Une de plus! AJP PR7 Auvergnate

Nico29 a écrit:

La PR7 est prête à l'emploi comme la 640, ça c'est super.
Niveau partie cycle, les 640 sont d'enfer, ça ne bronche jamais. Au niveau des suspensions, la PR7 est comment? j'ai cru comprendre qu'elle avait une garde au sol équivalente.

La Pr7 est au même niveau en qualité de suspensions en effet: t'es à 80, une ornière, nid de poule ou dos d’âne se présente... rien ne bronche comme tu dis ! et question tenue de cap c’est peut être encore mieux: empattement plus long.

J'ai très peu roulé avec des 690 ou 701 et j'ai fait un peu plus de 1000 km avec la PR7 (modèle 2018) mais je peux quand même vous donner mes impressions :
Les reposes pieds de la PR7 sont plus écartées, ce qui la rend plus vive que la ktm quand on la pilote en appui sur les reposes pieds. La pr7 donne aussi l'impression d'être plus fine en haut, d'avoir un centre de gravité plus bas et d'être plus légère, notamment du train avant .
Coté moteur l'avantage est du coté KTM avec beaucoup plus d'allonge (je dépasse rarement les 100km/h donc ce n'est pas trop génant) et également plus de souplesse. Il m'a fallu un moment pour m'adapter au coté on/off de la pr7 et à comprendre comment la tenir à l'embrayage dans les parties techniques.
Coté suspensions je suis du même avis que Leroudani, je pense qu'il y a égalité. L'empattement plus long lui donne certainement de la stabilité dans le rapide mais le train avant de la KTM qui semble plus lourd apporte peut-être un plus dans le rapide. En revanche l'empattement long pénalise pénalise la PR7 dans les petits singles qui tournent beaucoup, ces 2 machines ont besoin d'espace pour s'exprimer.
Les freins de la pr7 sont moyens, on dirait qu'ils ont jetés sue le châssis des pièces qu'ils ont trouvées sur le net sans vraiment tester. L'avant est correct mais sans trop de feeling et l'arrière est beaucoup trop mordant. On dira que ça lui donne du caractère.
Je manque d’expérience avec l’autrichienne mais ce sont mais premières impressions. J'ajouterai que la PR7 est une machine très attachante malgré ses quelques défauts et quand je me refais le film de ma journée de roulage à chaque fois je me dis que c'était du bon kif et qu'elle est quand même vachement bien cette meule.

leroudani a écrit:

LoRZo a écrit:

Je ne comprend pas qu'on puisse trouver une AJP PR7 à 10000€ trop chère alors quelle est moins chère qu'une 690/701 neuve...

C'est parfaitement évident. On remplit les valises et yallah !rien à ajouter , rien à jeter... Et c'est aussi pour cela, je parle des hésitants fiabilité, que je te demandais le petit bilan des 10000 ...

Y a pas grand chose à dire, le matin elle démarre, quand y a plus d'essence j'en remet pour être sûr de finir ma journée.

Je suit le carnet d'entretien et je n'ai pas besoin de rajouter d'huile entre deux vidanges.
La moto à 13000 km en 7 mois

LoRZo a écrit:

leroudani a écrit:

LoRZo a écrit:

Je ne comprend pas qu'on puisse trouver une AJP PR7 à 10000€ trop chère alors quelle est moins chère qu'une 690/701 neuve...

C'est parfaitement évident. On remplit les valises et yallah !rien à ajouter , rien à jeter... Et c'est aussi pour cela, je parle des hésitants fiabilité, que je te demandais le petit bilan des 10000 ...

Y a pas grand chose à dire, le matin elle démarre, quand y a plus d'essence j'en remet pour être sûr de finir ma journée.

Je suit le carnet d'entretien et je n'ai pas besoin de rajouter d'huile entre deux vidanges.
La moto à 13000 km en 7 mois

Voilà ! CQFD ... Merci LoRZo, bonne continuation !

je voulais juste dire que je ne voulais pas mettre un budget de ce montant dans une moto, quel quelle soit.

J'ai une propension à les laisser tomber de temps en temps dans les rochers et les ronces, un vieux passé d'enduriste je le crains.
Donc moins de regrets avec un engin à 3500 euros.

JC63
On avait bien compris je crois ! Mais pour qu'il y ait des bonnes bécanes d'occase il faut bien qu'a un moment donné quelques uns les achètent neuves aussi ! Mon comparatif (statique) s'adressait plutôt aux personnes hésitantes entre ces machines de tarif équivalent... Et sur le marché trail, pour rouler en solo, sauf erreur, actuellement il y a pas bezzef le choix... Mais si on veux la même polyvalence sur le 6.90 cela revient plus cher et on à toujours mal aux fesses.
François 35
Complètement en phase avec ton ressenti, je rappelle juste que les petits défauts que tu cites ont été corrigés sur le millésime 2019, freinage entre autres. C'est tout Brembo désormais.
Un petit gain de poids : 480 gr. J'ai monté une couronne alu trouvée/LBC  (d'origine KTM) !!!

francois35 a écrit:

J'ai très peu roulé avec des 690 ou 701 et j'ai fait un peu plus de 1000 km avec la PR7 (modèle 2018) mais je peux quand même vous donner mes impressions :
Les reposes pieds de la PR7 sont plus écartées, ce qui la rend plus vive que la ktm quand on la pilote en appui sur les reposes pieds. La pr7 donne aussi l'impression d'être plus fine en haut, d'avoir un centre de gravité plus bas et d'être plus légère, notamment du train avant .
Coté moteur l'avantage est du coté KTM avec beaucoup plus d'allonge (je dépasse rarement les 100km/h donc ce n'est pas trop génant) et également plus de souplesse. Il m'a fallu un moment pour m'adapter au coté on/off de la pr7 et à comprendre comment la tenir à l'embrayage dans les parties techniques.
Coté suspensions je suis du même avis que Leroudani, je pense qu'il y a égalité. L'empattement plus long lui donne certainement de la stabilité dans le rapide mais le train avant de la KTM qui semble plus lourd apporte peut-être un plus dans le rapide. En revanche l'empattement long pénalise pénalise la PR7 dans les petits singles qui tournent beaucoup, ces 2 machines ont besoin d'espace pour s'exprimer.
Les freins de la pr7 sont moyens, on dirait qu'ils ont jetés sue le châssis des pièces qu'ils ont trouvées sur le net sans vraiment tester. L'avant est correct mais sans trop de feeling et l'arrière est beaucoup trop mordant. On dira que ça lui donne du caractère.
Je manque d’expérience avec l’autrichienne mais ce sont mais premières impressions. J'ajouterai que la PR7 est une machine très attachante malgré ses quelques défauts et quand je me refais le film de ma journée de roulage à chaque fois je me dis que c'était du bon kif et qu'elle est quand même vachement bien cette meule.

Yep François,

Tu vas avoir l'occasion de pouvoir bien rouler en 690 (modèle 2016) en août en septembre si tu en as l'envie 
Ca sera l'occasion de réaliser un comparatif bien complet des 2 mobs

Inchallah

ViroloveR a écrit:

Modèle 2017, 5000 km.

Il y a dejà un peu de matos dessus:
Kit power flow
Crash bars
Porte bagages
Rehausses de guidon

salut
tu sais si le porte paquet provient de chez ajp ?
on voit le meme sur celle la :
https://www.trailadventuremag.fr/ajp-pr7-650-adventure/

sans porte paquet, tu aurais pu sangler un sac de selle à la journée ?

Faite gaffe avec vos plaques d'immat sur les forums ou réseaux sociaux..

manuz a écrit:

salut
tu sais si le porte paquet provient de chez ajp ?
on voit le meme sur celle la :
https://www.trailadventuremag.fr/ajp-pr7-650-adventure/

sans porte paquet, tu aurais pu sangler un sac de selle à la journée ?

Désolé ça fait un moment que je n'étais pas passé là.
C'est un Pamir.

ouai ya moyen de sangler un sac dans doute.

manuz a écrit:

salut
tu sais si le porte paquet provient de chez ajp ?
on voit le meme sur celle la :
https://www.trailadventuremag.fr/ajp-pr7-650-adventure/

sans porte paquet, tu aurais pu sangler un sac de selle à la journée ?

Ahhh ! C'est ma moto  
Bon je ne veux pas me méler de ce qui ne me regarde pas, mais ce Pamir, d'une part c'est difficile à avoir, et aussi c'est de la bonne ferraille... Plus de 2 kilos !
Vois plutôt là par exemple :
https://www.3dmoto.pl/Rear_Top_Rack_for_AJP_PR7/p6718994_20297774.aspx
Il y en a d'autres, va voir chez Genay...

En effet c'est très lourd, c'est pourquoi j'ai viré la platine acier et j'en ai fait une en alu. Ce qui est bien en revanche c'est que les bras sont costaud, ça fait une bonne prise pour relever la moto et ils fournissent aussi un passage de roue percé aux bonnes dimensions.
Mais le délai .....

leroudani a écrit:

la découpe des pattes est propre ; t'a usiné ça comment ? peut etre à la défonceuse avec un gabarit si c'est en alu
y avait les emplacements des pas de vis ou tu as percé quelque part ?
Bonsoir et merci.
La découpe: scie sauteuse avec lame adaptée et banale scie à métaux manuelle.
Perceuse (à colonne de préférence).

Petite collection de limes dont une spécial alu.
Finition au papier de carrossier.Et huile de coude bien évidemment.
Non je n'ai pas percé le réservoir !!! De chaque coté et dessous de celui-ci il y a des inserts filetés pour la fixation du support du pot à droite. Et à gauche ? mystère... peut être AJP prévoyait 2 pots pour sa PR7 ? Quelle bonne idée en-tout cas. De mème, près des reposes pieds, on trouve des filetages M8 qui peuvent servir à d'autres pattes alu pour les sangles avant des sacoches

Bonjour, si je compte bien Leroudani est a sa 5e production de pièces en alu (carter de chaîne, pattes de cadre, pattes de réservoir, pattes de selle et pare chaleur). C'est possible de commander un kit complet (c'est pour un ami) ? -> MP puisque HS je suppose? On peut mettre un mail? rienpourien@hotmail.com

K

KdeBra a écrit:

Bonjour, si je compte bien Leroudani est a sa 5e production de pièces en alu (carter de chaîne, pattes de cadre, pattes de réservoir, pattes de selle et pare chaleur). C'est possible de commander un kit complet (c'est pour un ami) ? -> MP puisque HS je suppose? On peut mettre un mail? rienpourien@hotmail.com

K

Salut KdeBra
Hé non désolé camarade je ne produit pas en série. c'est pour rendre service et éventuellement donner des idées... Les pièces proposées étaient en double.
Par exemple, le porte bagage était soudé mais quand j'avais voulu le faire anodiser, j'ai appris que du fait des soudures l'aspect ne serait pas bon. J'en ai refait un assemblé par boulons et vendu l'autre que son propriétaire a fait peindre époxy. Là il me restait les pattes de sangles de la photo mais Wood a mis la main dessus.
Bon il me reste la paire de supports latéraux d'un porte bagage mais je n'ai pas fait la platine car plus de matière... Il faudrait en adapter une ?
J'aurais peut-être un support GPS fait pour les modèles jusqu'à l'an dernier  qui vient au dessus de la tablette 7" dont il faut couper la partie supérieure du boitier en plastique...

Récemment j'ai monté une couronne en alu d'origine KTM qui fait gagner quasiment 500 grs sur la roue arrière, ce qui n'est pas négligeable, (d'origine c’est en acier), mais ensuite je suis passé sur une démultiplication plus courte avec une couronne Z44 .
Du coup je vends cette couronne Z42 ... qui à roulé très peu.
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1963336588.htm
Si j'ai quelque chose à proposer je ne manquerais pas de le faire savoir ici.
En ce moment je redonne un petit coup de jeune à mon mono Ducat...

Bye

Bella la Ducati , c'est une 350 ? . Hors sujet

Taboo63 a écrit:

Bella la Ducati , c'est une 350 ? . Hors sujet

Oui c'est vrai on est hors sujet là ! on va se faire engueuler...
pour les reconnaitre tu compte les ailettes du cylindre : 8=250cc. 9=350 et 10=450 .
Donc c'est bien un 3 et demi. Promis on en parles plus.

Bon ben pour recadrer le sujet  , voici la dernière "évolution" sur ma PR7:

Upgrade de filtration d'essence en vue du Maroc.
Pour les détails, c'est un filtre Twinair qui se place normalement dans le goulot de remplissage de réservoir (pour réservoir à bouchon vissé type enduro/cross), j'ai découpé la collerette en plastique, inséré dans le manchon souple, découpé ce qui dépasse du serflex pour ne passe que l'essence fuit par capillarité et enfin étanché le tout avec un ruban auto amalgamant.
Si vous vous lancez, attention à ne pas prendre un filtre trop long qui plongerait loin dans le réservoir car ça risquerait d'interférer avec la jauge à essence.
Celui-ci va très bien et ne freine que très peu l'écoulement au remplissage. J'ai testé avec un jerrican en versant franchement, pas de problème.
Pris chez 24mx à 25€ il me semble.

ViroloveR a écrit:

Bon ben pour recadrer le sujet  , voici la dernière "évolution" sur ma PR7:

Upgrade de filtration d'essence en vue du Maroc.
Pour les détails, c'est un filtre Twinair qui se place normalement dans le goulot de remplissage de réservoir (pour réservoir à bouchon vissé type enduro/cross), j'ai découpé la collerette en plastique, inséré dans le manchon souple, découpé ce qui dépasse du serflex pour ne passe que l'essence fuit par capillarité et enfin étanché le tout avec un ruban auto amalgamant.
Si vous vous lancez, attention à ne pas prendre un filtre trop long qui plongerait loin dans le réservoir car ça risquerait d'interférer avec la jauge à essence.
Celui-ci va très bien et ne freine que très peu l'écoulement au remplissage. J'ai testé avec un jerrican en versant franchement, pas de problème.
Pris chez 24mx à 25€ il me semble.

Il existe une solution chez Guglatech qui fonctionne bien.
Prévue et développée avec AJP.
Plug and Play : 40 €
https://www.guglatech.com/en/prodotto/ajp-pr7-adventure-fuel-filter-m19006/

ça fonctionne bien mais le remplissage est une misère, ça n'en finit jamais. La chaussette qui plonge dans le réservoir devrait rendre le ravitaillement moins pénible.

francois35 a écrit:

ça fonctionne bien mais le remplissage est une misère, ça n'en finit jamais. La chaussette qui plonge dans le réservoir devrait rendre le ravitaillement moins pénible.

Plutôt d'accord avec ça !
AJP serait bien inspiré de proposer l'option remplissage latéral comme sur la moto de Domingos Santos.



(Vu le Doma raccourci ?)

francois35 a écrit:

ça fonctionne bien mais le remplissage est une misère, ça n'en finit jamais. La chaussette qui plonge dans le réservoir devrait rendre le ravitaillement moins pénible.

J'ai remarqué qu'au bidon cela ne pose pas de soucis. Pas contre à la pompe au pistolet donc, comme l'essence sort plutôt mousseuse que liquide là le Guglatech c'est vraiment lent.

J'ai un glugatech sur une autre moto et c'est bien lent à la pompe en effet.

ViroloveR a écrit:

Bon ben pour recadrer le sujet  , voici la dernière "évolution" sur ma PR7:

Upgrade de filtration d'essence en vue du Maroc.
Pour les détails, c'est un filtre Twinair qui se place normalement dans le goulot de remplissage de réservoir (pour réservoir à bouchon vissé type enduro/cross), j'ai découpé la collerette en plastique, inséré dans le manchon souple, découpé ce qui dépasse du serflex pour ne passe que l'essence fuit par capillarité et enfin étanché le tout avec un ruban auto amalgamant.
Si vous vous lancez, attention à ne pas prendre un filtre trop long qui plongerait loin dans le réservoir car ça risquerait d'interférer avec la jauge à essence.
Celui-ci va très bien et ne freine que très peu l'écoulement au remplissage. J'ai testé avec un jerrican en versant franchement, pas de problème.
Pris chez 24mx à 25€ il me semble.

J'ai acheté le même pour mon 701,si le principe est intéressant sur le papier,d'un point de vue pratique pour le remplissage à la pompe c'est une catastrophe,ça ne fait que déclencher l’arrêt du pistolet sans cesse,je n'ai même pas terminé mon plein.En rentrant, je me suis dit que la partie filtrante n'était peut-être pas bien déployée et faisait obstacle au remplissage.Meme bien mis en place,c'est igual,bilan démontage.

KdeBra a écrit:

Il existe une solution chez Guglatech qui fonctionne bien.
Prévue et développée avec AJP.
Plug and Play : 40 €
https://www.guglatech.com/en/prodotto/ajp-pr7-adventure-fuel-filter-m19006/

Lol, presque le double du prix et c'est de la m****. Sur le groupe FB PR7 Australie, un paquet de membre en sont mécontents car la collerette en plastique est ronde et trop rigide pour bien épouser la forme de la goulotte de remplissage qui est oblongue. Donc l'essence passe en partie à coté du filtre, et celui ci à tendance à glisser au fond de la goulotte. Bref, pour ce prix ça devrait être parfait, et pas à rafistoler soit même.
D'où ma solution... qui n'est pas vraiment de moi d'ailleurs. Beaucoup de ce groupe ont fini par relocaliser et modifier leur guglatech comme de cette façon.

denis.. a écrit:

J'ai acheté le même pour mon 701,si le principe est intéressant sur le papier,d'un point de vue pratique pour le remplissage à la pompe c'est une catastrophe,ça ne fait que déclencher l’arrêt du pistolet sans cesse,je n'ai même pas terminé mon plein.En rentrant, je me suis dit que la partie filtrante n'était peut-être pas bien déployée et faisait obstacle au remplissage.Meme bien mis en place,c'est igual,bilan démontage.

Ben avec le bidon ça allait bien donc ça ira bien à la pompe, c'est pas comme si j'avais 60 litres à remplir, pas besoin d'appuyer à fond sur la gachette.