GRAISSAGE BRAS OSCILLANT ET BIELLETTES XTZ 660

Bil a écrit:

Merci Old School34 pour le listage!

3 heures ca me semble très correct pour un 1er démontage+le reste!

Ferai le tout pas d'un coup je pense mais dans la foulée du kit chaine....

La clé dynamométrique est un de mes prochains achats justement pour ce travail (axe bras oscillant et kit chaine).

La 32 c'est pour le PSB si je ne me trompe

L'écrou de réglage du bras en 32
PSB 22. J'ai du utiliser la clé à chocs ( électrique) pour le desserrer.

Domj a écrit:

Bil a écrit:

Merci Old School34 pour le listage!

3 heures ca me semble très correct pour un 1er démontage+le reste!

Ferai le tout pas d'un coup je pense mais dans la foulée du kit chaine....

La clé dynamométrique est un de mes prochains achats justement pour ce travail (axe bras oscillant et kit chaine).

La 32 c'est pour le PSB si je ne me trompe

L'écrou de réglage du bras en 32
PSB 22. J'ai du utiliser la clé à chocs ( électrique) pour le desserrer.

tu le visse ou dévisse à la main
pas la peine d'une clef dynamo pour le bras , franchement sur toutes mes motos j'ai jamais fait à la clef dynamo, faut juste avoir un peu d'expérience pour le serrage , la clef dynamo je la réserve pour la mécanique moteur.
même si bien entendu tout à un couple de serrage ,comme les 9 kilos de l'axes du bras , crois moi faut  forcer.

old school34 a écrit:

Domj a écrit:

Bil a écrit:

Merci Old School34 pour le listage!

3 heures ca me semble très correct pour un 1er démontage+le reste!

Ferai le tout pas d'un coup je pense mais dans la foulée du kit chaine....

La clé dynamométrique est un de mes prochains achats justement pour ce travail (axe bras oscillant et kit chaine).

La 32 c'est pour le PSB si je ne me trompe

L'écrou de réglage du bras en 32
PSB 22. J'ai du utiliser la clé à chocs ( électrique) pour le desserrer.

tu le visse ou dévisse à la main

J'ai dû utiliser la 32. Au remontage j'ai appliqué le couple preconisé

old school34 a écrit:

etinag a écrit:

Bil a écrit:

Bien vu etinag!

Du coup, tout les propriétaire de 660 vont vouloir graisser l'axe ce we...!

Il vaut mieux avoir toujours le manuel technique (dispo sur la toile) et les éclatés de pièces (dispo chez yam) pour ce genre de boulot.
Maintenant démonté/graissé c'est une chose . Par contre gaffe pour changer les roulements de bras: minutie et précision (et outillages qui va bien) sinon ça peut-être vilain comme résultat.

la il faut une presse c'est mieux,en prenant soin de prendre les mesures pour le centrage...
comme tu dit c'est un autre boulot...

Pas nécessaire. Il faut travailler avec un "extracteur de roulement de bras oscillant" (facile à trouver sur la toile et pas cher) que tu prendra pour tes dimensions de roulements. 
Plus simple et moins contraignant qu'une presse ou tu dois tenir le bras oscillant "à bout de bras" , en hauteur et activer la presse en même temps. De plus la presse peut vite faire beaucoup de dégâts...

+1 aussi pour le désserage du PSB
Impossible même avec un bras de levier, pfffff

Domj a écrit:

old school34 a écrit:

Domj a écrit:

Bil a écrit:

Merci Old School34 pour le listage!

3 heures ca me semble très correct pour un 1er démontage+le reste!

Ferai le tout pas d'un coup je pense mais dans la foulée du kit chaine....

La clé dynamométrique est un de mes prochains achats justement pour ce travail (axe bras oscillant et kit chaine).

La 32 c'est pour le PSB si je ne me trompe

L'écrou de réglage du bras en 32
PSB 22. J'ai du utiliser la clé à chocs ( électrique) pour le desserrer.

tu le visse ou dévisse à la main

J'ai dû utiliser la 32. Au remontage j'ai appliqué le couple preconisé

comment t'as fait , tu as vissé une fois le bras mis en place avec l'axe monter??

Bil a écrit:

+1 aussi pour le désserage du PSB
Impossible même avec un bras de levier, pfffff

pour le PSB ,en effet il vaux mieux une clef à choc

Pas eu de problème avec le PSB, après j'ai une barre de bonne longueur. Vous avez bien déplié les languettes de blocages de l'écrou j'espère ^^
Note pour la liste d'outils nécessaire, tout ça se fait sans pb sur béquille centrale.

old school34 a écrit:

Domj a écrit:

old school34 a écrit:

Domj a écrit:

Bil a écrit:

Merci Old School34 pour le listage!

3 heures ca me semble très correct pour un 1er démontage+le reste!

Ferai le tout pas d'un coup je pense mais dans la foulée du kit chaine....

La clé dynamométrique est un de mes prochains achats justement pour ce travail (axe bras oscillant et kit chaine).

La 32 c'est pour le PSB si je ne me trompe

L'écrou de réglage du bras en 32
PSB 22. J'ai du utiliser la clé à chocs ( électrique) pour le desserrer.

tu le visse ou dévisse à la main

J'ai dû utiliser la 32. Au remontage j'ai appliqué le couple preconisé

comment t'as fait , tu as vissé une fois le bras mis en place avec l'axe monter??

Oui, tout en mesurant l'absence de  jeu en extrémité

Nener a écrit:

Pas eu de problème avec le PSB, après j'ai une barre de bonne longueur. Vous avez bien déplié les languettes de blocages de l'écrou j'espère ^^
Note pour la liste d'outils nécessaire, tout ça se fait sans pb sur béquille centrale.

Pour le PSB, oui oui languette bien dépliées et bras de levier, j'avoue même que j'en était mauve d'avoir forcer, pas moyen :-( c'est l'ami Le Corse qui est venu en renfort avec la déboulonneuse!

Bil a écrit:

Nener a écrit:

Pas eu de problème avec le PSB, après j'ai une barre de bonne longueur. Vous avez bien déplié les languettes de blocages de l'écrou j'espère ^^
Note pour la liste d'outils nécessaire, tout ça se fait sans pb sur béquille centrale.

Pour le PSB, oui oui languette bien dépliées et bras de levier, j'avoue même que j'en était mauve d'avoir forcer, pas moyen :-( c'est l'ami Le Corse qui est venu en renfort avec la déboulonneuse!

Un petit tour chez un garajo sympa avec la moto avant l'intervention et c'est gagné. Un p'tit coup de déboulboule et hop :-).Resserré ce qu'il faut et languettes serties pour plus de sécurité jusqu’à la casa et c'est joué ;-)
Les p'tits gars qui traficotent les galets sur leur scoot's savent quoi aussi 
ps. la barre c'est pas top vu que vous êtes en appui sur la pignonnerie de boîte

etinag a écrit:

ps. la barre c'est pas top vu que vous êtes en appui sur la pignonnerie de boîte

Un couple est un couple non? Que ce soit à la barre ou à la déboulonneuse... Mais en effet, roue au sol, point mort et pied sur le frein pour serrer/desserrer le psb pour ma part.

(doublon)

old school34 a écrit:

etinag a écrit:

kick66 a écrit:

connaissais pas ce systeme de centrage ....

plus simple en éclaté ;-)

impeccable...

merci olivier 
je vois mieux maintenant systeme peu repandu je pense quand meme 

Nener a écrit:

etinag a écrit:

ps. la barre c'est pas top vu que vous êtes en appui sur la pignonnerie de boîte

Un couple est un couple non? Que ce soit à la barre ou à la déboulonneuse... Mais en effet, roue au sol, point mort et pied sur le frein pour serrer/desserrer le psb pour ma part.

Le risque avec la barre est (je crois) qu'on transmette une grosse partie de la force non pas en rotation, mais en appui vertical sur l'axe de sortie de boite.

Hum oui c'est vrai... pas forcément vertical (dépend de la position de la barre), mais dans tous les cas tant que c'est statique (pas encore "débloqué"), au final il y a bien un effort radial qui est transmis à l'axe (si je suis debout sur ma barre horizontale, ben c'est l'axe de sortie de boite qui supporte tout mon poids...).

Nener a écrit:

etinag a écrit:

ps. la barre c'est pas top vu que vous êtes en appui sur la pignonnerie de boîte

Un couple est un couple non? Que ce soit à la barre ou à la déboulonneuse... Mais en effet, roue au sol, point mort et pied sur le frein pour serrer/desserrer le psb pour ma part.

Chez moi, c'est ma femme qui appuie sur le frein......

J'utilise ça pour le PSB + clé dynamométrique pour contrôle.

Bjs

j'ai une tenere 660 de 1994, des graisseurs sont installé de part et d autre de l'axe du bras oscillant. Je ne sais pas si c'est d'origine mais pratique.

rks a écrit:

Bjs

j'ai une tenere 660 de 1994, des graisseurs sont installé de part et d autre de l'axe du bras oscillant. Je ne sais pas si c'est d'origine mais pratique.

Pourrais tu mettre une photo ?
Ça m'intéresse

bjs Domj
Jamais publié de photos sur terre bitume mais je vais essayé.

Les graisseurs sur le BO, C'est d origine sur les premières XT 600.

Bjs Domj

j'ai les yaux rouges mais c'est fait, j'espère que ça va t'aider

Domj a écrit:

rks a écrit:

Bjs

j'ai une tenere 660 de 1994, des graisseurs sont installé de part et d autre de l'axe du bras oscillant. Je ne sais pas si c'est d'origine mais pratique.

Pourrais tu mettre une photo ?
Ça m'intéresse

C'étais le cas sur beaucoup d'enduro aussi à l'époque, sur mon IT 250 de 84 il y avait des graisseurs sur les biellettes pareil  sur ma KX de 1986 mais pas sur le bras ,les patins de bras oscillants étaient souvent en téflon donc aucune usure, on est loin aujourd'hui des politiques commerciales des marques , c'est fait pour l'after-market....; même les kit pièces (pistons/segments/joint haut moteur) fournis avec les moto quand tu achetais une moto neuve ce n'est plus le cas aujourd'hui....

rks a écrit:

Bjs Domj

j'ai les yeux rouges mais c'est fait, j'espère que ça va t'aider

Merci,