La tendance au Vintage et à l'ancienne

 je post ici pour parler de la tendance du Vintage qui est assez présente chez les constructeurs motos. 

Moi-même tombé dans le panneau après une visite chez Triumph ...  
j'aimerai bien connaitre votre avis sur les raisons qui nous pousses de plus en plus 
vers ce type de motos et aussi de la philosophie de rouler qui découle. 

Venant du Trail polyvalent , j'ai légèrement douté de mon choix sur les premières semaines.
Ensuite, j'ai été séduit par le côté "contre courant" des standards actuels ,
aujourd'hui beaucoup de chevaux et beaucoup de gadgets et assistances à la conduite. 

A l'heure actuelle où nous sommes contraints à rouler comme des limaces...
je me suis interrogé en me disant , c'est quoi pour moi la moto ? 
La liberté et le plaisir de rouler simplement sans trop de contrainte me sont rapidement venus en tète. 
Les performances pures dans le cadres d'un usage routiers m'est venu plutôt comme une source de frustration. 

Donc est-ce que ce n'est pas ça qui séduit de plus en plus les motard ? 
S'acheter un petit bout de liberté sur un machine simple avec un moteur qui fait un bruit sympa 

Le look rétro rappel peut-être aussi une époque (que je n'ai pas connu) où le sentiment de liberté était plus fort ?
Une 500 XT des temps modernes en ferait plus d'un sur le forum 
 
Enfin voila , d'un côté je me dis que je suis un peu victime du marketing 
et de l'autre je suis peut-être un peu lace de la course à l'armement que l'on voit partout ...

En regle generale le client visé est le personnage qui aimerait retrouver sa...................jeunesse, ses souvenirs.

Ensuite c'est le client qui souhaite etre a contre courant car il ne veut pas suivre la course a l'armement sur des machines trop sophistiquées.

Par contre, ces machines sont faciles par rapport aux machines copiées d'antan. Les fabricants gardent le look mais on gommé les aléas de l'epoque. C'est la raison pour laquelle il y avait une trousse a outils. Elle servait régulierement..................

Ensuite compte tenu de la technique, ce sont des machines a forte marge.........donc pourquoi s'en priver.

tu peux suivre ce genre de débat sur motorlive ; ca vaut le coup

https://www.youtube.com/watch?v=Xnw5_BI9its

manuz a écrit:

tu peux suivre ce genre de débat sur motorlive ; ca vaut le coup

https://www.youtube.com/watch?v=Xnw5_BI9its

Merci   j'ai vu la video ( l'article sur le trail / vintage arrive a 25 minutes ) 
Le débat sur qu'est-ce qu'un trail ^^ , une moto a l'image de la 500 XT ou une moto style raid avec une TDF.

La 1200 Scrambles est vraiment sympa ! Un trail néo retros  .

Par contre le prix ... 15800 € Aoutche !  
Dans l'usage que l'on peut en faire, elle peut me faire penser à la HP2 enduro  

Sinon j'ai vu le reportage des nouvelles RE 650 ça l'air pas mal pour le prix ! 
A quand la 650 Scrambler 

https://www.youtube.com/watch?v=iGtQKDMoBhM

bah j'ai un scrambler ducati desert sled, je suis en plein dans le sujet
perso j'ai fait ce choix avant tout pour me calmer sur la route, la scrambler ne vois que de la grande piste blanche l'été
j'ai un autre "vrai" trail mono et une moto d'enduro "pure"

j'ai 57 ans et j'ai commencée la moto en 50 d'enduro dans les 70's, j'ai grandi avec les images de "one any sunday", les reportages sur les ISDT dans les pays de l'est, etc
donc autant vous dire que la desert sled en particulier titille vraiment ma fibre nostalgique et que c'est bon de se laisser aller une fois de temps en temps au marketing des marques ;)

avec ma scrambler je retrouve les sensations que j'éprouvais sur mes premières motos, simples, belles, pas chiantes, polyvalentes, je roule moins "racing" sur route et je redécouvre les routes que je connais par coeur, je regarde le paysage avec un sourire sous le jet et je ne prends plus la tête
un truc de babacool quoi

après en terme de "rendement" la ducat' est franchement pas à la ramasse dans un col bien sinueux et le plaisir de faire frotter les reposes pieds est bien là ;)
et à l'arrêt ou lorsque tu la bichonne son look est inimitable, je ne m'en lasse pas et finalement ça, ça n'a pas de prix ;)

Moi aussi en plein dans le sujet avec ceci à coté de mes motos high-tech:

Une excellente synthèse de ce courant en matière de trail :

j'ai toujours adoré guzzi,brute de décoffrage et le son du V !!!!!!

ADV67 a écrit:

Moi aussi en plein dans le sujet avec ceci à coté de mes motos high-tech:

Une vrai ancienne celle-ci ! et superbement refaite ! 

Un amorto  piggy back sur l’arrière , une fourche revue , un freinage plus mordant . 

Elle doit être sympa à conduire !

ludo51 a écrit:

Une excellente synthèse de ce courant en matière de trail :

Je ne suis pas un grand fan de Guzzi , mais cette V85 tape dans le mille !
Au carrefour du trail et du rétro  c'est dans la lignée des NTX .

Le poids doit etre un poil  haut , mais certainement beaucoup que la Stelvio .
A priori le prix est dans les 12 000€ 

Super belle en tout cas ! 

A qaund une ténéré 700 façon 500 XT , enfin ... deja à quand la 700 ténéré 

Prix et dispo ici : http://www.moto-net.com/article/prix-fiche-technique-et-disponibilite-du-nouveau-trail-moto-guzzi-v85-tt.html

J'attendais ces infos avec impatience , j'attends maintenant un essai avec fièvre , je sens que je vais recraquer pour un trail de cette espèce , la Ténéré étant trop typée off-road et toujours aussi invisible ....

Sans vouloir échauder votre enthousiasme sur la nouvelle Guzzi, 235 kg s'est vraiment trop lourd, tu peux même pas la relever tout seul. Une fausse manœuvre dans le garage où sur le trottoir et elle est par terre.

Autre parenthèse.

Depuis les Honda CB Four et Yam XT, les japonais sont plus vraiment dans le coup esthétiquement parlant, ils innovent plus vraiment.

Et si on s'amuse à comparer une Honda NC 700 à une Honda CB 750 Four, on est pas déçu du voyage !  
Cette NC est peut-être un excellent utilitaire, mais elle fait pas rêver, elle pas d'âme. Et cela manque cruellement au moto d'aujourd'hui.

Il serait pourtant aisé de rééditer une nouvelle version de la Four, avec de vrai frein, de vrai suspension et une conso raisonnable. Elle aurai son succès.

Il serait pourtant aisé de rééditer une nouvelle version de la Four, avec de vrai frein, de vrai suspension et une conso raisonnable. Elle aurai son succès.

essaie une 1100 bad seeds...
c'est pas mal!

On doute pas de l’efficacité de la machine, au delà de la cylindrée, la moto est encore une fois trop lourde, 255 kg !
Ses lignes font ramassées, son guidon est trop bas, la fourche centrale a disparue, les gardes boues sont pas assez ajouré, la taille de la roue avant s'est vu réduite, soufflet de fourche...

En fait c'est la même qu'il faut faire, mais neuve !

kevin134 a écrit:

ADV67 a écrit:

Moi aussi en plein dans le sujet avec ceci à coté de mes motos high-tech:

Une vrai ancienne celle-ci ! et superbement refaite ! 

Un amorto  piggy back sur l’arrière , une fourche revue , un freinage plus mordant . 

Elle doit être sympa à conduire !

Non non, cette R80GS Basic n'est pas refaite! Elle est strictement d'origine et dans son jus. Jamais repeinte ni restaurée, 36.000km
La Basic (série limité de 3000ex.) était livrée avec un cadre bleu et des suspensions WP d'origine.
La fourche est d'origine également. Mais le freinage avant est amélioré par un étrier 4-piston Spiegler, le frein d'origine étant très faiblard.
Elle est passé en 1000cm3 au lieu de 800 par Wunderlich. Donc un peu plus de couple en bas.
C'est le dernier "airhead" produit par BMW, le dernier modèle à refroidissement à air donc.