WR 250 R le trail méconnu en France et pourtant !!!

J'ai testé brièvement le dr350 de Pierro et ça tracte plus.

ça me donnait aussi cette impression avec le Ténéré 3AJ (1988) que j'avais avant la 660 2008. Je pense que la différence carbu/injection doit procurer un resenti moteur différent aussi ?

Nener a écrit:

J'ai testé brièvement le dr350 de Pierro et ça tracte plus.

va falloir reperer une grimpette pour un prochain test ; peut on quand meme dire ce que monte dr a petite vitesse, wr le monte egalement a petite vitesse ?

manuz a écrit:

Nener a écrit:

J'ai testé brièvement le dr350 de Pierro et ça tracte plus.

va falloir reperer une grimpette pour un prochain test ; peut on quand meme dire ce que monte dr a petite vitesse, wr le monte egalement a petite vitesse ?

Je vais être honnête vu mon faible niveau je n'ai sans doute jamais fait une montée qui puisse mettre une des deux motos en difficulté . Il faudrait demander à Pierro qui a eu les deux motos, avec un tout autre niveau de pilotage.

Après d'origine la WR tire surement long pour les évolutions à toute petite vitesse, il y a vraiment moyen de la faire tirer plus court en gardant une bonne polyvalence.

Nener a écrit:

manuz a écrit:

Nener a écrit:

J'ai testé brièvement le dr350 de Pierro et ça tracte plus.

va falloir reperer une grimpette pour un prochain test ; peut on quand meme dire ce que monte dr a petite vitesse, wr le monte egalement a petite vitesse ?

Je vais être honnête vu mon faible niveau je n'ai sans doute jamais fait une montée qui puisse mettre une des deux motos en difficulté . Il faudrait demander à Pierro qui a eu les deux motos, avec un tout autre niveau de pilotage.

Après d'origine la WR tire surement long pour les évolutions à toute petite vitesse, il y a vraiment moyen de la faire tirer plus court en gardant une bonne polyvalence.

Une dent de moins sur le pignon sortie BV et c'est tout bon en TT, on peut passer pratiquement partout en 2nde sans risquer de caler...

super sujet pierro, merci beaucoup!!!
je suis encore en recherche du modèle qui me conviendrait pour débuter en TT, sur route c'est routière de 300 kg.
j'avoue qu'elle me plaît bien, je vais essayer d'en trouver une pour essai....
a plus

Nener a écrit:

manuz a écrit:

Nener a écrit:

J'ai testé brièvement le dr350 de Pierro et ça tracte plus.

va falloir reperer une grimpette pour un prochain test ; peut on quand meme dire ce que monte dr a petite vitesse, wr le monte egalement a petite vitesse ?

Je vais être honnête vu mon faible niveau je n'ai sans doute jamais fait une montée qui puisse mettre une des deux motos en difficulté . Il faudrait demander à Pierro qui a eu les deux motos, avec un tout autre niveau de pilotage.

Après d'origine la WR tire surement long pour les évolutions à toute petite vitesse, il y a vraiment moyen de la faire tirer plus court en gardant une bonne polyvalence.

en fait à puissance relativement égale
le 350dr aura le petit plus de couple manquant à la wrr250

donc dans une grimpette c'est essence contre diesel
on monte sur le coup de piston du dr et on fait un peux gueuler la wrr

résultat ?!
bah les 2 montent, et c'est bien le principal

Pierro a écrit:

Nener a écrit:

manuz a écrit:

Nener a écrit:

J'ai testé brièvement le dr350 de Pierro et ça tracte plus.

va falloir reperer une grimpette pour un prochain test ; peut on quand meme dire ce que monte dr a petite vitesse, wr le monte egalement a petite vitesse ?

Je vais être honnête vu mon faible niveau je n'ai sans doute jamais fait une montée qui puisse mettre une des deux motos en difficulté . Il faudrait demander à Pierro qui a eu les deux motos, avec un tout autre niveau de pilotage.

Après d'origine la WR tire surement long pour les évolutions à toute petite vitesse, il y a vraiment moyen de la faire tirer plus court en gardant une bonne polyvalence.

en fait à puissance relativement égale
le 350dr aura le petit plus de couple manquant à la wrr250

donc dans une grimpette c'est essence contre diesel
on monte sur le coup de piston du dr et on fait un peux gueuler la wrr

résultat ?!
bah les 2 montent, et c'est bien le principal

Hello à tous !

Super sympa votre "post" sur le wwr versus le DR !
L'année dernière , j'ai fait un maroc en passant par l'Atlas , avec un bon vieux DR 350 ,qui lui avait le bouton magique !

Un vrai régal !! un vrai passe-partout ( vive fort Boyard ...!) le nain ... Humour ....rires , oui je sais elle est nulle !!
Mais bon pour en revenir à notre petit DR ( a regret !! ) obligé de le Revendre , car l'escroc qui me l'a vendu , au pigeon que j'ai été ....
ne m'a pas prévenu que sur route ça n'était plus un 4 temps , mais qu' elle se transformait en 2 temps !
Un vrai truc de malade ...
Bref! elle se mettait a consommer autant d'huile que d'essence !
De retour en France , quand j'ai voulu rectifier le cylindre et tout ce qui s'en suit !
Quelle ne fut pas déception de constater que les deux ( côtes ) de rectification avait déjà été utilisées ...
Maintenant j'ai un DRZ 400 ( S ) rien a dire une vraie machine de guerre ( sobre , fiable , énergique , efficace , porte bien ! ) et sur route et bien c'est un mono...

Z

@ LilYoda : " Tu as fait comment pour rabaisser la fourche? Juste glisser les tubes dans les T de fourche? "


je te répond ici car je ne veux perturber le post de Lorenzo33


non les tubes n'ont pas été glissés dans les T de fourche, c'est une histoire de bagues dans les fourreaux ainsi que sur l'amortisseur arrière afin que la moto soit bien équilibrée, c'est un pro qui s'en est occupé : Off Road 34.
techniquement je ne suis pas calée pour t'en parler, peut-être Bubu.

oki merci. C'est donc du travail de prépa de suspension.

Tiens je vais deterrer ce post...
A l'heure où l'on manque cruellement de choix concernant les trails legers je me dis que j'peux p'tete caresser l'espoir de trouver la lumiere du coté des "petites" cylindrées.
En 200/300, Yam ne commercialise plus de modele equivalent au CRF 300 L ?

Merci

V.

Encore une moto que je n’aurais jamais dû revendre...
https://i.servimg.com/u/f62/14/46/72/69/28b55b10.jpg

J'imagine que c'etait sans compter sur l'incompetence des dirigeants a ecouter les besoins des utilisateurs. 
Je comprends que tu regrettes

vinzo a écrit:

Tiens je vais deterrer ce post...
A l'heure où l'on manque cruellement de choix concernant les trails legers je me dis que j'peux p'tete caresser l'espoir de trouver la lumiere du coté des "petites" cylindrées.
En 200/300, Yam ne commercialise plus de modele equivalent au CRF 300 L ?

Merci

V.

vinzo a écrit:

J'imagine que c'etait sans compter sur l'incompetence des dirigeants a ecouter les besoins des utilisateurs. 
Je comprends que tu regrettes

Les dirigeants de Yam France ont été tout à fait compétent à écouter les besoins des utilisateurs, et c'est pour ça que Yam de commercialise plus la WR250R en France depuis 10 ans: flop commercial monumental.
Elle n'a pas été passée euro4 (donc fini vers 2016 partout en Europe)
Jusqu'en 2020 elle était encore vendue (notamment aux US), mais il a été annoncé que c'était fini pour 2021.

*Peut-être* un remplacement à venir..

Citation :

*Peut-être* un remplacement à venir..

Un teneré 300 svp monsieur Yamaha ! Allez je reve : meme partie cycle que le WR un peu optimisé niveau poids (bras oscillant allégé par exempe car massif) et virez-moi ce pot en plomb (ok avec euro5 ca passera pas), et un poil plus de watts
merci


ah oui, et pas de teasing pendant 2 ans 1/2 comme sur le T7. Dispo debut 2022 of course

j'ai un 250 wrr que je vais mettre en vente , je dois juste le redémarrer et lui faire une vidange.Je ne roule vraiment pas assez avec.

Pixou a écrit:

Citation :

*Peut-être* un remplacement à venir..

Un teneré 300 svp monsieur Yamaha ! Allez je reve : meme partie cycle que le WR un peu optimisé niveau poids (bras oscillant allégé par exempe car massif) et virez-moi ce pot en plomb (ok avec euro5 ca passera pas), et un poil plus de watts
merci


ah oui, et pas de teasing pendant 2 ans 1/2 comme sur le T7. Dispo debut 2022 of course

Pour le pot comme tu dis, ça semble très improbable. Pour faire plus léger que la 250 il faudrait partir sur une classification enduro.. pas d'abs à rajouter, on laisse tomber le passager..

Hello Tonio, MP!

Pixou a écrit:

Citation :

*Peut-être* un remplacement à venir..

Un teneré 300 svp monsieur Yamaha ! Allez je reve : meme partie cycle que le WR un peu optimisé niveau poids (bras oscillant allégé par exempe car massif) et virez-moi ce pot en plomb (ok avec euro5 ca passera pas), et un poil plus de watts
merci


ah oui, et pas de teasing pendant 2 ans 1/2 comme sur le T7. Dispo debut 2022 of course

Il y a eu des rumeurs de Ténéré 300 sur la base de la MT 03.
Ce petit twin donnerait par contre sans doute un trail plus routier que TT.
Vu le bide de la Kawa 300, ce n’est peut-être pas la meilleure solution

168 kg le mt03..

salut le 250 WR R est relativement légere et solide tu peux charger contrairement à une enduro PIXOU
le bras oscillant le cadre en alu, boucle arrière en acier 120 kg, la mienne doit avoir maigri d'environ 5 kg. 32 CH tu ne trouveras rien de mieux même à ce jour et à l'avenir en 250cm³.même une 300 CRFL fait sur le même esprit que la 250 CRF... lourde fourche beurk 25 ch 140kg la misère quoi?

UNE 250 WR R c'est casi introuvable. La meilleur moto que j'ai eu et que j'ai encore

Nener a les deux, je crois, wr250 et crf450. Quasi le même programme. Je parie que la crf fait tout mieux (sauf les vidanges!), pas le même prix non plus!

la WRR un peu plus facile quand je me chie dessus a très basse vitesse: moteur plus doux, suspensions plus souples (question de réglage aussi évidemment.. à noter suspensions préparées pour ça sur la WRR). 
Pour tout le reste le CRF fait "heureusement" (vu le prix) mieux. Mieux finie aussi je trouve (faisceau élec, visserie, accessibilité mécanique générale..)

Nener a écrit:

la WRR un peu plus facile quand je me chie dessus a très basse vitesse: moteur plus doux

Moteur « doux » dans l’arrivée de puissance en effet comme tous les 250 trail que j’ai connus, mais pas très élastique à basse vitesse dans du trialisant. J’ai souvenir de pas mal de calages de ma WRR, obligeant à garder le doigt sur l’embrayage, là où ma 250 TTR comptait les coups de piston sans s’arrêter.
J’ai peur en effet que la CRF450 soit encore moins tolérante dans ce genre de situation.

Je le trouve très souple, par contre il y a zero couple en bas, donc ça peut caler notamment dans une petite montée à faible vitesse si tu es bas dans les tours. Pas souvenir que ça me soit arrivé en descente.
J'ai toujours le doit sur l'embrayage à basse vitesse et/ou fort dénivelé de toutes façons, peu importe la moto.

Mais sur du plat sur le ralenti par ex, la WRR est souple sans embrayage.. la CRF moins. Après avec un doigt sur l'embrayage cette dernière grimpe n'importe quoi même en sous-régime.. ça tracte.