Une Kawasaki Versys 1000 pour 2012 !

la moto parfaite sa existe pas !
quant sa va super bien en chemin, sur route sa manque de puissance de couple de confort bref de tous !
quant sa va super bien sur route, ces trop lourd en chemin trop encombrant bref sa rien a faire dans la terre .
MAIS LA ou je suis pas trop d'accord avec toi ces qu'avec une TRAIL de 180/200kg équiper d'un bi DE 50CV sa se démerde quant meme pas mal sur route et en chemins. équiper de pneus a tétine sa aide.
sa seras pas l'idéal en chemin. sait lourd et encombrant.
pour la route sa risque de manquer de cv en duo charger mais en solo mes 50cv me suffise .
bref on na pas tous les moyens d'avoir 2 moto et surtous une remorque pour trimbaler une moto au pieds des pistes .
donc sa reste une question de compromis . avec mon KLE je reste sur les chemins accessible et il me surprend a chaque fois en bien . et pourtant je suis un manche en TT .
sur route j'ai rien a lui reprocher . la ou je veux aller on y va .
cette VERSYS sa doit etre super bien sur route, pour les chemins oublis .
faut bien cibler sont utilisation et faire le difficile choix.....de choisir !

attention ont parlent de trail pour routes/pistes /chemins et non pas d'une enduro

Oui vous avez raison c'est clair qu'en chemin de terre (faut etre précis) c'est le poids l'énemi. Et donc c'est vrais qu'une 500KLE qui est un bicylindre, équipée comme tu le dis de pneus type pirelli MT21 (qui pour moi sont les meilleurs car ils accrochent en TT et tiennent bien sur la route) peu s'en tirer pas trop mal avec ses 181kg à sec. Mais avec le plein et l'huile tu atteindras les 200kg et pour moi c'est bien la limite sur chemin de terre qui sera toujours mouillé à un endroit ou un autre.

Clair que si maintenant on parle de route ou piste pour trail dit routier alors la je ne vois pas pourquoi on ne peut pas parler de trail pour la versys 1000 juste parce qu'elle a 4 cylindre et des roues en 17" ! De toute façon on est sur de la routiere GT qui utilise l'image du trail de voyage dont la recette pour optenir du confort sur route est simple : de la puissance, du débatement, de la protection et meme du poids pour la stabilité.

Donc (pour moi) au final la puissance et surtout le couple est lié à la cylindrée et je ne vois pas la différence entre un 1250 bmw un 1000 DL un 1200 ou 1000 honda ou un 1000 kawa . Surtout qu'un 1000 versys est bien plus legere qu'une varadero et tout aussi stable sur route. Pour moi si on peu encore appeler une varadero un trail et bien à partir de là j'y arriverait aussi pour une versys.

Bien que je penche aussi pour dire qu'un vrais trail serait plutot deffini par ses capacité à la polivalence . Et à partir de là dire que les 2,3, ou 4 pattes de 250kg sont encore des trails ça me pose un sérieux problème ( j'ai eu une transalp et un copain a une 650dl qui s'arrete bien avant de faire du dit "enduro").

Maintenant, qu'on appelle une versys 1000 Trail ou non sur route elle doit etre cool . Et sur piste roulante c'est pas un soucis : n'oublions pas que dans toute l'asie, l'afrique, l'amerique latine et l'ex URSS ils roulent sur des piste avec des motos qui ne sont pas du tout des trails. Et ça passe et ça se passe tres bien.

a plus...

Ayant roulé avec une versys 1000, je lui préfère largement une 1200XTZ beaucoup plus polyvalante et confortable!

sur les différant RAID Pyrénéen qu'on a fait ici sur Terre & Bitume , dont le dernier bien boueux, nos TRAIL de 200kg on passer partout sans soucis mais pas sans sueur... sait vrais .

les différentes vidéos qui on étais prise durant ces RAID le montre bien .

au-delà de 200kg après ya le talent du pilote mais comme tu dit le poids ces l'ennemi .

mon collègue PICASSO a trouver le super compromis .

250 KLXs pour les chemins (il fait très peut de route avec)

650 VERSYS pour la route (aucun chemins avec)

si je pouvais vendre ma 250 CB pour acheter une 250 KLXs sa serais super pour les chemins mais je garderais mon KLE pour les sortie TT loin de chez moi, j'ai pas de remorque et encore moins de voiture .

une moto pour tous faire, ces du compromit .

une moto pour chaque utilisation, ces l'idéal .

A mon très humble avis de cent-vingt-cinquiste au long cours , le positionnement marketing vise clairement le créneau GT , de ceux qui veulent parcourir en duo à peu prés confortablement de longues distances avec un peu de bagages , tout en ayant la possibilité de faire un poil de pampa genre piste séche roulante et en bonne état , route de montagne etc .
Avec un gros moulbif tranquille qui enroule sur le couple . Sans être obligé de vendre un rein pour se payer les options genre Teutonnes . Pour tous ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas rouler et faire du tourisme en Goldwing ou en Harley et ils sont plutôt nombreux sur les routes d'Europe , ceux que je croise avec ma mobylette de curé . Et il y a de plus en plus de petits vieux comme moi , en couple ou en groupe , des fois du Nord de l'Europe .
Et puis y zon pas envie d'aller faire du chemin de terre , même pas un toupti . Nan nan . Veulent bien rouler nez au vent , d'hôtel en gite rural , mais pas trop d'aventure non plus . Enfin , je crois.

KLE66 nous dit que la 1200xtz yam est plus confortable suite à un essai. C'est tres interessant ; je me suis donc penché sur les chiffres des parties cycles des deux machines...

Effectivement : la yamaha 1200 xtz a un débatement de suspention de 190mm à l'avant et à l'arriere pour une garde au sol de 205mm.

La 1000 versys a seulement 150mm de débatement aux deux systemes et une garde au sol de 155mm.

Kle66 a tout à fait raison : la versys est plus typé "bonne route" et risque donc fort d'etre moin confortable des que la route est "bosselée". Personnellement j'avais plus accroché sur la position de conduite de la versys. Mais pour le souvenir de ma 1200zrxs les suspentions à court débatement ça devient une galere totale sur mauvaises routes du genre petites routes départementales qui en fait étaient des chemins qu'ils ont goudronnés aujourd'hui.

Voilà qui me fait réviser ma copie et mon choix ! Kawasaki tenait presque le bon bout mais si le confort n'y est pas correct, je me permetrai de dire qu'ils ont carément merdé ! Surtout pour 100mm de débatement...c'est beaucoup mais certain y arrivent. Ils sont bien cons chez kawa... ils commencent comme honda, à tout faire à moitié.

Je finirais par conclure qu'il faudra l'essayer et en essayer d'autres , et finalement comparer les essais.

Ou alors faudrait attendre la 1000 VERSYS XR : Le modele réhaussé et enfin confortable à souhait si on en croit KLE66.

Oui je corige un truc : y'a 40mm de difference de débatement, pas 100mm mais c'est certainement perceptible car lorsqu'on passe sur une bosse la premiere absorbe encore alors qu'avec la seconde c'est toute la moto qui commence à monter et bien sur le bonhomme avec !

mekejeager a écrit:

Oui je corige un truc

Bin moa j'corrige un mot

Salut,je suis allé l'essayer sur la route la 1000Versys est bien c'est une bonne routiere avec un bon moteur et une bonne position de conduite bien installé derriere la bulle qui protege suffisament
Pour le coté trail il faudrat s'arreter au chemin sec et roulant et ne pas essayer d'en faire plus sous peine de voir son porte monnaie ce vider a grand coup d'euro a la moindre chute
N'oublions pas que ces gros trail sont a 99% du temps sur la route et le 1% qui reste c'est pour monter les trottoirs
Pour qui veux une bonne GT surelevée la 1000Versys est la
Si j'achetais une moto comme la versys pour rouler sur la ROUTE il faudrait un mono 600 ou 650 a coté avec pneu cramponnées qui ne craint rien pour aller s'eclater dans les chemins creux et boueux
Salut Michel