Pneu arrière ... à l'avant ?!?!

Salut à tous,
toujours en train de fouiner pour trouver des améliorations qui facilitent les voyages lointains, j'ai remarqué que certains baroudeurs équipent leur moto d'un pneu arrière ... à l'avant. Ils changent la jante et mettent donc un petit pneu arrière ( 17") à la place d'un pneu avant.
Quels sont les avantages ? (usure, crevaison, etc ) Je pensais qu'un gros pneu à l'avant rendait la direction moins maniable.
A vous les techniciens ...

ursustenerix a écrit:

Salut à tous,
toujours en train de fouiner pour trouver des améliorations qui facilitent les voyages lointains, j'ai remarqué que certains baroudeurs équipent leur moto d'un pneu arrière ... à l'avant. Ils ne changent pas la jante et mettent donc un petit pneu arrière ( 17") à la place d'un pneu avant.
Quels sont les avantages ? (usure, crevaison, etc ) Je pensais qu'un gros pneu à l'avant rendait la direction moins maniable.
A vous les techniciens ...

  Ça s'est fort!  comment tu montes  un pneu de 17"  sur une roue de 19 ou 21  sans changer la jante?

Par contre tu peux monter un pneu de 19, prévu pour l'arrière, à l'avant sur une jante de 19, il faut à mon avis inverser la sens de rotation.

Des pneus arrière en 21 je ne sais si ça existe.

De toute façon, ce ne sont des montes réglementaires, et je n'en vois pas trop l’intérêt, sinon en dépannage.
Il y a vraiment du choix dans les pneus mixtes,  trial ou enduro pour l'avant.

Erreur de ma part, la jante est bien entendu en 17" à l'avant.

ursustenerix a écrit:

Erreur de ma part, la jante est bien entendu en 17" à l'avant.

 effectivement, si tu changes la jante!

Il est possible aussi d'avoir du 18 à l'avant et l'arrière.

l'avantage, c'est que tu peux avoir un pneu de secours qui va sur les deux roues. Par contre, sur les pistes et off-road, il est mieux d'avoir des grandes roues.

Et oui, des grandes  roues, c'est pourquoi je m'étonne de ce choix pour des gars qui partent traverser le continent jusqu'en asie ou la sibérie, car le off-road est quasiment le quotidien.

Sur quelle moto???

Car sur ADV rider tu voit un paquet de DRZ, de 610 husqy, de SMC .....Qui sont d'origine en supermot' et ou les gars y mette un pneus arrière à l'avant simplement car un tétine avant en 17" ça n'existe pas.

Tu as vu pas mal d'utilisateurs passer un pneu AR à l'AV genre 17", OK, mais ils garde la même largeur que leur pneu AR?
Une jante en 17" à l'avant, oui, pourquoi pas mais en qu'elle largeur???
Moi je ne vois pas trop l'intérêt mise à part sur route, peu être, mais restant sur une largeur "normale" pour un pneu AV genre 90, 100 ou 110, pour avoir une moto plus vive, mais encore une fois, sur route.
Pour la largeur, à mon avis si tu restes sur une largeur de pneu AR genre 130 ou 140 bonjours la lourdeur dans la direction et la mise sur l'angle.

Pour le TT je ne vois pas l'intérêt puisqu'on tant tous à aller sur du 19" ou mieux 21"

Pour revenir à la largeur, moi j'ai plutôt tendance à la diminuer sur mes montures en passant par exemple à 120 au lieu de 130 pour avoir une moto plus vive sur route et en TT
Et contrairement à ce qu'écrit Frank, je préfère aussi en TT, surtout dans le gras, je trouve que la motricité est meilleur, comme si le pneu débourre mieux et la nette impression qu'il gratte mieux comme il est moins large, comme s'il allait plus facilement chercher le "dur" sous le gras.
D'ailleurs en 4x4 je faisait pareil et beaucoup d'amis aussi, on descendait en largeur, ça a moins de gueule mais c'est plus efficace.

 la versys 650 de maxime barat pour son périple jusqu'en chine...

Bah la versys est en 17" d'origine à l'avant, et comme expliquer au dessus un TKC ou un Karoo avant en 17" y'a pas. Donc pas le choix tu met le plus petit arrière que tu trouve.

Donc si je comprends bien, c'est uniquement parce qu'ils prennent des bécanes équipées d'origine en 17". Ils n'ont pas le choix, sinon il faut faire de grosses modifications, style Jaume V,  qui avait passé la xtz 1200 en 21".
L'idée d'avoir le même pneu avant et arrière me plaisait : transporter deux pneus identiques au lieu d'un avant et un arrière peut s'avérer utile suivant les dégradations subies par les pneumatiques déjà installés avant le départ.
Merci pour la recherche.

exactement, certaines motos sont en 17' av & ar du coup ils montent des pneus AR à l'Avant
on croise parfois quelque supermot' comme ça comme le souligne clément

il y a d'aileurs un gars sur ce forum en 690 smc à crampons

JuL a écrit:

Pour revenir à la largeur, moi j'ai plutôt tendance à la diminuer sur mes montures en passant par exemple à 120 au lieu de 130 pour avoir une moto plus vive sur route et en TT
Et contrairement à ce qu'écrit Frank, je préfère aussi en TT, surtout dans le gras, je trouve que la motricité est meilleur, comme si le pneu débourre mieux et la nette impression qu'il gratte mieux comme il est moins large, comme s'il allait plus facilement chercher le "dur" sous le gras.
D'ailleurs en 4x4 je faisait pareil et beaucoup d'amis aussi, on descendait en largeur, ça a moins de gueule mais c'est plus efficace.

Moi itou d'accord avec toi jul, dans le gras rien de tel que de s'enfoncer pour aller gratter/trouver le dur (à condition toutefois que le dur ne soit pas trop profond).
Par contre dans le sable, un simple 1/4 de pouce de plus en largeur (jante) et c'est le jour et la nuit; 
J'en ai fait l'expérience au Maroc et c'est bien réel, tout comme dégonfler ses pneus pour gagner encore en surface au sol.