690 2020 de erey

Toujours entendu que du bien de seat concept sauf le prix, mais apparemment ça les vaut.

Et bien voilà un post qui tombe à point nommé moi qui posait la question entre une 690 et une 701.
Je pense que tu as réaliser la moto de mes rêves (et de bien d’autres ici )

Tu as fait le montage de la tour seul ou via un concessionnaire? J’ai regardé pas mal de tuto (comme dans la pub 🥳) mais tous en allemand ou en anglais. Suivant les fabriquant, c’est plus ou moins compliqué

Montage seul de la tour. Plus facile que la tour Nomad que j'avais installée sur la 701.

Ce qui m'a intéressé sur la Rade:
- support pour l'amortisseur Scott
- une prise USB fournie avec
- 2 projecteurs LED sans supplément
- le prix
- la facilité de montage
- stickers fournis

Ce que j'ai moins aimé:
- moins de protection latérale et en hauteur que Nomad (à voir le modèle)
- look un peu trop vertical à mon goût


Pour la Rade je me suis beaucoup aidé de la vidéo

Super, merci pour toutes ces info.
Une question un peu indiscrète, donc si tu n’y répond pas pas de soucis. Il faut compter une enveloppe d’environ combien en plus de l’achat de la moto stp?

tout dépend de ton cahier des charges

Mon enveloppe est basée sur
- protection - sabot crash bars, protèges-mains, carters, ABS
- confort pour trajets longs - selle, tour
- amélioration des points faibles - vis, embrayage, pédale frein

Plus de 5'000€

Très bonne vidéo, et même sans être anglophone, on comprend très bien
Assez étonné par la fragilité de la fixation du compteur comme il le dis
Je le suis fais quelques sueurs bleue lorsque j’ai remonté mon 900 ss quand il a fallu s’occuper de tout ces scoubidou, et là je le dis qu’il ne faut pas se planter.

D’ailleurs pas de soucis de garantie constructeur en faisant ça soi-même en cas de pépin électronique ?

erey a écrit:

tout dépend de ton cahier des charges

Mon enveloppe est basée sur
- protection - sabot crash bars, protèges-mains, carters, ABS
- confort pour trajets longs - selle, tour
- amélioration des points faibles - vis, embrayage, pédale frein

Plus de 5'000€

C’est un budget mais après tu as une moto vraiment top pour le même prix qu’un 790 r stock sans amélioration .

Merci Eric, de la part de Eric aussi

Némo a écrit:

Très bonne vidéo, et même sans être anglophone, on comprend très bien
Assez étonné par la fragilité de la fixation du compteur comme il le dis
Je le suis fais quelques sueurs bleue lorsque j’ai remonté mon 900 ss quand il a fallu s’occuper de tout ces scoubidou, et là je le dis qu’il ne faut pas se planter.

D’ailleurs pas de soucis de garantie constructeur en faisant ça soi-même en cas de pépin électronique ?

Les câbles sont assez bien faits car à part les clignotants, tout le reste ne peut pas aller avec n'importe quoi.
La garantie ... longue discussion. Là on ne touche pas l'électronique. On déplace le compteur et c'est tout. L'ECU n'est pas touchée (sous la selle). Selon le pays, dès que tu touches la moto (service par exemple) tu risque de ne plus avoir de garantie.

Ma prochaine modification sera plus limite car je vais installer un gadget électronique qui se branche sur la prise diagnostique plus une prise vers sous la tour ...

Salut erey , très belle moto , beaucoup de plaisir avec cet engin

Némo a écrit:

erey a écrit:

tout dépend de ton cahier des charges

Mon enveloppe est basée sur
- protection - sabot crash bars, protèges-mains, carters, ABS
- confort pour trajets longs - selle, tour
- amélioration des points faibles - vis, embrayage, pédale frein

Plus de 5'000€

C’est un budget mais après tu as une moto vraiment top pour le même prix qu’un 790 r stock sans amélioration .

Merci Eric, de la part de Eric aussi

Merci. J'étais content d'avoir une 690 légère cette après-midi pour faire quelques chemins détrempés et demi-tours à faire.

Idem , 80 km cet apres midi de chemins et singles en Auvergne, bien gras merci les Michelins tracer . Suspensions enfin bien réglées ,du bonheur . Je confirme pour ta nouvelle selle ,excellente. La tour est vraiment superbe , mais pour mon usage ,je pense que dans les singles elle dérouillerait grave ,plus pour les pistes que ballades endurisées . Non ?

Oui, effectivement. Parfaite pour mon cahier des charges.
De la route, du TET essentiellement. Je suis plus pistes qu'enduro.
Bien que je me suis pris un single en forêt (sous la pluie), en montée avec racines, pierres, la totale. Elle est passée sans problème.

Je lui demande ça en fait. Passer partout sans me poser de questions. Chose qui était impossible avec la grosse bien entendu.

Pour ma culture, ça veut dire quoi un Single à part seul?

Juste une trace contrairement à un chemin pour voiture. Chemin plus ou moins large. Piéton, VTT, ...

@erey

Qu'est-ce qui allait pas avec la 7O1?
Renouvèlement du parc?

Non, je devais partir à l'étranger et pas possible de prendre la moto à l'importation.
Puis après 9 mois, changement de programme et retour en Europe. Donc retour vers la simplicité

;-)

et surtout le nouveau modèle avec les améliorations pour l'orange, je ne pouvais pas résister longtemps.

Belle consolation alors!

Une autre question par rapport à ta prepa. Ce kit doit apporter un plus de poids sur l’avant; parmi tous les tests ou vidéo que j’ai pu regarder, il était dit que l’avant était particulièrement léger. Les non initiés pouvait se laisser surprendre et facilement lever l’avant.
Sans compter les éventuelles légers guidonnage au dessus de 110/120 km/h.

La tour apporte t elle un changement de comportement du coup? A t il fallu ré régler la suspension?

Pour ma pratique, je n'ai pas rencontré de problèmes ou constaté de changement de comportement.
Pas de réglage particulier de la suspension pour ma part. Je suis plus impacté par le pneu Motoz Rallz qui a plus de peine à descendre - peut-être parce qu’il est neuf. A part ça bon pneu pour l'instant sur route et hors goudron.

J'ai mis un amortisseur de direction pour les hautes vitesses sur autoroute et pour le sable et les pierres sur piste. Pas déçu.

Avec mes modifications, l'autoroute et les traces de type TET ne lui fait pas peur. Objectif atteint.

Belle bécane, félicitations. 
La selle me fait de l  
La tour et l instrumentation surtout avec un derouleur RB entraine du poids mais effectivement c est pas plus mal, de mon point de vue ça rééquilibre un peu la moto qui aura moins tendance à cabrer facilement. 

Par curiosité c est quoi la prise que tu vas brancher de l ecu vers la tour?

Pour les crash bar je recommande les sud af bcp plus costaud.

Merci.
J'ai eu les crash bars sud africains. Comparé à Outback, c'est pas plus costaud à mon avis. 

Je me suis commandé un cruise control vu mon problème avec la main droite. Il se branche sur la prise diagnostique.
Je sais que beaucoup vont sauter de leur chaise mais pour les portions de route, c'est un agrément pour moi.
Pour la 2019, il est complétement électronique car elle vient avec accélérateur électronique. J'en avais mis un sur l'Africa 1000 mais là c'était mécanique.

Pour les pneumatique, j’ai essayé cette année les Bridgeston AX41 sur mon Elef. J’ai peu d’experience, mais j’en suis très satisfait, j’oserais même dire mieux que les Anakee Wild que j’avais sur le DR.
Ce sont toutes des moto tres différentes, alors ce qui va bien avec l’une n’est peut être pas vrai avec une autre 🥴

C'est juste. J'avais les AX41 sur la GS. Très bien jusqu'à ce que ça devienne un peu trop gras.

Super, j'adore cette moto ça change!

T'en penses quoi du Rallz à l'arriere? Je pense passer sur ça après le Desert qui s'est usé super vite.

Le trail en suisse, ça se fait?