Référencement des KTM 640 LC4 Adventure sur le forum

Je voudrais avoir une idée du nombre de KTM 640 Adventure qui sont en possession des membres du forum.

Pour ma part j'en ai 2.
2x modèles 2003 avec actuellement 14 000 & 40 000 km aux compteurs.

J'adore cette machine qui représente un énorme chapitre dans l'histoire des rally raid
et dans la communication et relance de KTM après la crise de 1991.

+1 ici aussi

j'aimerai bien en avoir une deuxième pour pas trop cher mais maintenant elles sont toutes vendues en pièces détachées.
 sinon un deuxième moteur à retaper.

 

modèle 2005 (45 000 km) avec gros réservoir et 2 disques à l'avant. je l'ai depuis 3 ans et seulement 5 000 km avec et a chaque sorties elle m'étonne de plus en plus et quelle suspension !

Bonsoir le clan 640 adv

Je n'en ai qu'une seule 640 adv, très bientôt en vente. Dom.

Bon, moi aussi.

Une 2003 et 23000 Km.
Carbu FCR41, Disque super motard, de quoi rouler la nuit dans les bois avec des lunettes de soleil rt quelques pièces de rechange au cas où...

Comme neuve (jamais de TT), comme celle de Dom...
Entretenue aux petits oignons.

Et je ne suis pas prêt de la vendre celle-là.

Dom à propos, comment tu vas mon ami ?

Salut, 
J'ai une 2004 sur la cg mais modèle de 2003 avec 33000km.

Pour ma part une modèle 2003, 28000km encore en bon état de présentation.

Ca pourrait être intéressant de rester en contact si quelqu'un à besoin de refabrication.
Je pense par exemple au masque avant de tête de fourche ou une alternative à la rotule de basculeur de suspension arrière qui n'est plus disponible .

Une 2003 chez moi aussi avec l'Akra, le 41 FCR et la boite à air bien ouverte mais protégée par du sand-stop. quelques modifs perso pour emmener ce qu'il faut quand on va loin... J'ai eu un 2004 avant, première année du double disque, le 2003 est à mon avis le meilleur millésime.

 640 adv de 2001 pour ma part, environ 55000km ( compteur d'origine hs ) sortie akra, mikuni tm40 et divers petites modifs

Le support de repose pied gauche en aluminium et les cales pied des 2004 & + est un petit plus sympa à monter sur une 2003. Ca permet aussi de monter des cales pied rally.
Autre petite amélioration sur les 2003 et avant, on peut monter un bouchon acerbis (je précise "petit modèle") fermant à clef.

Il y a 2 choses que je n'arrive pas à savoir sur les moteurs d'adventure c'est le type de vilebrequin et le nombre de gicleur d'huile (sous le piston) montés sur les derniers modèles d'adventure. 

Sur les supermoto 2005-06, il y a un vilo particulier et 2 gicleurs sous le piston.
A l'usage les moteurs sont plus vifs à la prise de tour.

J'ai plusieurs moteurs en pièces.
Je vais en remonter un à neuf avec une configuration performance en utilisant cette base moteur supermoto dernière génération.
Cylindre en 102mm, arbre à cames "Rally", le tout arrosé par un FCR 41.
Il sera mis au point dans un chassis de SMC et si il est exploitable, il ira dans une adventure.

Salut aux adventuriers,

J'avoue que vos bécanes sont superbes ( belle tête de fourche quelquefois montée sur des DRZ version rallye raid à l'époque).

J'ai eu l'occasion d'essayer une Duke I ou II (me rappelle plus, ça fait longtemps!) et j'avais vraiment trouvé que ça vibrait beaucoup...c'était pour faire des rallyes routiers et j'avais donc choisi un 650XR: pas de démarreur mais ça vibrait moins. J'avais eu aussi un peu peur de la fiabilité (vacciné japonaise), peut-être à tort?!

En tout cas, on voit que c'est un modèle "prêt à partir" !

Olive

La fiabilité dépend du rodage, de l'entretien et de la conduite. 
Pas plus tard que cette semaine, sur Facebook un type a bouclé 250 000km sur son adventure.
Une grosse révision de son moteur (d'origine) environ tous les 75 000 km (ce qui ne serait pas choquant sur une Yamaha 600 XT)
Un autre gars m'a confirmé que sa 640 LC4 trail tournait encore très correctement à + 100 000 km sans ouverture complète du moteur. (juste les galets de basculeur vers 60 000 km)
Sur le forum advrider, il y a un post sur les kilométrages de ces machines.
Il y en a une qui roule toujours à + de 250 000 km.
En supermotard, il y a eu beaucoup de casse moteur, mais c'est plus l'usage et la négligence qui sont en cause.