compte meme pas la main d'oeuvre. Dans ton cas, il y a 1300 euros de difference et je comprend aisement que cela laisse reveur.

Pour avoir eu un 450 wrf cadre acier donc carbu, je l'ai revendu pour son manque de souplesse a bas regime. Le coup de piston n'était pas rare, surtout en franchissement. Mais c'etait une machine sympa.

muxuh64 a écrit:

Merci LG73 , mais je cherche moins cher pour pouvoir acheter les périphériques autours, quant à ta moto OTIK elle est superbe , je viens d'aller voir un yam 450 wrf de 2006 à 1800 € pas très beau avec 18000 km et une selle confort , avec pas mal de bouleau dessus mais un moteur et un compteur qui na pas été bidouillé et qui ronronne sans bruit particulier je pense qu'il y à un bon potentiel je vous enverrais des photos de la mocheté des quelle sera dans mon garage , ensuite démontage complet réfection moteur et partie cycle complète , gros réservoir j’hésite entre un 13 l et un 25 l j'attend vos infos , kit plastiques neuf , et roule ma poule , seul interrogation la fiabilité  de la boite , je voudrais aussi savoir quel rapport de transmission tu à mis et s'il est possible d'avoir les plans de t'on support de porte bagage , merci d'avance pour toutes vos infos .

Le 25 l est bien dessiné, il ne gene pas vraiment à moins d'avoir de tres grandes jambes 



transmission: 14x48

muxuh64 a écrit:

gros réservoir j’hésite entre un 13 l et un 25 l j'attend vos infos  , je voudrais aussi savoir quel rapport de transmission tu à mis et s'il est possible d'avoir les plans de t'on support de porte bagage , 

j'ai un drz 400 équipé rallye loisir et je réfléchis également à passer sur un 450 enduro WRF qui a une très bonne réputation de fiabilité (pb récurent de démarreur quand même) et des qualités naturelles de stabilité et confort de suspension bien adaptée à une utilisation raid.

sur mon drz j'ai un ims de 15 l qui me permet d'avoir 300-350 kms d'autonomie, bien appréciable au maroc. avec une consommation supérieur du 450 WRF de viserait plutôt un 25 l pour être tranquille

j'utilise 2 paires de roue: une pour le rallye/raid montée en MT21 chambre renforcée et démultiplication d'origine pour l'allonge sur les portions routières de transition ; la 2iem pour les sorties locales un peu plus engagée (enduro light) avec des pneus enduro et une démultiplication plus courte. 


pour les bagages, je suis finalement passer au giantloop coyote. Pas donné à l'achat mais tellement tellement pratique et pas besoin de porte bagage. sur une enduro ça réparti bien la charge

voici quelques photos en situation

Je ne cherche pas à acheter la moto la moins chère possible , mon premier choix était un 400 drz mais en faisant le tour des annonces on en trouve presque pas dans mon coin et souvent elles sont surcotées , ensuite c'est vrai que les crfx sont belles mais je pense que l'on trouve plus facilement des pièces pour wrf que pour crfx , si je me suis arrêté sur cette moto aussi moche soit elle c'est avant tout parce qu'elle a le compteur d'origine qui m'indique le kilométrage réel, que le moteur est stock, quelle ne fume pas , quelle n'a pas de bruit de ferraille , si je refais le moteur c'est juste par sécurité peut être que je ne changerai que la chaîne de distribution rien n'est encore fixé , je suis en train de faire la liste des pièces à changer afin d'en faire une moto de rando raid et je verrai ainsi le prix de reviens  total de la moto , pour infos avant de prendre cette décision j'ai appeler deux  trois personnes avec des motos à plus de 3000 roros et soit ils n'avaient plu le compteur ou ne fonctionnais plu , ou alors avaient déjà refait le moteur sans savoir le kilométrage , je me trompe peut être mais j'ai envie de tenter le coup , quant à ce drz il est magnifique , merci en tous cas pour ces infos .

muxuh64 a écrit:

Je ne cherche pas à acheter la moto la moins chère possible ........................

J'ai bien dit que ce n'était pas une critique..................dans la mesure ou l'on ne connait jamais tous les parametres. Tu le dis toi meme maintenant, a 3000 euros, le vendeur ne peut confirmer les kms.

Pour répondre a muxhuh64 mon rapport de transmission et de 14/47 mais la moto peut accepter de tirer plus long sans problème.Pour la contenance du réservoir je pense que 13.6 litres(j'ai fait 300 Km. au Maroc) est le bon compromis car 25 L doit changer beaucoup le comportement de la moto a moins de changer les ressorts de fourche.Voici des photos de ma boucle WRF 2011 mais pas de cote car il ni a aucune symétrie.

Salut à tous,
Pour ma part j ai fait 2 raids au Maroc le 1er 4000 km en 2016 avec une XTR 660 allégée et préparée ( malgré les efforts encore trop lourde).
Et le 2éme en 2018 .... 4000 km avec une 250 WR R préparée. C est sans comparaison j ai préféré avec le 250 WR R.
Mon pote était en 450 Asiawing préparée selle refaite. À ce jour il s'est acheté une 350 EXCF.
Je l' ai essayé c'est une tuerie. Le confort? !!! 
A revoir pour du raid.
Oubli les sacoches Ubike je les avais sur min 1 et Maroc des merdes sans nom.
J ai depuis 1an et demi les sacoches Blizzard taille L d 'Enduristant. Rien à redire.
La 450 WRF est une très bonne moto ( puissante, suffisamment légère pour la préparée pour le raid
En injection ça serait mieux.

Cette année j'avais des Ubike elle ont fait le job sans problème, peut être pas aussi solide que Endirustan mais à 60 € la paire pour une utilisation très ponctuelle pour ma part ça suffit bien.
Avec un sac étanche de Décath qui en est à son 3ème voyage RAS

Bon pour ma part elles n'ont pas tenus les 4000 km
Pour les Enduristant modèles Blizzard 11000 km de raid, randonnées enduro nombreuses chutes.
Ça ne bouges pas c'est tres bien étudié.
Il n'y a rien de pires que des sacoches que t es obligé de sangler. "Bon après rien n'est indestructible"
Ce n'est pas du tout les mêmes produits.

Sur que si tu pars souvent et longtemps, ça vaut le coup d'y mettre le prix. Pour une virée de temps en temps..........

Bonjour à vous,
J’ai un wr450 de 2006 avec cadre acier avec 2500km très propre . J’envisage de faire des randonnées dont la première en avril environ 1500km entre massif central et Pyrénées A/R.
J’ai le réservoir de 13l mais je m’nterroge aux vidanges...
je prévois 1 litre d’huile en rajout si jamais... mais ne suis pas sûr de moi... qu’en dites vous?

Je lui faisais une vidange tous les 1000km

Bonjour,
J'abandonne finalement le projet sur ma WR450. Je revends donc le reservoir de 12,5 litres de chez Acerbis et tous ses accessoires (robinets, bouchon, durite, et Té de raccordement).
MP si intéressé.

on peut connaitre les raisons de l'abandon de ton projet WRF?
j'avais la même idée et je me faisais une joie d'avoir ton retour d'expérience

rien concernant le WR. J’ai eu une opportunité de récupérer un xtz660 pour pas cher ... du coup je conserve (pour l’instant) le wr dans son état d’origine (sans accessoires) pour des balades plus typées enduro avec mes potes.

Leonet68 a écrit:

Bonjour à vous,
J’ai un wr450 de 2006 avec cadre acier avec 2500km très propre . J’envisage de faire des randonnées dont la première en avril environ 1500km entre massif central et Pyrénées A/R.
J’ai le réservoir de 13l mais je m’nterroge aux vidanges...
je prévois 1 litre d’huile en rajout si jamais... mais ne suis pas sûr de moi... qu’en dites vous?

La mienne est de 2008 avec environ 5000 kms au compteur. Utilisation rando mais je ne sais rien de sa vie précédente, davantage enduro : conso d'huile nulle (et vidange à 3000 kms comme prescrit, mais elle était bien noire ...)

Tu m'etonnes qu'elle devait etre noire ...
D'apres le manuel d'atelier,  c'est tous les 1000 km ...

Le manuel d'atelier prévoit :
Tous les 1000 kms ou 5 courses ... en compétition. 
3000 kms / 1800 miles sinon.

Donc 2000 kms fera un bon compromis la prochaine fois.

Astor a écrit:

Le manuel d'atelier prévoit :
Tous les 1000 kms ou 5 courses ... en compétition. 
3000 kms / 1800 miles sinon.

Donc 2000 kms fera un bon compromis la prochaine fois.

J'ai le manuel sous les yeux

C'est bien toutes les 5 courses, ou 1000 km
je vois pas ecrit en competition , de toutes façons, à la base c'est un engin de competition :-)

et les 3000 km, je n'ai pas trouvé ça, meme en faisant une recherche sur toutes les occurences "huile" dans le manuel ...

Ou alors y'a eu de grosses evolutions entre la 2005 et la 2008 ....

Et à part ça ne pas oublier d'apres le manuel qu'il faut aussi tous les 1000 km controler le piston, le segment et l'axe, ainsi que les arbres à cames.... 

faut aimer mecaniquer ...

bon, pour l'huile c'est justifié et c'est rapide.... au Maroc, mes raids font envirtron 1800km, je fais une vidange à mi distance ....

Bon. Je peux me tromper mais pour ma part j'ai un manuel 2009 (il s'avère que c'est un modèle 2008 mais je ne l'ai su que plus tard et je ne pense pas que cela modifie énormément le sujet). Ci-dessous extraits.
Compte tenu de tout ce que je lisais sur le sujet j'ai été surpris et en ai parlé à mon concessionnaire, qui semble connaître son sujet, et m'a dit que, compte tenu de mon usage, je pouvais effectivement faire mon entretien "aux kms". Après on peut penser qu'il a envie que je "rince" mon moteur mais je ne suis pas du genre parano (sinon je change de crèmerie et jusqu'ici j'ai plutôt confiance en lui).

Du coup, comme je l'écrivais ci-dessus, je vais couper en deux et passer à 2000 kms puisque sans faire de compèt. je fais quand même à 90% du TT exclusivement.

PS : usage balade TT tranquille.

Je trouve un peu dommage de donner de cette moto l'image d'une moto qui réclame beaucoup d'entretien (d'une façon générale. je ne vise pas notre échange de ce matin). Mais je suis prêt à entendre d'autres arguments s'il y a du solide à l'appui. Je n'aime pas faire de l'entretien superflu mais je n'en suis pas non plus à une vidange près.




Je ne sais pas pourquoi c'est écrit Canada (probablement ma source de téléchargement d'alors) mais les modèles canadiens seraient-ils si différents ? ...)

Ton 1er tableau est bien ce qu'il y a dans le manuel francais.
(sur mon 2005, il n'est pas precisé competition, juste "CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES" )

Le 2eme ne nous concerne pas , c'est pour le Canada.... 
Et heureusement: tous les 1800 miles Ou 3 mois: comme normalement c'est le 1er terme atteint...tous les 3 mois ça fait un peu de boulot 

par ailleurs, c'est vrai que pour une becane de ce niveau de perf, l'entretien  est correct: le jeu aux soupapes ne bouge pas beaucoup, le piston est resistant...
Comme je le disais, pour moi , c'est vidange avec filtre à huile avant un raid; à moitié du raid c'est vidange simple (sans filtre). piston à 5000.