Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

14h à 16h, 150 bornes de petites routes dans le Gers.
Tempête de ciel bleu, cap vers les Pyrénées mais le fond de l'air est quand même frais.
A l'aller c'était bon mais au retour Gla-gla.
Faut dire que l'ensemble veste/pantalon sont pour le Maroc...Bien aérés !  
Test positif pour la bulle, elle ne bouge pas et le courant d'air supérieur est au niveau de l'écran casque.

Tu la vends quand ?

C'est vraiment autre chose équipée de la sorte.
Des rehausses peut-être?

On soupçonne un coté perfectionniste dans l'âme. Tout à ton honneur, comme pour le DRZ, très réussi.

Elle mériterait d'aller au Maroc aussi !

@Nanard : promis, je t'en parlerais en 1er, mais c'est pas pour tout de suite.
@BlackMountain : Elle commence à ressembler à un vrai trail. 
Cette année, je vais rester en Europe et il me déplairait pas de l'amener ensuite au Maroc.

A venir protèges-mains Barkbusters, montage support GPS Montana 600, des supports Kriega, du support Rotopax.

La couronne avec 3 dents de moins est validée en usage routier.
La 1ère n'est pas trop longue et le moteur amène bien les 6 vitesses.
Ca promet une vitesse de croisière correcte sans problème. 

A+

Pieref a écrit:

speedy31470 a écrit:

Par contre, au niveau bouchon résé, y'a bien la mise à l'air et dans une petite cuvette...donc idéal pour amener l'eau là où il ne faudrait pas.
Va falloir penser à une légère élévation de cet orifice…

je ne vois pas ce que tu veux dire?

Quand tu soulèves le clapet du bouchon, devant la serrure , il y a un petit creux et au fond la mise à l'air du réservoir.
L'idée (à creuser/réfléchir) est de visser/coller un tout petit bout de tube laiton de 3-4mm de hauteur pour éviter que l'eau qui va dans le creux ne descende direct dans le résé….ou autre ruse à trouver...

Ah ok juste derrière le clapet, je n ai pas fais attention.

https://i.servimg.com/u/f34/19/95/00/86/21d61010.jpg
(Photo internet M4)

Pieref a écrit:

Ah ok juste derrière le clapet, je n ai pas fais attention.
https://i.servimg.com/u/f34/19/95/00/86/21d61010.jpg
(Photo internet M4)

Merci et je viens de mieux regarder ce matin.
Ce petit trou rejoint un conduit transversal qui débouche par des orifices rectangulaires sur le pourtour du bouchon.
Si de l'eau pénètre, elle est dirigée à l'extérieur du joint d'étanchéité pour être évacuée ensuite par le tuyau situé sous le réservoir à gauche.
A priori, si le joint est bon, l'eau ne peut renter dans le réservoir.
Faire attention à l'ouverture si c'est plein d'eau…(évacuation bouchée)

Encore une belle aprèm de rodage et test de la réserve.
Je n'avais pas tout à fait le plein et j'ai attendu que le voyant s'allume franchement.
Il a commencé à s'allumer/s'éteindre à 235 bornes et est resté allumé à 250.
Direction station et 9.1 litres !
Cette fois j'ai fait le plein mais la réserve est censée s'allumer quand il reste 3 litres...La, au mieux il restait 1,4l...
Zarbi !

Sur mes bécanes je remets toujours le trip journalier à 0, je trouve assez fiable pour le passage en réserve.

Pieref a écrit:

Sur mes bécanes je remets toujours le trip journalier à 0, je trouve assez fiable pour le passage en réserve.

Et avec la Beta t'as vérifié quand s'allume la réserve et ensuite combien tu mets de litres pour le plein ?
Merci 

Franchement j ai pas encore pu trop la tester, mais de mémoire il me semble qu’en usage route, le témoin s était allumé vers 200km

Bricole du jour : réception et montage des protèges-mains BARKBUSTERS.
J'avais tergiversé pour trouver les bons modèles car la Beta a de longs leviers.
Et puis je me suis lancé sur cette marque que je connais, vu que j'avais monté les mêmes sur L'Himalayan.
Mais sur l'indienne c'était un montage spécifique à ce modèle.

J'ai tenté le montage standard sur guidon 22mm et nickel.
Je vais pouvoir informer Barkbusters qu'ils peuvent ajouter la Beta Alp 4.0 à leur catalogue !
Quand même, j'ai fait mon "pinailleur" car j'ai percé les poignées caoutchouc aux petits oignons au lieu de les couper.
Des photos valant mieux qu'un long discours :

bravo, montage très propre, c'est beau

Merci.

Les photos de près déforment et ca semble énorme.
Sur la vue d'ensemble, c'est pas déconnant pour l'esthétisme, et c'est vraiment de solides protections pour les mains, les leviers, maitre-cylindre de frein.

Pour infos, achetés chez Bike-Design mais je crois que c'est aussi possible chez SW-Motech.
Faut prendre le kit barres puis d'un autre coté les coques qui existent en plusieurs modèles et couleurs.

https://www.bike-design.com/fr-fr/catalogue?manufacturer=barkbusters

1 x Kit de fixation universelle - Montage à deux points (droit 22mm) bb-bhg-151-00-np	72,14 €
1 x Coques VPS de remplacement (Orange) bb-vps-003-00-or	35,54 €

speedy31470 a écrit:

Pieref a écrit:

Ah ok juste derrière le clapet, je n ai pas fais attention.
https://i.servimg.com/u/f34/19/95/00/86/21d61010.jpg
(Photo internet M4)

Merci et je viens de mieux regarder ce matin.
Ce petit trou rejoint un conduit transversal qui débouche par des orifices rectangulaires sur le pourtour du bouchon.
Si de l'eau pénètre, elle est dirigée à l'extérieur du joint d'étanchéité pour être évacuée ensuite par le tuyau situé sous le réservoir à gauche.
A priori, si le joint est bon, l'eau ne peut renter dans le réservoir.
Faire attention à l'ouverture si c'est plein d'eau…(évacuation bouchée)

Hum, je me réponds car d'un coup, 2 neurones viennent de se connecter 
Y'a un truc qui m'échappe surement.
Ca évacue l'eau qui se serait accumulée sur le bouchon mais lien avec la mise à l'air du réservoir...?
Rien d'important...j'avais écrit une connerie….et souvent j'en fais aussi..

En général il y a bien un conduit qui part de l entourage du bouchon sur le resa et qui s évacue plus bas. Pour l essence qui déborde lors du remplissage. Ce conduit doit évacuer l eau éventuellement rentrée. 
De mémoire il y a un petit tube genre cuivre qui dépasse devant sous le flanc gauche du resa, c est peut être la sortie du conduit.

Surveille la qualité des soudures, de la boucle arrière en particulier, mauvaise surprise avec celle de ma femme.
Du coup je démonte tout pour refaire...

  Oh purée !
Ben dis donc, Merci de nous informer !!!!
J'avoue avoir des doutes surtout que sur la mienne ca risque d'être un peu lourd mais les tirants latéraux des supports sacoches se fixent sur le support repose-pieds. Ca va peut-être soulager la boucle.
Pourras -tu nous faire suivre tes travaux ?
Encore merci pour ton apport.

La moto doit aller chez un ami chaudronnier pour refaire ça proprement, je ferai de nouveau des photos pour le remontage et le travail fait.
A vrai dire y'a bien 8 ans une soudure avait lâché sur la fixation supérieure de la boucle arrière, j'ai pensé à pas de chance, j'ai fait ressouder proprement ça n'a jamais lâché, on avait acheté la moto en fin 2009 ou 2010 a un monsieur de 73 ans, il avait rabaissé avec un amortisseur EMC bien trop court et je pense que ça a créer des faiblesses qui ressortent maintenant, ma femme ne fait pas de hard, juste des chemins, un peu cahoteux par moment pas assez pour casser un cadre!
Le truc c'est qu'en ce moment j'ai un autre chantier en court mais pas chez moi, ça me sauve sinon j'aurai du mal à tous faire!

Ah oui ! c'est pas la même catégorie !!!
Et c'est quoi ce gros V2 ?

KTM 990 Adventure 2007, acheté neuve en Juillet 2007, jamais eu de soucis, grosse révision pour ses 100000 kilomètres...
Distri et autres pièces diverses et variées...

milegas a écrit:

KTM 990 Adventure 2007, acheté neuve en Juillet 2007, jamais eu de soucis, grosse révision pour ses 100000 kilomètres...
Distri et autres pièces diverses et variées...

100.000 bornes une KTM ? Va falloir que je modifie mes aprioris...

J'avais eu le même problème de coupure sur boucle arrière de 1400 gsx ,je chargeais trop les valises.J'avais résolu le problème en rentrant un tube de diamètre inférieur dans le cadre avec soudure du tube de cadre

Elle n'a pas été chargé, elle un top case avec un sac dedans mais jamais bien lourd...
La KTM m'a laissé en panne une fois à 1500 kilomètres, un relais d'injection, depuis mis à part les classique commande d'embrayage rien, tout est d'origine, distri, pompe à eau, sauf les disques d'embrayage remplacé à 80000 kilomètres, mais on pourrit le post de la Beta la non?

Bah, suis pas sectaire.
En plus, tu nous as averti d'un problème potentiel sur la Alp.
Suis agréablement surpris qu'une KTM soit fiable, pour moi, elles étaient belles et marchaient fort….mais pas longtemps.
A+ pour suivre les réparations de la Beta.