Salut a tous,
J'ai acheté des carbu de transalp 600 "qui fonctionne" sur le good corner, a fin de les nettoyer, de les réviser et de les revendre (j’éditerai pour le prix) ou les monter sur ma moto.
J'ai bien envie de tester le produit vaisselle pour ceux là, on verra bien...(j’éditerai)
Les voila "dans leur jus", c'est le cas de le dire vu la crasse, il y a même les pipes d'admission dur comme du bois, monté dessus.
On les déshabille pour y voir plus clair, tout est sec et dur comme du bois.
Je désassemble les carbu en retirant les deux vis, monté une de chaque coté, attention, c'est bien bloqué!
ici, c'est le reglage de syncronisation, il y a un ressort en en appuis sur une languette, il suffit de faire levier, sans forcer pour separer les deux carbu
une fois désasemblé, n'oubliez pas ce ressort, il faudra penser a le remonter en temps voulu, quand ils seront propre.
Il est important de différencier les deux carbu, le gauche, celui avec le palonnier de câble de gaz alimente le cylindre arrière, les valeur de gicleur et d'aiguille ne sont pas les même sur les deux carburateurs.
J'enlève le support de câble de gaz
Au tours du couvercle, on aperçoit le ressort de rappel et la membrane du boisseau à aiguille en bon état pour ce carbu, le boisseau est en plastique sur ce carbu.
Maintenant la membrane d'enrichissement à la deceleration. Elle est un peu gluante mais pas percé, je regarderai combien coûte un jeu tout de même.
Allez! on attaque la base du carburateur, là ou se cache les gicleurs, le flotteur, enfin tous les composants qui permettent le dosage de l'essence.
Pour retirer le flotteur, faites coulisser l'axe (on peu le faire avec le doigt)
Le pointeau reste sur le flotteur quelque fois, ici il est resté dans son puit, je l’enlève donc.
on dévisse le gicleur de ralenti au tourne vis plat, de la bonne largeur et épaisseur car c'est fragile
On dévisse le gicleur principal qui, lui, est vissé sur le puits d'aiguille de boisseau
Avec une douille de 7mm, on dévisse le puits d'aiguille de boisseau
Je dévisse le puits de Flotteur avec une douille de 10mm
Le puits est venu avec le petit tamis, ils étaient collé ensemble, sur le deuxième carbu, le tamis est resté dans le logement
La vis de reglage de ralenti est démontée aussi
ah! la vis de richesse! je ne conseil pas de la visser, mais de la dévisser directement pour éviter tout problème, de toute façon, il faut faire le reglage de la richesse en dynamique a partir de la valeur constructeur et de nos jour, rien de bien compliqué a obtenir.
La vis de richesse est venue avec son ressort mais la rondelle et le joint torique sont restés collés dans le logement
J'utilise donc mon outil miracle de mécanicien dentiste acheté chez les chinois a vélo mais vous pouvez faire la même chose avec un simple trombone
extraction délicate, donc.
voila tous le beau monde avec, dans l'ordre de montage, la vis de richesse, le ressort, la rondelle et le joint.
Prenez soins de séparer dans des boite les deux carbu et de les ranger en lieux sûr
C'est a poil! prêts a prendre la douche! les deux carbu.
On range soigneusement (ok, j'abuse sur les photos...
: )
Comme j'aimerai bien nettoyer l’extérieur des carbu sans que des impuretées puissent pénétrer à l’intérieur de celui ci et risquer de compromettre le nettoyage profond, je vais remonter le maximum et mettre des bouchons en chiffon, qui, à défaut d'être étanches, empêcheront les impuretées de pénetrer.
Évidement, vous pouvez le faire avant de tout désassembler, ce qui me semble plus rapide et peut être plus logique mais chacun sa méthode...rose ! et c'est le resultat qui compte...auguste!
j'utilise des petit morceau de chiffon et je commence par les puits de plongeur de starter (je n'ai pas besoin de vs dire qu'il ne faut pas bourrer comme un âne sous peine de ne plus pouvoir les enlever, bien sûr!)
Les trous de vis de richesse
on fait pareil pour le conduit de mise a l'air libre
et pour le conduit d'arrivée d'essence
les sortie d'air de carbu, ceux qui s’emboîte dans les pipes
pour les entrée d'air de carbu, ceux coté boite a air, il faut prendre garde a boucher aussi les conduit d'entrée à dépression d'air pour la commande des boisseaux et pour la commande de starter.
Voila, je vais pouvoir commencer le nettoyage extérieur avec de l'essence, je verrai pour la suite.
On se retrouve dehors pour ne pas avoir d'odeur d'essence dans la maison et pour ne pas trop en respirer. On prépare les pinceau et le récipient, ici une petite auge.
le gros pinceau rond en nylon pour dégrossir et bien mouiller
le plat ou un mon épais pour passer dans les recoin
et la bonne vielle brosse a dent!
on s'aide aussi de la soufflette de temps en temps, ça peux aider
on retire le bouchons, et un de fait !
on rince le récipient et les pinceau, et on recommence !
a la fin, on nettoie les outils et on les range
oh! c'est beau ! mais je vais les finir a l'ultrason...
A suivre ...
Accueil 
CARTE 
Sujet: Nettoyage carburateurs de transalp 600 
Ça donne envie ! Tu prends combien pour un détartrage ? ( 
)
) 
Zoom 33 (
