Indicateur de tension de batterie

Salut,

Pour la 4ème fois en 30 ans de moto, mon régulateur de tension m'a lâché durant une sortie.
La batterie ne se chargeant plus , elle s'est naturellement vidée tranquillement jusqu’à la panne sèche d’électricité.

Avec l'utilisation d’accessoires comme les chargeurs usb, compresseurs ou des batterie lithium (qui meurent si elles défendent 1 seuls fois en dessous d'une certaines tension), j'ai décidé d'installer un petit afficheur de tension digital sur la moto , histoire d'être informé de la tension de la batterie avant de totalement tomber en panne comme un con dans un chemin perdu au milieu de nul part.

donc la question, quelqu'un, ici, a-t-il un modèle d'afficheur de tension à conseiller. (en impératifs: qu'il soit étanche genre IP68 et qu'il soit petit et intégrable)

Merci !!!

Salut,

Pour moi les batteries lithium ont, contrairement aux batteries plomb, la capacité de supporter une décharge profonde.
Si ton alternateur ne fonctionne plus , tu devrais avoir une alarme au tableau de bord.
Si ton afficheur de tension est toujours branché, il va consommer et sinon il ne t’affichera qu’une tension de batterie diminuée par la consommation du feu et de la pompe essence si le moteur n’est pas démarré et une tension de charge si alternateur est en marche.

Je confirme pour la décharge profonde. Je viens d'en recharger une qui affichait 1,2V au metrix.
Je me suis dit que c'était perdu...

Avec le chargeur adequat special LiOn, je suis remonté à 13,47, stabilisé à 13,39V après débranchage.
10 jours plus tard, elle n'a pas bougé.

Sinon, brancher tout ce qui consomme sur un 12V après contact. Comme ça t'es tranquille.
Eventuellement sur un circuit avec relais pour ce qui bouffe beaucoup (Phares additionnels par exemple).

Bonjour,
indépendamment de l'éternel débat batterie "Lithium ou classique", le souci principal de Fleup est de prévenir une nouvelle panne de régulateur (Suivi d'une décharge lente de la batterie) .
Pour cela il suffit de surveiller le niveau éclectique d'un "Plus après contact" (veilleuse par exemple) avec un voltmètre rajouté au tableau de bord.

Interprétations moteur tournant :
- Entre 13 V et 14.5 V, le régulateur fait son travail et devrait charger la batterie
- Plus de 15 V, le régulateur ne régule plus et il est en train de détruire la batterie el l'électronique de bord.
- En dessous de 12.5 V, Le régulateur est mort et la batterie ne se charge plus.

A noter :
- la précision de la mesure n'a que peu d’intérêt. Il suffit de la vérifier une fois lors du montage avec un vrais voltmètre, pour la connaitre.
- Durant la phase de démarrage, selon la moto, et tout le matériel électrique, la tension relevée peut passer une à deux secondes, sous les 10 V. Cela n'a pas de caractère critique.
    
Un exemple de voltmètre chez Louis que je possède et qui fonctionne très bien . Je le garde configuré en position Voltmètre,même si il fait aussi les fonctions température et pendule   :
https://www.louis-moto.fr/fr/koso-instrument-multifonction-10034905?filter_article_number=10034905

Tu trouveras aussi beaucoup moins cher, directement en Chine (Mais tu en auras juste pour ton argent)

Encore plus simple.
Tu branches ton metrix avec pinces croco sur les bornes de ta batterie, et tu démarres.
En accélérant doucement, le voltage doit monter.
Ok, au-dessus de 15v, y a souci... on est d'accord.
Si ça ne monte pas, y a souci aussi.

Après, anticiper une panne de régulateur... c'est comme savoir quand tu vas avoir une crevaison...
Certains sont fiables (celui de ma TW qui a 35 ans fonctionne à la perfection), d'autres pètent tous les 3/4 ans. A mettre en cause: la qualité des composants qui le constituent. Vu que c'est coulé dans la masse, on ne peut vérifier le niveau de qualité que le constructeur a choisi...
Donc, faut faire avec, et faire une petite vérif de temps en temps.  

Solution encore plus simple que celle de Phil, tu regardes le voyant batterie.
Il est sensé s’allumer quand il y a un défaut de charge.

Euh, sur mes vieilles rougnes... j'ai pas...

Par contre j'ai un controleur de base (Metrix) de chez Bricodépot, plus petit qu'un paquet de clopes, pour l'équivalent de 5€ qui fait super bien le boulot!

Batterie accessible sous la selle, un tour de clé et t'as tout accessible!

Bon, ok, sur ma MT, faut tomber le réservoir. 10 min tout au plus.

Juste pour ceux qui roulent avec des antiquités! 

Si il n’’y a pas de témoin c’est qu’il n’y a pas de batterie

Pas de témoin de batterie, je me fie au voyant de point mort... 

Après avoir fumé une batterie Lithium à cause d'un régulateur défectueux j'en ai mis un indicateur de tension, (Une chinoiserie faut pas rêver Louis Moto revend les mêmes) c'est pratique et rassurant. Et quand la moto ne tourne pas pendant longtemps je jette un œil à la tension juste en mettant le contact, pour contrôler le niveau de charge, très pratique.
Normalement les lithium ne doivent quasiment pas se décharger donc pas la peine de les laisser sous chargeur.
Attention à quand même, je me suis retrouvé avec une batterie Lithium complètement déchargée (Africa 1000 CRF) je pense que c'est parce que j'avais laissé la clé sur le contact vu quelle sont codées cela a pu suffire pour décharger (je ne vois pas d'autre raison du déchargement). Je l'ai rechargée avec un optimate je surveille la tension et depuis 2 ça bouge pas
.

Citation :

Tu trouveras aussi beaucoup moins cher, directement en Chine (Mais tu en auras juste pour ton argent)

J'ai acheté un système TPMS en chine qui en plus donne la tension. J'ai vérifié la tension est bonne par contre le TPMS donne des informations sur les pneus un peu fantaisistes! Par exemple la température du pneu arrière est inférieure à la température ambiante! Je ne me rappelle pas avoir pris l'option pneus réfrigérés. Quant à la pression des pneus elle est surévaluée de 0.3 bars.
Donc mon TPMS s'est transformé en voltmètre avec un degré de confiance plus que limité.
Tout ça pour dire que c'est une expérience chinoise peu concluante.
Ah j'oubliais : quand il pleut c'est chargé de buée et je ne vois plus rien.