Présentation de ma HONDA CRF 250 L

Pavillon Noir a écrit:

Citation :

Pour info, j'ai roulé une fois avec les pneus d'origine, pas possible dans le gras!

Idem! perso j'ai monté des Tracker michelin, très biens sur route et boue

Dans la boue ils doivent etre super,mais sur route,ils doivent fondre comme neige au soleil ?

Bravo pour ta moto et tes voyages ! Elle a l'air vraiment très bien cette CRF 250 L. J'y pense, j'y pense... mais elle ne semble plus au catalogue Honda... 

C'est simplement parce que le nouveau modèle, aux normes anti-pollution euro 5, va arriver...

Un bon compromis Pirelli MT21 rallycross comme beaucoup sur le forum je suppose, pas terribles pas le gras mais ça reste gérable, longévité: minimum 2000km, l'arrière va vraiment pas trop mal dans la boue mais l'avant est moins bien à ce niveau-là.
Merci christo!
PS: passer d'une CRF 1000 à la 250, si tu le fais, ça va être un choc! Je te conseille quand même d'en essayer une pendant plusieurs heures avant de l'acheter!
Je ne l'ai pas fait et je venais d'une KTM 690 enduro R, ça a été le jour et la nuit!

Tim59 a écrit:

Tu as les proteges mains de marque barkbuster qui sont tres bien

https://www.bike-design.com/fr-fr/produit/72812/protege-mains-jet-fixation-a-deux-points

Au final, j' ai pris les Barkbusters VPS qui arriveront fin de semaine.

Avec eux je pourrai chuter et rechuter en paix, avoir moins froid aux mains... et ils serviront aussi de supports parfaits pour mes gros manchons Givi.

MichelP a écrit:

Salut Raide,
les pneus d'origine ne conviennent pas du tout pour le TT dans le gras, tu peux essayer ça par exemple:  
Metzeler MCE6 Days
... avec une pression de 8-900 gr à l'avant.
Ce sont de pneus enduro donc sur la route, c'est pas le pied et ça fait du bruit mais en TT, c'est ça qui fera la différence.
Je roule avec des Pirelli MT21 et même dans le gras, c'est pas terrible...
Ce serait bien aussi d'avoir un pneu Arr enduro, le grip sera fortement amélioré.

Comme j'ai chuté 3 fois en perdant l'avant (dont deux lourdes chutes) et que je suis incapable de relever la moto seul quand elle est couchée par terre, je vais suivre tes conseils en commandant ces Metzeler Av et Arr.

Y a-t-il un site qui explique le casse-tête des dimensions inter-marques et multi standards pour les pneus car je ne vois aucune relation entre ce qui est indiqué par Honda dans le manuel de la moto et ce que je vois chez Pirelli et consorts ?

Restera le problème de choisir entre un système de chambres à air simples vs Tubliss vs Gripsters vs Bib d'ici vendredi.

"Quand l'avant passe, tout passe" qu'on disait avant en TT : toujours vrai ?

Ouais ben, c'est facile pour une enduriste transsexuelle de soulever des motos gonflables ! 

Salut Raide,
le pneu av : 90 90 21 et le pneu arr : 120 80 18 ou 130 80 18.
Relever la petite Honda n'est pas si facile que ça, avant de la remettre droite, il faut d'abord la faire tourner (si possible) pour que les roues soient vers le bas de la pente.
Il n'y a pas de "bonne" prise sur la moto pour la relever, si tu as un porte-bagages, ce sera déjà mieux.
J'ai cousu deux sangles sur le porte-bagages, c'est un peu plus facile et une sangle devant qui est attachée sur le T inférieur de la fourche.

che.

Et tu me conseilles quoi pour l' arrière : 120 ou 130 (ce chiffre représente quoi ?). 

Voilà ce que je trouve sur Metzeler France : 

120/90 - 18 M/C 65M M+S
130/90 - 18 M/C 69M M+S


Je les ferais monter avec chambres à air renforcées et gripsters.


Je n'ai pas encore de porte-bagages, ce sera mon prochain achat, et merci pour ta méthode et ton truc astucieux.


Est-ce qu'un crash bar, même si c'est du poids en plus, pourrait faciliter le redressement de la moto ?

Sur la mienne, j'ai installé un porte bagage et des supports de sacoches latérales qui font aussi crash bars et aussi poignées pour la redresser ou la déplacer.

les chiffres 120 et 130 représentent la largeur du pneu en mm, et 90 la hauteur du pneu.
Je te conseillerai plutôt un 130, moi je roule avec un 140 mais la roue doit quasiment être reculée à fond sinon ça touche sur la bavette du bras oscillant.
Note aussi que les gripsters ne sont vraiment pas obligatoires si tu roules cool. Je roule avec des bib et je n'ai pas de gripsters.
Dom, pratique les crash bars pour la relever la moto! J'utilise les sangles car en voyage avec la porte-bagage chargé, on ne sait pas accéder aux tubes du porte-bagages.
Comme je roule seul en voyage, je fais super gaffe pour ne pas tomber car la moto n'est pas si facile à relever, avec les bagages, on tourne quand même aux alentours de 150kg! Et je peux te dire qu'en ai parfois bavé pour la relever.

Trop tard, j'ai pris du 120... sauf si le garagiste a réussi à modifier sa commande chez son fournisseur.

Pour le porte-bagages j' étais intéressé par des modèles incorporant des poignées latérales débordantes (pour la relever, pour du stockage et des points d'accroches en plus) , mais je suis tombé sur cette vidéo où un gars s'y coince le pied en chutant. 

MichelP, ton système, "moins propre", est mieux dans ce cas de figure...

https://www.youtube.com/watch?v=z1XM81kyC0g

Surtout moins cher et de plus son porte-bagages a l'air moins solide que le mien!

Au final me voilà monté avec les pneus conseillés et d'un 130 à l' arrière. 

Finies les chutes et les pertes intempestives de l'avant !  
Enfin de la stabilité, de la directivité, de la motricité, et la possibilité de changer d'ornières sans frayeurs ! 
  
Je suis repassé aux endroits qui posaient problème... sans aucun problème, dont un chemin agricole aux ornières herbeuses mouillées qui déviaient follement et fortement la moto avec la monte d'origine. En chutant lourdement pour la deuxième fois ce jour là, j'avais été expulsé violemment sur le talus en saillie et c'est la mentonnière démontable de mon jet, remontée uniquement pour lutter contre le froid piquant , qui avait pris tout le choc. Mes mâchoires et mes dents ont eu leur jour de chance.  

J' essayerai donc de ne plus faire de TT sans mentonnière... mais ce n'est pas gagné car venant à l'origine du trial, j'ai toujours préféré les jets aux intégraux pour la vision et la sensation de liberté qu'ils procurent. C' est pourquoi j'avais choisi, pour rouler en Varadero 125, ce Nolan modulaire qui offre un angle vertical d' ouverture peu commun si monté en version "intégral".

https://www.motoblouz.com/vente-casque-nolan-n40-5-gt-classic-n-com-104779.html

Salut Raide, je roule avec un Shoei Hornet adventure, c'est un intégral et il est très confortable! je ne me vois pas rouler avec un jet en TT!!! En trial pas de problème mais quand tu roules un peu plus vite, c'est probablement mieux!
Le Nolan que tu me montres a l'air très bien, tu pourrais juste vérifier s'il a le "pin lock", c'est un petit écran qui se clipse sur la visière et qui permet de rouler par tous les temps sans buée, ça marche super! 
Quant aux pneus, c'est évidemment ça qui fait toute la différence, je t'avais dit que j'avais roulé une seule fois avec les pneus d'origine, impossible dans la boue même si t'es un pro!

J'ai encore chuté aujourd'hui, mais entièrement de ma faute, et toujours incapable de relever la bécane tout seul.

Est-ce que ce porte-paquet en acier, avec poignées de relevage débordantes, pourrait convenir ?

https://inpreda.com/collections/honda-crf250l/products/honda-crf250l-luggage-rack-top-case-carrier

Ces poignées pourraient également servir de points de contact martyrs en cas de chute, puis peut-être comme pivots de rotation afin de, comme tu me l'as conseillé plus haut pour relever la moto : " d'abord la faire tourner (si possible) pour que les roues soient vers le bas de la pente".

Ce modèle pèse 2,1 kg, mesure 36 cm de large (hors-tout, poignées comprises) et 43 cm de longueur. En espérant ne pas s'y coincer le pied en cas de chute comme avec le Moose car 3,5 cm moins large de chaque côté. Contre 2,5 kg et 43 cm de large pour le Moose Racing Expedition de la vidéo un peu plus haute dans le sujet. 

Le porte-bagages que tu me montres est vraiment bien! Les poignées pourraient t'aider.

J'ai celui-là :https://www.pmracks.com/products.php?id=28

Un truc que j'emporte avec moi pendant les grands voyages: deux sangles "moto" avec cliquet
https://www.metaltis.fr/sangle-d-arrimage-5-tonnes-10-metres-bleue.html?gclid=CjwKCAiA8K7uBRBBEiwACOm4dy_JzuKM0CfYQ8My2CZWg5n6pNTHf5qd9euIB_E-2WbR9YS4wk_-RxoCNcAQAvD_BwE 

et une corde d'alpiniste 5- 6mm de diamètre, longueur 20 mètres. 
Tu pourras peut-être la faire bouger dans le but de la relever plus facilement.


Tu attaches la corde à ta moto, tu noues ta sangle d'un côté à la corde et de l'autre à un arbre par exemple et tu te sers du cliquet pour faire bouger la moto. Ca prend du temps bien sûr!!

Je me suis abîmé le dos deux fois en voyage et maintenant alors je prend encore plus de précautions pour ne pas tomber bien-sûr!

Concernant le porte-bagages, que lui trouves tu de bien ou de moins bien, toi qui a une expérience pratique ?

J'en ai repéré d' autres que je proposerai demain.

J'ai choisi ce porte bagages car il est (très) solide, il ne me sert à rien en Belgique, je l'ai acheté pour les voyages.
Et si tu n'as pas de bagages, on l'a bien en main pour relever la moto!

Mais pour relever la moto,le porte-bagages dont tu m'as envoyé le lien me parait encore mieux!
Il faut aussi faire preuve de la plus grande prudence quand tu roules, c'est ça qui paye le plus, quand c'est difficile ne pas hésiter à s'arrêter et aller voir à pied si ça passe ou non, en tant qu'ex trialiste, tu dois connaître ça, non?

Et quand tu roules en Belgique, tu laisses quand même le porte bagages sur ta moto pour profiter de tes poignées ?  Que prends-tu comme bagages et affaires quand tu roules seul chez nous ? 

Mon problème est que je suis vraiment seul pour rouler sur les chemins (pour l'instant), mais je commence à faire quelques rencontres de gens susceptibles de m'aider si j' étais dans la mouise.

Je suis prudent mais comme je suis grisé de refaire de la balade TT,  quand je m' aventure sur un chemin inconnu au début facile, quand ils devient plus difficile quelques centaines de mètres plus loin, je n'ai parfois plus d'autre choix que d' avancer, surpris par le parcours.

Pour une difficulté plus proche, oui, comme ex petit trialiste, j' irais "reconnaître la zone"... tout comme je suis repassé avec mes nouveaux pneus où j'avais chuté pour faire des "sans faute". Question d'honneur.

Ce porte-bagages n' est pas mal non plus : il est bien long et dépasse le feu arrière. Poignées latérales. Pas très beau, un peu grossier avec ses tubes carrés et la forme de son extrémité plus ou moins parallèle au feu arrière. Poids : 1,4 kg.

https://www.befr.ebay.be/itm/Honda-CRF250L-CRF250-Rally-2013-2014-2015-2016-2017-2018-2019-Rear-Cargo-Rack/112383467261?hash=item1a2a939efd:g:y2cAAOSwpLNX~SzA

Pas mal et bon marché celui-là!
Je laisse le porte-bagages sur la moto tout le temps.
Tu dois juste t'habituer à aller reconnaître avant que ce sois pas trop tard. Entraîne-toi près de chez toi dans des endroits que tu connais pour les passages "trial", voire même dans une prairie "plate" pour faire des "ronds" et des zig zags de plus en plus serrés et à allure de plus en plus basse pour apprendre la maîtrise de l'équilibre comme en trial. Peut-être un petit stage avec un pro/ quelques balades avec un pilote confirmé seraient bien aussi.
Comme je n'ai jamais arrêté de rouler depuis l'âge de 14 ans et que j'ai 4 ans de trial et dix ans d'enduro, je vois tout de suite si ça passe ou pas, où on roule avec les copains en Belgique, c'est super difficile et technique donc ça aide aussi.
Maintenant rouler en TT sans tomber, c'est quand même rare, j'y arrive de plus en plus parce que je suis beaucoup plus prudent qu'à 40 ou 50 ans! (j'en ai bientôt 62).
Bon courage!

Raide a écrit:

Au final me voilà monté avec les pneus conseillés et d'un 130 à l' arrière. 

En 130, pas de soucis de passage au niveau du BO?

En 120, c est déjà juste.

Ca passe jusque 140 mais les tendeurs doivent être reculés quasi au max, si ce n'est pas le cas le pneu viendra "frotter" sur la bavette. C'est à dire qu'il te faut une chaîne avec un maillon en plus. Pas très grave vu qu'on ne doit pas retendre la chaîne très souvent! Et en largeur pas de problème. Ceci dit, on ne sent pas de réelle différence entre un 120 et un 140, c'est juste qu'on ne trouve pas toujours ce qu'on veut en 120.

Merci pour l info.