crash barre crf 250 rally

vu la météo et la neige, j'ai décide de m'attaquer au problème des crash bar  
les offres pour ma moto ne sont pas légion ... donc direction l'atelier 
1 ne pas rajouter de poids, je vire les plastoc -4.7kg
comme la moto est relativement légère du tube acier 22x1 en 24Cd4 devrait suffire

2,1kg pour la crash barre




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suit au prochain épisode

En tout cas, ça a l air bien ton affaire.

Tu devrais commencer par mettre un sabot moteur,je pense ......

Papinou a raison pour le sabot moteur. (indispensable).
Quant à la CRF rallye sans son carénage + le crash barre maison, pardon, mais ça fait très..moche.

c'est pas fini, la plaque pour le sabot est commandée chez topmodel (aéromodélisme) de l'alu. 2017 en 4 mm (38 euros avec les frais de port)
les carénage sont en court de fabrication et la peinture viendra en dernier
les photos sont un montage à blanc et le résulta est très encouragent
pour info. les tubes sont cintrés à froid avec une cintreuse vrax électrique et les soudure sont faites au TIG
les crash barre ont 10 points d'encrages du coup c'est super rigide

Salut, j'aime bien les bricolages maison d'habitude mais là 4 remarques quand même:

- Les carénages protègent tout de même des projections et permettent à la moto de glisser quand elle chute.
- Tu perds un appui pour tes genoux qui vont se retrouver contre le cadre et l’arrête basse du réservoir: pas confortable, si tu chutes avec le genoux entre moto et sol, ouille.
- La barre basse de ton pare carter me fait un peu peur face aux troncs et divers branches, en cas d'accrochage ça risque d'être violent.
- Je ne sais connais la solidité de la tête de fourche mais en cas de gros choc latéral elle risque de prendre cher alors même qu'elle ne touche pas le sol.

Je pense qu'il faut simplifier l'ensemble, mais en tout cas le travail est propre, tu feras des envieux quand tu auras trouvé la bonne config.

merci pour toute c'est informations
je ne comprend pas l’intérêt d'une moto qui glisse, j'imagine que c'est lors d'une gamelle dans une pente mais je ne vois
pas l’avantage...
je rappel que je suis débutant en moto et je vise plus le tous chemins que le TT

Quand ça glisse c'est moins brutal que quand ça s'arrête net en général
Sinon je ne compte plus le nombre de chutes avec ma 250 et bon moto haute + étroite+un sabot qui remonte un peu sur les côté et une bonne protection du radiateur = pas de problème à présent. Peut toujours y avoir un caillou hyper saillant qui va te péter un carter mais c'est quasiment pareil avec ce genre de crash-bar.

suite de la modif.
le sabot est découpé dans une tôle de dural. de 4mm ep.
les assemblages sont fait par rivet fraisés à mater (le dural. ne se soude pas)
poids du sabot 1.4kg

une autre vue

dernier montage avant peinture

elle a pris 500g par rapport à l'origine
avec une batterie lithium ça vas le faire

c'est superbe tout ça félicitation    je suis toujours admiratif des personne qui réalisent eux même leurs projets, mais tu semble bien outillé aussi .
l'habillage c'est une toile qui va remplacer les plastiques ?

oui c'est de la toile, type cordura (sac à dos) avec un matelassage en mousse type matelas de camping
le tous est très léger 800g au lieux des 4.7 kg de plastoc d'origine
comme c'est souple ça ne casse pas et j'ai pu rajouter des poches aux place perdus

Félicitation pour le boulot, et merci pour le partage

Un gros bravo pour le boulot accompli, c'est plus du tout la même moto 

en espérant que ça plaira à papymoto....

J'étais très sceptique au début, mais finalement, c'est pas si moche que ça.
C'est des poches les deux parties rouges sur le bas du "tablier/carénage"?

oui c'est des poches, il y avait de la place perdu, alors je me suis dit que pour ranger des outils comme en est au centre de gravité...
et la température ne devrait pas être critique

C'est quand même au contact de l'échappement, et du cylindre, on dirait... C'est dur de faire pire pour la température.
Tu as utilisé un tissu spécial pour résister à la température?

Au vu des premieres photos, j'étais aussi septique sur l'aspect, mais une fais terminé, ça a de la gueule.

petit test sur route: 30 minutes et une pointe à 150 kmh (route en pente et mistral de dos)
température douce
pas de surchauffe au nivaux des poche sur l’habillage, bon on est pas en été
l'échappement passe à 5 cm du tissu qui est protégé par une plaque d'alu.

@Papymoto a écrit:

Papinou a raison pour le sabot moteur. (indispensable).
Quant à la CRF rallye sans son carénage + le crash barre maison, pardon, mais ça fait très..moche.

c'est vraiment utile ce genre de commentaire !!!!

Salut,

@loloktoch : Papy critiquait la v1 sans carénage.

@blowfly : beau boulot. Bon maintenant il faut que tu nous montres ta solution en situation : couche la bécane sur ton beau gazon et prend des photos en variant la position du guidon (car c’est souvent lui qui touche).

Comment est fixé ton sabot sur tes tubes ?

Marc