[Restauration] Yamaha 600XT (2KF) 1987

Alors 21X17 Ou 21X18 ? Ça m'intéresse vu qu'une 17 serait top pour la piste bien grasse. La 18 passe trop pres du bras et en rajoutant une maille on se retrouve a fond de réglage du bras.De plus suis en 41 a l'ar d'origineet ça passe direct en 47 en possibilité ... Un 43 aurait regle le problème mais j'ai rien entre. Du moins chez mon fournisseur 
Sinon c'est le post a mimile donc vais pas le poluer ;-)

Déjà, Mimile avé 21 et 17 + 18 c'est beaucoup de chiffres...et là, tu rajoutes 41, 47 et 43 !
Trop tard ! Mimile a fait réaléser son cylindre en 31*17+18*41 + 47/43 !

C'est foutu  

malheureusement la seule info que j'ai sous la main c'est bien la taille du slip... sous les fesses en l'occurence !

Mimile a écrit:

malheureusement la seule info que j'ai sous la main c'est bien la taille du slip... sous les fesses en l'occurence !

T'as pas la taille de ta jante arrière ? 17" ou en 18" ? Tu fais comment quand tu commande un pneu alors ?

Tess a écrit:

Déjà, Mimile avé 21 et 17 + 18 c'est beaucoup de chiffres...et là, tu rajoutes 41, 47 et 43 !
Trop tard ! Mimile a fait réaléser son cylindre en 31*17+18*41 + 47/43 !

C'est foutu  

Ben oui mais entre initiés en mécanique ça coulait de source. 
Bon et si tu t'y met aussi ....

Si si mais faut que je descende au garage... C'est ça de vive en appartement...
Mais d'origine la xt600 c'est 18''du j'en crois la RMT. La mienne étant d'origine ça doit être ça.

Je plaisante hein  

A priori le XTE 3TB est lui en 120/90-17 !

C'est bien du 18 sur la mienne

Mimile a écrit:

C'est bien du 18 sur la mienne

C'était surtout pour savoir si serie speciale ou pas. J'ai pas trop de recul sur les Yam vu que ça ne fait que 10 ans avec la marqué au diapason. ( J'avais bien une guitare Yamaha mais ça ne compte pas ;-)). Que des Honda avant ca (une trentaine je crois) mais bon début des années 2000 y'avait pas de GT sportive chez les rouges alors hop, direct chez les bleus . 
Pour dire aussi que la roue passe fort près du bras oscillant et que ça m'a aussi bloqué la roue avec de la boue. Une roue de 17 serait plus a l'aise. D'ailleurs ça doit surement exister. Dernière question.: C'est quoi ta démultiplication et ta roue passe t'elle aussi fort pres du creux du bras ? Moi j'ai pas 2cm mais j'ai monte un FIM en 140/80 18
C'est pas urgent ;-)

J'ai récupéré mon cadre, bras oscillant et fourreaux de fourche aujourd'hui !
Tout repeint bien propre

Bon par contre le plan de mettre des vis dans tous les filetages pour les protéger de la peinture, c'était pas la meilleure idée...
Quasi impossible à les enlever !! J'ai trop galéré... J'ai du en couper plusieurs.
Et j'ai tout de même du mettre des coups de taraud.

En parallèle j'ai aussi recu mon joint de culasse, aux bonnes dimensions ce coup-ci !
J'ai donc continuer le remontage du moteur.
Un bon coup de flip sur une des longues vis de la culasse... le filetage semblait se barrer ! mais j'ai quand meme réussi à serrer au bon couple. Bizarre...

Par contre mauvaise surprise au remontage de l'arbre à came. En y revissant le pignon qui tient avec 2 vis, un des coins de l'arbre à casser au serrage !
(J'utilise une clé dynamométrique je précise)
J'ai du mal à comprendre comment c'est possible...
Bon en tous cas me voilà bien comme un con !
J'ai plus qu'à chercher cette pièce...

[Je vous mettrai les photos plus tard, là le site semble saturé...}

Les 2KF sont en 21/18 pour les jantes, et 15/39 pour la chaine

Je comprends pas ce que tu appelles "coin du pignon" ???

je viens de corriger... en fait c'est l'arbre à came. Un des deux coins avec les percages pour les vis de fixations du pignon.

Tu parles d'un des perçages qui a cassé ??? Comment tu as fait ça ? C'est quasiment impossible, surtout que le couple de serrage n'est pas très élevé pour ces vis, je sais plus mais peut-être 2 kgs et freinées au frein filet !
T'as foutu ta clé à 20 kilos ou bein ?
T'es bon pour changer l'AAC !

non non je me suis pas trompé. J'ai meme pas eu le temps de forcer ca a pété rapidement.
J'ai mis à 20Nm

j'ai ptet trouvé un gars qui en a un pour un 43F. A voir si c'est compatible avec 2KF...

Tess a écrit:

Tu parles d'un des perçages qui a cassé ??? Comment tu as fait ça ? C'est quasiment impossible, surtout que le couple de serrage n'est pas très élevé pour ces vis, je sais plus mais peut-être 2 kgs et freinées au frein filet !

A mon avis Il n'a pas bloqué l'arbre à came avant de serrer les boulons du pignon. Les paliers de l'aac sont sur le couvercle donc tant que le couvercle n'est pas monté l'aac n'est pas fixe sur son axe.

T'as foutu ta clé à 20 kilos ou bein ?
T'es bon pour changer l'AAC !

@yoda. Chez Yam Part il parle d'un 38 (réf 39F-25438-20-33) et mon fournisseur (bihr) me propose un 40 en couronne standard

sinon depuis que j'ai changé de pc je n'ai plus accès aux insertions d'image ni de texte et j'ai plein de pavé noir qui défile

A mon avis Il n'a pas bloqué l'arbre à came avant de serrer les boulons du pignon. Les paliers de l'aac sont sur le couvercle donc tant que le couvercle n'est pas monté l'aac n'est pas fixe sur son axe. (suis obligé de réécrire vu que j'arrive pas à surligné mon texte inséré ...)

hein ?
moi comprends pas...
C'est quoi le rapport ?

Oui il est pas fixe l'arbre à came, mais ca n'empeche pas de visser le pignon. Et qu'est-ce que ca change pour mon souci ?
J'ai du rater un truc dans la discussion

Si tu travaille uniquement avec la rmt tu ne peux pas connaître toute la procédure vu que ces revues sont quand même éditée pour des mécanos
Je ne doute pas de tes capacités mais si tu n'empêche pas l'aac de bouger/tourner pendant le serrage au couple des vis du pignon de celui-çi tu ne doit pas être habitué à reconditionner un moteur/culasse/distri

etinag a écrit:

@yoda. Chez Yam Part il parle d'un 38 (réf 39F-25438-20-33)

Je ne suis pas sûr que ce soit la bonne référence...

Sur les éclatés, ceux que je trouve pour 2KF (appelé XT600H sur certaines refs) ont la référence 43F-25440-50-33
https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10917-28.html
https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10915-28.html

Mais certains autres types, que je ne connais pas mais dont les éclatés font penser au 2KF, ont la référence que tu cites...
https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10700-28.html

Le doute m'habites...

etinag a écrit:

Mimile a écrit:

hein ?
moi comprends pas...

si tu n'empêche pas l'aac de tourner pendant ton serrage à 2,0 kg.m tu te retrouve à appliquer un plus grand couple de serrage sur les boulons du pignon

C'est quoi le rapport ?

ça c'est pas faux ! En plus tu ne serres pas dans l'axe, puisque l'aac est mobile sur son support ! Ou alors il avait un défaut puisque tu dis aussi que tu n'as pas eu le temps de serrer...