Moteur XTZ660 2008+

Tout se déroule bien, super ! 
Mille sabort de mile sabort, quand je me rappelle qu'après avoir remis la chaîne en place et quand on a entendu un bruit "anormal".... ta décision de[size=30] repartir "doucement" (doucement = j'arriver pas à te suivre), tout se qu'on  à vécu et ton retour... Bravo Capitaine.[/size]

C'est en direct du N'imPorte ' NaWak corréze trophy?

ALDO a écrit:

Tout se déroule bien, super ! 
Mille sabort de mile sabort, quand je me rappelle qu'après avoir remis la chaîne en place et quand on a entendu un bruit "anormal".... ta décision de[size=30] repartir "doucement" (doucement = j'arriver pas à te suivre), tout se qu'on  à vécu et ton retour... Bravo Capitaine.[/size]

@prs34  heu...  je crois qu'Aldo a des flashs de la sortie "hivernale " espagnole et qu'il veut s'exprimer 

Vu moteur deposé et bras oscillant aussi un petit coup de d'oei au roulement. 
Pas très joli à première vue mais c'est du jap's donc...
On démonte
Graisse bien sechee et axe cote chaîne un peu marque mais recuperable. Pas perdre les aiguilles , graisse et c'est réparti pour quelques annees
Cage à aiguilles d'un seul côté de chaque pied du bras et douille de l'autre côté. Ça réduit la contrainte sur les aiguilles.
Vu le traitement que je lui inflige c'est costaud 

C'est le post moteur mais pour déposer le moteur il faut tomber le bras et qui dit bras dit roulements de bras 

donc:

Pas joli-joli mais ça peut encore tenir et je changerai les roulements et axes la prochaines fois.
La liaison bras oscillant/culbuteur prend cher et tabasse fort (moto lourde et amorto arrive facile en bout de course) 
C'est le roulement/axe de cette liaison qui prend le plus aussi. Il s'était désaxé/grippé et a commencé à rogner le culbuteur. J'ai l'ai modifié en y insérant un joint semi-rigide de chaque côté de la douille. Ca protège et maintien mieux dans l'axe.
J'ai nettoyé/graissé les axes et aiguilles. A "l'africaine" quoi   

Sec de sec 


Douille grippée sur boulon et aussi presque grippée dans roulement


limite de limite à mettre poubelle


Mais ça va aller



Une des douilles est un peu marquée mais ça va le faire 


il prend cher ce culbuteur


biellettes désaxée et frottement pas joli-joli mais la douille empêche d'aller trop loin


Les douilles semi-rigide pour maintenir les biellettes dans l'axe


Pour le bras c'est bon ça va encore rouler quelques temps. 

Pignon de boîte à récupérer demain et ça va être sport cette semaine

Aller c'est dans la boîte! (rhooo   )

Me suis excité cette soirée pour refermer le poumpoum injecté. Pas eu de souci si ce n'est que j'ai du travailler sans pouvoir extraire le volant d'allumage. Heureusement que l'on peu recaler la distri sans l'extraire (et surtout ouvrir les carters !) .J'ai l'arrache qui va bien ( la Yam/Minarelli à 3 doigts) et malgré tout im-pos-si-ble!! quand je pense que ça se desserre tout seul sur certains modèles dont je tairai le nom 

Bon ça và (p'têt) le faire pour l'Ultimate 

Beau travail ! 

Alors:

Bon il est dedans et c'est pas tout de le dire. Il passe au chausse-pied dans le cadre et il vaut mieux jouer avec le cadre et stabiliser le moteur. Vu le poids de celui-çi inutile d'essayer le contraire... 
Petite péripétie d'un joint baladeur du circuit de retour d'huile (mais purée je l'avais pourtant bien mis de côté ce petit O'ring rouge   ) et retrouvé là ou il devait être mais que je ne voyais pas ( peut-être l'heure tardive aussi) 
Le joint de carter d'allumage qui a décidé de glisser au serrage sur la partie la plus fine du carter. Bah pas grave si ce n'est que j'avais remonté ce foutu pare-carter tordu que j'avais détordu ( on monte/démonte monte/démonte pour ajustage ) et que j'avais laissé en place au final . Re-démontage de l'ensemble et ré-ajustage du joint ...pfff 
Les goujons d'échappement à extraire de la culasse sinon le moteur ne passe pas dans le cadre ( au démontage avec le poids il passe en touchant légèrement ) boulons et écrous de colliers à couper et  à remplacer aussi.
Carter d'embrayage fendu aussi mais réparé avec 2 composants et plaque alu.

ça avance

je sais la moto est encore sale . En parlant de ça je sais pas dans quoi on est passé en Espagne mais cette terre devient dure et collante comme du béton ...  




Pour info je dois être à plus d'une trentaine d'heures de boulot (dont 2X 6h de 18h à 24h hier et avant-hier ...)
Mais bon il y avait le bras oscillant et basculeur ainsi que l'échappement complet à relooker 
Encore une grosse journée de taf à prévoir.

 sacré boulot, top, moi j' attends mon kit chaine, j' ai commandé le kit que tu m'as conseillé.

Rondement mené l'histoire chapeau !
bon on sent aussi que c'était pas ta première communion niveau mécanique ;)
a+ rob'

Good job  et une blanche repartie(ou presque..) pour l'aventure   

Merci les gars mais je n'ai aucun mérite vu que c'est dans mes attributions. Au contraire il faut me botter le c..l pour être parti rouler avec une moto pas prête et pas entretenue. Me suis focalisé sur la remise en route de la XT600 2KF cet hiver et ça a été au détriment de la 660. Me rappelle au retour de la sortie "Barjots" à bubu (  ) en Novembre dernier qu'elle avait pris cher et qu'il fallait que je lui fasse un reset. Elle n'avait pas bougé depuis et suis parti en Espagne en ayant zappé ça. Pas bien ... 

hop, 

beau boulot etienne, 

et une petite question, 

avec quoi coller la petite pièces de protection sur le carter d'embrayage? je l'ai vue qu'elle se decollait du coup je l'ai enlevé pour pas la perdre et je ne sais pas avec quoi recoller?

Elténéré a écrit:

avec quoi coller la petite pièces de protection sur le carter d'embrayage? je l'ai vue qu'elle se decollait du coup je l'ai enlevé pour pas la perdre et je ne sais pas avec quoi recoller?

J'utilise ça
La pièce je l'ai découpée dans de l'alu. J'applique généreusement sur la pièce après ponçage et dégraissage (idem sur le carter) et je présente. Je maintiens avec 2 ou 3 pinces étau le temps de prise (20min) et c'est collé. durcissement total après 1 journée et là tu peux y aller avec la disqueuse pour ébavuré. Perso je laisse tel quel pour le moment. Comme je suis dans une période ou je casse tout ...

Bil a écrit:

Par contre, j'ai pas bien compris pourquoi la dent du pignon s'est cassée si net?!?

La chaîne a calé net en venant s'enrouler sur le pignon av après rédémarrage sec et, surtout, après avoir déraillé.
Bon en général c'est le carter de boîte qui explose et dans ce cas là c'est pas joli ... 
Pour les photos j'ai ma tablette d'atelier à portée de main. Elle me sert pour l'OBD aussi (surtout pour l'OBD vu que c'est sa première utilité )

ALDO a écrit:

Tout se déroule bien, super ! 
Mille sabort de mile sabort, quand je me rappelle qu'après avoir remis la chaîne en place et quand on a entendu un bruit "anormal".... ta décision de[size=30] repartir "doucement" (doucement = j'arriver pas à te suivre), tout se qu'on  à vécu et ton retour... Bravo Capitaine.[/size]

Je suis mort de rire en voyant tes manchons
 

Bart la pince a écrit:

Je suis mort de rire en voyant tes manchons
 

Ouais et bien c'est le meilleur investissement ne fût-ce que pour cette "pirouette hivernale espagnole".
Le dimanche  au départ à 6h du mat sous des trombes d'eau, le passage de tunnel de Vielha avec les panneaux "Neu à la sortida" et cette neu "neige" jusqu'à El Pont Del Suert . La journée de roulage ou je demande à Aldo " d'ju ça caille! y fait zéro ou quoi ?" et Aldo tout Zen " non. Y'a 0,5° ... " . Là les manchons de retour sur le guidon c'était du bonheur!
Et mon retour avec le tunnel du Somport à la tombée de la nuit  et neige à la sortie aussi: " vite les manchons !" 

Quelle idée aussi de vouloir tout le temps rouler avec des gants enduro ... 

J avais pas vu" bart la pince" 

Propre et opérationnelle 

manque encore les 2 pneus qui sont pas arrivé. Peut-être demain? (c'est quand encore le rdv de l'Ultimate ? ah demain soir à Millau ...   )