casse moteur 701 enduro

A vous lire, ça donne rudement envie d'acheter une KTM !

Sur que même si il y en une ou deux qui me plaisent bien , pas vraiment sûr de vouloir abandonner mes japonaises ….quand je lis tout ça , je me demande comment c’est possible , les pannes , les attentes de Pieces , le sav…..franchement je trouve ça désolant …….
Courage à tous les propriétaires de ktm qui sont embêtés ….

je récupère la mienne demain après 4 mois d'immo suite à moteur cassé  

Gillou14 a écrit:

A vous lire, ça donne rudement envie d'acheter une KTM !

Ne possédant mon LC8 SE (toute première autrichienne pour moi) que depuis 30 mois, et ne lui ayant collé que 10000 bornes à peine, j'voudrais pas parler trop vite... Mais pour limiter au max les déceptions, il suffit de choisir une mécanique (largement) éprouvée et reconnue comme globalement (très) fiable par ses utilisateurs, en tous cas via d'autres bouches que celles des commerciaux et concess' de la marque, qui prêchent forcément pour leur paroisse...

ticube a écrit:

ils réfléchiront peut être à 2 fois avant de vendre des moteurs pas fiables !

ayant discuté un jour avec un préparateur, celui ci me disait que ce moteur mono à 74 cv avoisinait les limites max de ce qu'on pouvait tirer
le meme moteur qui taquinerait moins les limites serait il plus fiable ?

Gillou14 a écrit:

A vous lire, ça donne rudement envie d'acheter une KTM !

Ce n’est pas toujours comme cela 
Deux Ktm, 10 000 et 30 000 kms et peu soucis si ce ne sont les différents rappels
Quelques garanties sur le 790 (compteur, joint de sortie de boîte, joint de cache culbuteurs) avec un sav très réactif pour mon cas 
690, ils m’ont changé le récepteur, mais aucune panne ou problème sur cette dernière 
Une exception ?

manuz a écrit:

ticube a écrit:

ils réfléchiront peut être à 2 fois avant de vendre des moteurs pas fiables !

ayant discuté un jour avec un préparateur, celui ci me disait que ce moteur mono à 74 cv avoisinait les limites max de ce qu'on pouvait tirer
le meme moteur qui taquinerait moins les limites serait il plus fiable ?

Les KTM 690 sont particulièrement fiables compte tenu de leurs performances hors normes .
Pour répondre à ton préparateur un 400 DRZ en 2000 délivrait 42 cv pour 400 cc, un 690 délivre en 2022 74 cv pour 700 cc je ne vois pas en quoi cette puissante est aux limites …

manuz a écrit:

(...) ce moteur mono à 74 cv avoisinait les limites max de ce qu'on pouvait tirer
le meme moteur qui taquinerait moins les limites serait il plus fiable ?

Des mecs comme Alain Carreras (sorcier très connu en tant que spécialiste des gromonos Honda, tout comme Monnier en Helvétie) savent comment tirer la quintessence du 6,5 XRR notamment, soit une bonne douzaine de bourrins supplémentaires par rapport à l'origine (de 61,2 à ≃75).

Si le gain de puissance est aisément vérifiable au banc, je ne sais pas du tout ce que le bloc du Big Red Pig peut réellement perdre après une grosse prépa' question fiabilité et/ou durabilité, mais ce qui me parait par contre à peu près certain, c'est que l'ajout de canassons ne peut se faire qu'au détriment de l'agrément de conduite, avec un moteur plus pêchu mais aussi - forcément - plus "pointu" (car cylindrée inchangée), et qui de plus, devrait en toute logique demander par la suite un entretien plus rigoureux, ainsi qu'une fréquence accrue de celui-ci.

Quoiqu'il en soit, si Mr Honda a délibérément opté pour une puissance moindre de ses modèles de série que celle obtenue sur ses bécanes engagées en "Baja" aux mains des pilotes de pointe du team officiel US, c'est très probablement pour conserver un coefficient de fiabilité le plus élevé possible...

Mais ce ne sont là que des suppositions de la part de l'ignare notoire que je suis dans le domaine.

Philippe67 a écrit:

Gillou14 a écrit:

A vous lire, ça donne rudement envie d'acheter une KTM !

Ce n’est pas toujours comme cela 
Deux Ktm, 10 000 et 30 000 kms et peu soucis si ce ne sont les différents rappels
Quelques garanties sur le 790 (compteur, joint de sortie de boîte, joint de cache culbuteurs) avec un sav très réactif pour mon cas 
690, ils m’ont changé le récepteur, mais aucune panne ou problème sur cette dernière 
Une exception ?

@Philippe67 :

À 10000 bornes, pour moi ta bécane est neuve...ce serait la moindre des choses d'avoir 0 soucis! 
Quand je vois ta liste de rappels sur ta 790 (qui a 10000kms?), ça me fait peur...et serait cause de non achat .

Comme déjà dit sur un autre poste, je privilégie le "ready to ride" au "ready to race"
Mais chacun fait bien ce qu'il veut
O+

Une 690 avec si peu de km dont le moteur casse juste après une révision chez KTM ça reste quand même très étrange !

Le moteur est poussé mais qui exploite ce moteur à 100% en TT ???
Pas moi...

Pour un usage en SM ou sur route on va être plus tenté de lui tirer dessus, en TT c'est différent au vu de sa puissance !
D'ailleurs même en version SM très peu de casses moteurs !
Depuis 2017 ils ont été encore améliorés et fiabilisés !

Un 450 pour le Dakar sort la même puissance et reste pourtant fiable.

On retrouve cette triste histoire sur un forum, voir sur des réseaux sociaux et c'est comme d'hab la grande foire aux n'importe quoi...

Ces moteurs sont très fiable si bien entretenus mais ça parlera plus d'une seule casse que de 1000 machines sans soucis, c'est pareil chez BMW et ailleurs...
Attention ils ont tendance à être gourmands en huile et liquide de refroidissement.
(Très peu d'huile dans le moteur, il vaut mieux vidanger tous les 5000km)

Ses principaux défauts sont connus de tous:
Récepteur d'embrayage (résolu par un rappel et changements du système et pris en garantie)
Contacteur de béquille capricieux (faut avoir un shunt dans la boite à Outs)
Pris en garantie

Chauffe à basse vitesse dans le technique. (Faire déclencher le ventillo avant 103°, virer le calorstat et mettre une grille de protection plus aérée)
Radiateur fragile, risque de fuite sur la première rangée de refroidissement supérieure. souvent après des chutes qui tordent la patte de fixation supérieure (Faire condamner la première rangée supérieure)
Pris en garantie


J'avais une MT09 très bien entretenue, un jour un pieds de bielle a lâché, j'ai du changer ce moteur avec pas mal de km car plus sous garantie , ça a du arriver sur 10 motos sur les milliers de motos vendues, c'est comme ça c'est tout.
ça m'avait couté moins cher de trouver un moteur complet d'occasion que de faire réparer

Donc svp, surtout ceux qui roulent sur d'autre marques, arrêtez de dire que ces moteurs ne sont pas fiables !

Merci

ouais enfin moi j'ai passé 12 ans à dire que c'était fiable moyennant quelques "bricoles" ...

et là, outre la fiabilité aléatoire peu-être due au covid et ses répercussions sur les industriels
6 mois pour avoir un cylindre tu m'excusera de cracher désormais sur la marque.

 à ma connaissance ils ont continué de livrer des motos, ils pouvaient piquer un cylindre sur la chaine pour remonter ma brèle sous garantie.

Faut arrêter le délire!!!!
Le forum sert à cela...
Quand on voit le nombre de problèmes relayés sur KTM rien que sur le forum ces derniers mois (par des proprios sérieux et qui documentent leurs difficultés) on a une assez bonne idée de l'affaire, en tout cas bien meilleure que par l'avis de tel ou tel (que ce soit à charge ou à décharge d'ailleurs)...
Heureusement que toutes les machines ne sont pas affectées et qu'une majorité fonctionne, manquerait plus que cela...
Mais le nombre de problèmes rencontrés et les arguments sérieux et REELS semblent bien discréditer la politique de la marque.
J'ajoute que si je suis sévère avec KTM ce n'est pas par désir de dénigrement. Au contraire, cette 690 me ferait bien envie et j'aimerais bien en avoir une... fiable...
Mais se fader ces problèmes de fiabilité, de garantie et l'attitude de la marque vis à vis des clients, NON MERCI!

Allez zou, je donne mon avis.
Que KTM ne soit pas un modèle de fiabilité semble connu et reconnu... mais ce post en particulier et assez représentatif de ce que dénonce (je crois) Gioberto : un problème de concessionnaire (il faudrait une Énorme coïncidence pour que ce soit autre chose qu'une erreur lors de la révision) et voilà une montagne de posts sur la fiabilité de KTM, en majorité par des gens qui ne roulent pas en KTM. On en arrive à confondre SAV et fiabilité...
Si on liste les problèmes majeurs, on retombe toujours sur les même (les problèmes de av, cricri et ticube). Cela fait déjà beaucoup on est d'accord mais cela reste moins que le nombre de posts. Pour les problèmes "mineurs", je suis bien obligé de faire profil bas : il y en a. Tellement que c'est un peu comme l'amortisseur de la CRF300, on achète en connaissance de cause.

Je comprends complètement qu'on dise "non merci" mais pas forcément besoin de le dire deux à trois fois sur chaque post. Je n'irais pas recommander KTM sans prendre des pincettes et d'habitude, je reste même silencieux par superstition (c'est dire mon niveau de confiance!) mais histoire de remettre un peu de positif dans les stats, je rappelle que mon disque de frein arrière a été pris en garantie par KTM sans soucis (évidemment, j'aurais préféré ne pas avoir à le changer).

Ben a écrit:

Allez zou, je donne mon avis.
Que KTM ne soit pas un modèle de fiabilité semble connu et reconnu... mais ce post en particulier et assez représentatif de ce que dénonce (je crois) Gioberto : un problème de concessionnaire (il faudrait une Énorme coïncidence pour que ce soit autre chose qu'une erreur lors de la révision) et voilà une montagne de posts sur la fiabilité de KTM, en majorité par des gens qui ne roulent pas en KTM. On en arrive à confondre SAV et fiabilité...
Si on liste les problèmes majeurs, on retombe toujours sur les même (les problèmes de av, cricri et ticube). Cela fait déjà beaucoup on est d'accord mais cela reste moins que le nombre de posts. Pour les problèmes "mineurs", je suis bien obligé de faire profil bas : il y en a. Tellement que c'est un peu comme l'amortisseur de la CRF300, on achète en connaissance de cause.

Je comprends complètement qu'on dise "non merci" mais pas forcément besoin de le dire deux à trois fois sur chaque post. Je n'irais pas recommander KTM sans prendre des pincettes et d'habitude, je reste même silencieux par superstition (c'est dire mon niveau de confiance!) mais histoire de remettre un peu de positif dans les stats, je rappelle que mon disque de frein arrière a été pris en garantie par KTM sans soucis (évidemment, j'aurais préféré ne pas avoir à le changer).

J'aime bien ton post, très mesuré, respectueux et... respectable...

Mais sur ce point précis (souligné en rouge!):  si, renseigné "en majorité par des gars qui roulent en KTM"... (sauf moi, pardon, qui regarde mes copains rouler en KTM, et qui aimerais bien pouvoir en avoir une un jour, sans avoir à s (m) 'énerver...)

 C'est vrai, 'me suis un peu emporté sur ce coup (d'ailleurs, il y a aussi les problèmes rencontrés par drf)...

Les moteurs KTM ne sont généralement pas la cause d'ennuis, sauf exceptions ( cricri, ticube et l'initiateur de ce sujet..... ). Il y a des milliers d'autres machines qui tournent sans soucis.

Par contre, les peripheriques laissent à désirer et ce, depuis des lustres ( pompe à eau, pompe à essence......sur 950 et 690 ). En 2003, je suis tombé en panne de recepteur d'embrayage sur un 950 et plusieurs fois ensuite en 45000 kms. Souci connu aussi sur le 690/2008. En 2020 et 2021, sur 2 690, j'ai deja changé 2 fois la meme piece apres quelques kilometres ( 30 et 120 ....et ensuite vers les 8000 ), soit la même panne en 20 ans d'intervalle. Bonjour la réactivité de KTM.....Sur une autre 690/2021 d'un ami espagnol, aucun problème. Il n'y a que sur les EXC que je n'ai pas connu cette panne. Maintenant, j' ai toujours un recepteur ( et le shunt bequille ) dans la trousse à outils avec une fiole de liquide et la seringue pour purger ( et un autre en stock dans le garage ). Cadeau de la maison ils m'ont dit........

Le 690/2008 fonctionnait mais posait un souci de pression d'huile trop importante. On a ouvert et refait totalement le moteur avec les conseils de KTM autriche. Finalement, je l'ai cédé au concess avec ce souci de pression, ne voulant pas la vendre à un particulier. Renseignement pris, cette machine a été revendue après montage d'un tendeur de chaine de distri mécanique. Je n'énumere pas les pannes avec cette moto. La liste est trop longue ( pompe a eau, pompe a essence, TPS reprogrammés, carlostat, injection......en 20 000 kms et j'en oublie...).

Le 790, c'est aussi un poeme avec une immobilisation de 6 mois faute de piece ( faisceau electrique ) et d'autres joyeusetés connues.....mais c'est une tres bonne moto quand elle marche. Quoique, il est difficile de voir la vitesse à laquelle on roule compte tenu de la buée dans l'ecran TFT. Les usagers des 790/890 devraient retourner leur PV pour exces de vitesse à KTM en arguant sur le fait que la vitesse de croisiere est illisible.

Je reconnais que j'apprecie beaucoup les moteurs KTM. Il y a des CV sous le reservoir mais tout ce qui concerne le relationnel client après la vente est inexistant, parfois même insultant. Refuser 6 mois d'extension de garantie apres 6 mois d'immobilisation, c'est du foutage de gue...le. Le type qui refuse à juste oublier les bases élémentaires du commerce. M envoyer un courrier recommandé pour me dire que le concess à tous les éléments pour réparer, c'est de l'administratif. Mais quand le concess me répond qu'il n'a aucun élément en main, c'est de l'incompétance.

Pour une intervention en garantie, KTM regarde en premier lieu les entretiens déclarés par les concess. S'il manque une seule intervention, c'est non d'office. Si tout est OK, c'est généralement bon.

Mais aujour'dhui, le probleme serait la disponibilité des pieces. En 2019 et 2020, sur 4 recepteurs, 2 ont ete demontés sur des machines neuves en stock magasin. Ils arrivaient au compte goutte car toutes les 690  ( pendant facile 6 mois ) ont ete montées avec cette piece defaillante. Idem pour les compteurs de 790/890. Les sav sont acceptés mais les pieces n'arrivent pas.

En conclusion, je me dis qu'il est plus sur d'acheter une KTM d'occasion avec 20/25000 kms, une machine qui a été fiabilisée et qui ne demande plus que de l'entretien courant, sans l'aide du fabricant ni du concess. Et quand ca casse ( ce qui reste rare pour le moteur ), on se dit qu'on n'a pas de chance et on répare dans son coin. Il faut juste mettre les mains dans le cambouis de temps en temps. Si c'est pour aller chez le concess, il ne faut pas faire. Cela revient trop cher. Mais j'ai aussi des exemples d'amis qui n'ont jamais rien eu sur leurs KTM avec 50000 kms au compteur.

ah mais moi je roule souvent sur la duke 3 de ma femme, (690 première génération) de 2009
78000 bornes avec un entretient de japonaise (par exemple j'avais zappée la vidange, je l'ai faite à 13 000 bornes  )

stage 1, ligne + carto + baa ouverte
elle marche d'enfer
elle à bouffée une pompe à essence vers 25000 c'est tout, rien même pas un roulement de roue

sur mes précédents 690, un basculeur à 45 k, 2 ou 3 kits réfection MC embrayage et que de l'habituel (spy fourche une fois, de ma faute)

j'ai revendues les motos qui roulent toujours, l'une approche les 80 k

je considérais ça fiable et quand j'avais à commander une pièce à l'époque je n'avais jamais eu de soucis de dispo :(

mais depuis les concess sont devenus des "stores" de m...e avec des vendeurs de bagnoles aux commandes, des mécanos sous payés exploités à la tâche
tu rajoutes le COVID là dessus et ....

bonjour à tous,

je vois que mon "problème" intéresse du monde. merci dans tout les cas de votre aide.
la casse moteur est pour ce que m'a expliqué la concess, palier de vilo cramé et du coup jeu à la bielle et casse de bielle..... j'ai fais exactement 24km à la sortie de la concess âpres la fameuse révision.
lors de la prise de rdv faite fin juin pour un rdv en septembre (pas d'autre créneau), ils devaient me faire cette grosse révision (tous les filtres, tous les fluides et tout contrôler...)j'ai bien préciser que cette moto ne me sert à 90% que de faire des randos.... ce pourquoi elle est faites!!!!!
je voulait une grosse révision car je souhaitai la vendre pour raison de changement professionnel. et pour le prochain acquéreur qu'il ai une moto nickel, hormis les petites griffures....
les joins spy devaient aussi être fait et le jours du rdv, ben le spécialiste n'est pas là... donc rdv à prendre et j'ai demandé un réglage de fourche plus souple tant qu'a y être.
au final, moteur cassé et ce jours après moultes appel et vu le délais husky dit non car soit disant l’entretien n'est pas conforme.... elle est quand même donné pour 10.000 km par an si on suit les directives d'entretien. j'ai donné par appel téléphonique jusqu'à demain inclus pour qu'il trouve une solution. après c'est mon assurance qui prendra le relais (j'ai bien la protection juridique).
et oui je sais j'aurais surement du faire cela plus tôt....
bref voilà....

BJsciatik a écrit:

bonjour à tous,

je vois que mon "problème" intéresse du monde. merci dans tout les cas de votre aide.
la casse moteur est pour ce que m'a expliqué la concess, palier de vilo cramé et du coup jeu à la bielle et casse de bielle..... j'ai fais exactement 24km à la sortie de la concess âpres la fameuse révision.
lors de la prise de rdv faite fin juin pour un rdv en septembre (pas d'autre créneau), ils devaient me faire cette grosse révision (tous les filtres, tous les fluides et tout contrôler...)j'ai bien préciser que cette moto ne me sert à 90% que de faire des randos.... ce pourquoi elle est faites!!!!!
je voulait une grosse révision car je souhaitai la vendre pour raison de changement professionnel. et pour le prochain acquéreur qu'il ai une moto nickel, hormis les petites griffures....
les joins spy devaient aussi être fait et le jours du rdv, ben le spécialiste n'est pas là... donc rdv à prendre et j'ai demandé un réglage de fourche plus souple tant qu'a y être.
au final, moteur cassé et ce jours après moultes appel et vu le délais husky dit non car soit disant l’entretien n'est pas conforme.... elle est quand même donné pour 10.000 km par an si on suit les directives d'entretien. j'ai donné par appel téléphonique jusqu'à demain inclus pour qu'il trouve une solution. après c'est mon assurance qui prendra le relais (j'ai bien la protection juridique).
et oui je sais j'aurais surement du faire cela plus tôt....
bref voilà....

Bon courage...
Et tiens nous au courant des suites... qu'on sache comment KTM (ou le concess)  règle ce genre de pb, parce que, oui, ça intéresse du monde...

J'ai oublié de préciser que lors de la révision elle a eu droit au rappel concernant le récepteur d'embrayage....
Et que d'après le concess ce blocage de lubrification d'huile du bas moteur et que la tubulure du vilo s'est bouché à cause de l'usure de l'embrayage...... 
Et le haut moteur va très bien lui....  A n'y rien comprendre.

Et aussi meilleur pour cette année 2023 !!!!
Et je vous tiens au jus de l'avancer du dossier.
A la prochaine

Euh, tu es hors période de garantie et tu écris n'utiliser cette 701 qu'en mode (90%) rando. 
Donc 2 années de rando's, quasi uniquement. Qu'importe le kilométrage (ici 5400 km)  car là tu devais passer au moins à une vidange l'année (1,7L seulement )  

Si en plus le concess a trouvé ton embrayage usé ...

Tu es en train de donner le bâton pour te frapper je pense ... 

Meilleur vœux pour 2023 ! ( et tiens nous au courant)

ps:  et désolé pour le côté mécanico-obscur : déformation professionnelle ... 

1) J'ai posé la question des factures d'entretien plus haut. La question est restée sans réponse. Il est presque normal que le fabricant oppose un refus devant le manque d'entretien de la machine ( facture des 1000 et/ou facture annuelle ).

2) L'explication du concess sur la panne est pour le moins bizarre à mon goût. Le recepteur est une piece qui pousse une tige qui traverse le moteur pour actionner l'embrayage. Soit cela marche, soit c'est la panne. Il ne peut y avoir de "demi poussée" car soit le recepteur fuit soit il est intact. Il n'est pas possible de pousser à moitié. Il faut qu'il m'explique. Je ne sais pas combien j'en ai changé moi même sur mes machines depuis 2003......... Par contre, une mauvaise purge pourrait engendrer un mauvais fonctionnement mais de la à decomposer les disques et boucher un conduit.........Je veux bien y croire si je le vois. J'ai un enorme doute.

3) Il est capable de faire une vidange apres quelques mois d'attente mais pas capable de changer des spys. Il faut un spécialiste........un spécialiste de quoi ? Un mecano digne de ce nom sait le faire. Mais qui a effectué la vidange ?...............Un apprenti 1ere année ( en septembre, c'est peut etre 1 ere semaine ) ou un vrai mécanicien diplomé ?

Ce concess se moque de toi et on peut le voir quant au délai de reponse du fabricant. Il a attendu fin d'année pour te donner une réponse négative qu'il avait le jour même ou au pire le lendemain de sa demande.

Demain tu donnes le dossier ( par écrit ) à ton assurance en disant simplement que tu as confié ta machine à un garagiste après quelques mois d'attente pour un RDV de révision. Que tu as signé un bon de travail qui mentionne les travaux à effectuer. ( j'espere que tu as ce bon que le pro doit te faire signer et te remettre une copie).

Tu leur expliques que le travail n'a pas été totalement effectué. Les travaux sur la fourche ne sont pas réalisés. La raison invoquée par le professionnel est le manque de mécanicien compétent pour changer 2 joints de la fourche. Par contre, bizzarement, ils ont réussi à faire la vidange et l'entretien sans personnel qualifié.

Tu racontes que tu récuperes ta machine et tombes en panne 24 kms plus loin le même jour. Depuis, le garagiste refuse de connaitre le lien de cause à effet entre le passage au garage et la panne de la moto et refuse donc de réparer à ses frais.

Tu ne parles pas du défaut d'entretien de la 1ere année, tu ne parles pas du recepteur d'embrayage. Tu fais le client lambda qui ne connait pas grand chose en mécanique.

Si le concess ne bouge pas, il y aura expertise contradictoire, expertise qui devra déterminer la cause réelle de la panne.

A ce niveau, soit tu crois ce concess, tu fais réparer et tu paies, soit tu t'engages dans une procédure longue, procédure qui pourrait être stoppée à tout moment par l'une des parties.

Courage !

Déjà je te souhaite que cela s'arrange bien dans ton cas.
Je suis mécanicien PL pour une grosse bôite de transport en commun.
Pour les problèmes de garanties, quand on en a eu, grosse flotte de même véhicules de transport en commun sur ma ville et dans le groupe, c'est pas simple.  Casses de boîte automatique ou de moteur.
Y'a un service dédié à ça.
Il fait une demande de prise en charge vis à vis du constructeur.
Nous, nous avons que des valises diagnostique de base, après y a celle de l'agent qui s'occupe des garanties, et aussi celle des usines moteur et BV.
Quand y a des gros soucis, je peut te garantir, qu'ils voyent tout. Le nombres d'heures avec le niveau minimum, le jours et la dates, le niveau de température, niveau d'eau et tous les autres défauts signaler au tableau de bord que nous avons pas traîter à temps.
Un véhicule envoie pas mal de datas en temps réels. 
Bref quand ça m...e pour nous, c'est bataille d'expert et contre expert, souvent selon les soucis renconter, on peut avoir une prise en charge variable, tant pour nous, tant pour le constructeur, dans pour le fournisseur, et tant pour les sous traîtants. En tout cas quand mon collégue a eu son soucis de cliquetis sur sa bmw neuve qui doit dater de 2008, l'usine savait déjà le jours et l'heure où ça moto démarrer.
Bref souvent après un premier rapport d'expert une bonne concilation cela vaut qu'un bon procés.

bonjour à tous,
je vais essayé de répondre à toute vos questions.
le moto passe en révision annuel comme il se doit d’être fait. révision des 1000 (faites 3 mois après l'achat), puis révision de sa 1er année à environ 2400 km et cette fameuse révision à 5400km.
j'ai toutes les factures et même un copie d'achat, de la prise en garantie de certaines pièces (levier de frein avant et ventilo radiateur, changer lors du control des 1000). Donc niveau suivi aucun problème.
comme dit plus haut c'est une moto pour faire de la rando et vendu comme tel. la concess me dit embrayage usé. qu'il me le prouve !
niveau facture et autres bons, oui j'ai tout les documents. et même les échanges par mail de cette été.
et non je ne suis pas un pro de la mécanique. quand j'achète une moto dans un concession (pas la même que lors de la révision) et que la moto est vendu avec des factures dites d'entretien, le pro a le devoir de résultat!
j'aurais acheté cette moto avec un particulier c'est clair que cela aurais été différent.
les infos que je vous ai donné sont les seuls que j'ai glané auprès du concess par téléphone.

de mon coté j'ai expliqué en long et large cette affaire auprès de mon assurance. clairement si ma moto m'a été rendu après la révision, c'est de la responsabilité à 100% du garage. pour info pour vous, un garage se doit de vérifier et de vous communiquer les moindres problèmes qu'il peut rencontrer lors des travaux qu'il doit effectuer sur votre véhicule. Sil il ne le fait pas il engage sa responsabilité. dixit l'assurance. qui me confirme que la marque ne joue pas sa garantie car le problème est venue juste après la révision.
du coup mise en demeure qui part demain.

voilà pour la suite, au prochain épisode !