WR 250 R le trail méconnu en France et pourtant !!!

J’ai toujours aussi un doigt sur l’embrayage quand c’est « chaud » mais mon passé de trialiste me conduit parfois à un peu trop d’optimisme sur la régularité de certains moteurs à bas régime

atprod a écrit:

salut le 250 WR R est relativement légere et solide tu peux charger contrairement à une enduro PIXOU
le bras oscillant le cadre en alu, boucle arrière en acier 120 kg, la mienne doit avoir maigri d'environ 5 kg. 32 CH tu ne trouveras rien de mieux même à ce jour et à l'avenir en 250cm³.même une 300 CRFL fait sur le même esprit que la 250 CRF... lourde fourche beurk 25 ch 140kg la misère quoi?

UNE 250 WR R c'est casi introuvable. La meilleur moto que j'ai eu et que j'ai encore

Salut AT, oui la WRR est une super machine, j'aurai jamais du la vendre, et au prix raisonnable où je l'ai mise, j'ai eu une montagne de mail, et même un qui voulait surenchérir sur mon acheteur... je suis d'accord qu'en trail 250 c'est la meilleure. Mais je m'en servais en enduro et là, elle etait un peu lourde même si elle a fait le job assez honnetement.

Maintenant que je veux voyager un peu, elle me manque et je me retrouve tout con avec mon enduro ... et puis les prix on grimpé !!

Je vois que tu es Bordelais, je te contacterai en MP

Moi je suis mitigé sur cette moto. Autant c'est l'une de mes meilleurs motos TT, mais sur la route je reste frustré. Pour moi le meilleur mixte reste le 200 wr deux temps yamaha et après le 350 dr avec démarreur, le modèle à kick est à fuir si on met la cabane sur le chien pour redémarrer de mon point de vue. Et je garde aussi un très bon souvenir d'un 650 africatwin  avec un habillage de transansalp.
Moins fun en TT mais nettement plus fun sur la route. Cette 250 wrr a de très bonne suspensions.

Ah oui la 200wr excellent souvenir ...mais il était temps de passer au démarreur et au 4 temps 

Attention, le 200wr est une enduro, le trail c'est le 200DTR.
Il y a le 200 TS aussi 
ou le 240/250 RH ou TSX 

J'ai étudié la question mais le coté pratique du 4 temps reviens quand on veux rouler longtemps, y a pas a dire.

250cc 4T, sur route, c'est pas trop frustrant ?
Le 350XT que j'avais était au poil, il lui manquai un démarreur.

Le DR350SE des bonnes années est le trail parfait a mon avis.

Un petit coucou sur ce sujet pour signaler un nouveau en WR. Un nouveau car la moto est d'occasion. Une troisième main. Je connais le précédent propriétaire et j'ai une vague idée du premier. Si ce trail a été peu vendu, je roule sur l'une d'entre vous ?

Drouk a écrit:

Un petit coucou sur ce sujet pour signaler un nouveau en WR. Un nouveau car la moto est d'occasion. Une troisième main. Je connais le précédent propriétaire et j'ai une vague idée du premier. Si ce trail a été peu vendu, je roule sur l'une d'entre vous ?

C'est possible  Pour le moment je garde la mienne mais si elle roule très peu :(

Une petite vidéo pour relancer un peu sur cette gentille petite bécane très "capable" (comme on peut voir)
J'en profite pour relancer: je recherche les platines et repose-pieds ar (passager!!), si qqun a cela en trop!!!

Machine sympathique, certainement la dualsport la plus capable du marché parmi les 250. C'est quand j'ai commencé a attaquer l'enduro avec que j'ai vu les limites qui sont les suspensions souples a l'avant et qui talonnent. D'ailleurs il les a upgradé dans la vidéo. Dur de trouver de pièces sans frais de douane aussi... m'enfin de supers souvenirs avec cette brêle !  ... et puis elle est indestructible, peu d'entretien, un moteur vivant. Vu la grimpée des prix j'aurais du la garder (mais c'est général sur les trails, pas que la WRR)

Oui, elle a ses limites aussi bien sur route (128 max pour ma part en Tracker) et en TT si tu ne revois pas les suspensions... mais elle peut quand même  faire beaucoup et il faut passer sur du vrai enduro engagé pour trouver les limites (mais je ne suis pas un spécialiste, et elle me convient!). Plus polyvalente et plus douce que ma super crf450 mais moins capable pour un bon pilote, ça ne fait pas de doute. Mais c'est un trail et, dans le genre petit trail, on n'a pas fait mieux. (wr et drz sont déjà anciens et rien n'est venu les remplacer ---j'exclus les monos modernes 690 et PR7, plus lourds et aussi plus puissants et les super crf450 et les excf 500 qui dérivent de l'enduro et sont bcp plus performants mais plus du tout au même prix)

Tu as oublié la grenouille Klx 250 qui comme petit trail ( ok , pas vraiment puissant ) passe partout quand on sait s’en servir …

https://www.qwant.com/?client=qwantbrowser&t=videos&q=enduro+et+klx+250&o=2%3An_UHSGjPtWk

Oui, tu as raison. Je ne connais pas bien mais on en a dit beaucoup de bien... Il y a aussi la Beta 4, la dr350 etc. mais c'est un peu moins spécifique que les deux premières citées. Ex aux EU, avec la plus grosse klr, ce sont les petyites Dual sport les plus usitées...

J'avais moi aussi envie de ce petit trail .......avant de l'essayer ! Moteur et suspensions à l'unissons ...dans le mollasson ! Et pourtant un bon rapport poids/puissance pour un trail de petite cylindrée.  Alors je m'étais dit qu'avec un KIT Athèna 290 (+ 780 €), une ligne FMF (+800 €) , une prepa et ressorts suspattes (+500 €) j'aurais quelque chose de pas mal. Mais si tu ajoutes les 3500/4000 € pour avoir une occase correct = 5600 € au mini !!! Après mes pensées allez vers la crf450l mais hors le budget que je voulais consacrer à une 3e moto et qui doit remplacer ma gasgas 300 4 temps. Demain je vais voir une WR450F 2015 à un prix très correct pour le peu de kilomètre quelle a. Je sais c'est pas un trail , mais c'est la plus trail des enduros (ou la plus pataude au choix !!!) De toute façon si tu veux quelque chose de performant et léger maintenant ......faut oublier les trails actuels avec toutes les normes qu'ils sont obligés de respecter. Et les vieux trails c'est super .....tant que t'as pas roulé sur les plus récents. Après je ne veux pas du tout dénigrer la WRR, car elle a beaucoup de qualité et pour un débutant c'est surement le meilleur trail pour s'initier au off et nettement plus performant qu'une crf300l.

Moi, je lui reproche un manque d'autonomie (entre 175 et 220 KM grand maximum selon l'usage), pas encore trouver un réservoir plus grand sans dépenser presque 380 euros, sur route faut la cravacher, normal pour les petites cylindrées, je trouve pas ça agréable, ça vibre. Maxi 120 k/h une fois. 
Trop haute pour moi de base, que j'ai résolu en jouant sur la précontrainte, en resserant l'amortisseur au plus prés de la chape, et en retaillant la selle. Oui je sais, c'est pas vraiment conforme. Mais pour mon niveau ça me va. Je cherche juste à faire du TT, en prenant du plaisir sans me faire mal, donc pas la performance. j'ai une main, suite à une blessure qui m'interdit de me faire mal. Sinon finis la moto TT.
En TT, elle me va bien. Mais en liaison, c'est franchement pas fun. Dans les grans col de montagne, faut cravacher sévère, pour pas être à la rue. 
Par contre RAS côté fiabilté. Facile à relever pour mon petit gabarit. Et mange pas de pneus.
C'est celle que j'utilise le plus, pour le TT.
De plus on l'a acheté à 2, pour un prix avant l'envolé. Donc ça va.
Ayant la transalp pour les trips routiers longues distance et grande pistes, un 650 drse moins routier, mais que j'améliore petit à petit, suspension, autonomie et protection que j'ai redécouvert cette année sur un portugal espagne départ de France sur 8 000km, mixte roue, ACT et TET. Il m'a surpris.
Une béta 390 pour le fun en TT préparé trail, là j'ai du moteur et de la suspension, je me régale. Mais bon, l'entretien, c'est pas un trail. On a qu'une vie, et même si je roule très peu avec. J'y prends un grand plaisir.
Bref ça reste une bonne moto, si on la prends pour ce quelle est d'origine, à condition de la payer au juste prix.

tbs25 a écrit:

J'avais moi aussi envie de ce petit trail .......avant de l'essayer ! Moteur et suspensions à l'unissons ...dans le mollasson ! Et pourtant un bon rapport poids/puissance pour un trail de petite cylindrée.  Alors je m'étais dit qu'avec un KIT Athèna 290 (+ 780 €), une ligne FMF (+800 €) , une prepa et ressorts suspattes (+500 €) j'aurais quelque chose de pas mal. Mais si tu ajoutes les 3500/4000 € pour avoir une occase correct = 5600 € au mini !!! Après mes pensées allez vers la crf450l mais hors le budget que je voulais consacrer à une 3e moto et qui doit remplacer ma gasgas 300 4 temps. Demain je vais voir une WR450F 2015 à un prix très correct pour le peu de kilomètre quelle a. Je sais c'est pas un trail , mais c'est la plus trail des enduros (ou la plus pataude au choix !!!) De toute façon si tu veux quelque chose de performant et léger maintenant ......faut oublier les trails actuels avec toutes les normes qu'ils sont obligés de respecter. Et les vieux trails c'est super .....tant que t'as pas roulé sur les plus récents. Après je ne veux pas du tout dénigrer la WRR, car elle a beaucoup de qualité et pour un débutant c'est surement le meilleur trail pour s'initier au off et nettement plus performant qu'une crf300l.

 Tu as raison pour le prix. Il y a des limites!
Je l'ai eue avec tout ce que tu notes, le kit Athena, le pot, les suspattes préparées et le réservoir grande contenance pour le prix des autres, j'ai donc trouvé cela correct.
Je la trouve facile mais je dirais aussi que ce n'est pas qu'une moto d'initiation au Off, comme tu dis. Tu as vu comment roule le mec sur la vidéo? Elle suit une grosse enduro dans l'engagé (pas une 250 excf!), certes moins vite avec moins de fun et un peu plus de poids, mais elle suit... Et puis c'est un trail, elle tient derrière un van et permet de faire de la petite route aussi longtemps que nécessaire. Bref, tu vas chercher le pain, tu la mets derrière un camping car, tu te balades ou tu voyages sur le circuit secondaire, tu roules en enduro tranquille ou tranquille en enduro, c'est pas si mal. C'est même rare pour une moto.
Mieux (vraiment mieux!) ça existe, mais c'est plus cher, vraiment plus cher et plus exigeant: CRF450L très préparée (j'insiste) ou EXCF 500, très préparée aussi...

Quant à ceux qui privilégient des pratiques "pur enduro" (mais combien d'heures réelles dans une année?????), ces motos-là ne les concernent pas...Beaucoup de gars bien plus jeunes que moi qui aiment franchement quand ça se corse finissent par concéder qu'ils ne roulent pas assez souvent en enduro très engagé (ça dépend aussi de l'endroit où tu habites)...

Tiens nous au courant pour la wrf450, j'aimerais bien savoir ce que ça donnesur route en version trailisée (en off, je n'ai pas de doute) et si l'entretien peut s'espacer jusqu'à 2000 bornes (c'est possible avec une crf450l + pas de gros frais moteur avant 32000 officiellement, cad probablement 45/50000)

Je mets içi au cas ou. Une pas trop chére. 2700 euros.
https://www.leboncoin.fr/motos/2258415271.htm

De retour de 3 jours dans le Morvan et sortie enduro ce week-end , pas trop eu le temps de me pencher sur la wr450f (bah oui j'ai encore un travail .....mais la quille approche !). Je prévois : sacoche enduristan S, repose pieds rabaissés Bosley's, sabot AXP, selle refaite avec de la mousse HRZ, rehausse guidon, tubliss, Tracker, ventilo, mini tour maison, suspension si besoin ......Prévu pour faire des journées rando engagées, pas pour le voyage (j'aurai toujours la T7 pour ça, mais plus de franchissement avec, j'ai pas le niveau de Pol  ! et à basse vitesse t'as l'impression d'avoir le centre de gravité au niveau du compteur !!!!). Question fiabilité le vieux bloc yam est réputé costaud à voir dans le temps ???? (ce n'est qu'une évolution du 400 de 98......ils savent rentabiliser les études chez Yam!) La périodicité prévu au manuel d'atelier est de 2000 kms pour les vidanges ce qui me parait énorme vu que tu retires que 1L d'huile ! Je ferais un p'tit post sur la mini prépa si des gens sont intéressés. 
Si quelqu'un à le Power Tuner GYTR à vendre, merci de me contacter.

Oui tiens nous au courant...
Et aussi quelques infos supplémentaires, kilométrage, photos etc...
2015, c'est ça? sans indiscrétion, tu l'as touchée à combien?
et 2000kms pour les vidanges, c'est très bien...


https://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2015/2015-Yamaha-WR450F

Tous les combien de kms comptes-tu faire le piston?

Moto 1ère main, 1100 kms 40 h ( acheté à un vieux de 58 ans qui s'était un peu trompé dans son choix ......il va s'acheter une 1250 GS pour remplacer !!!!)  pour 4400 €. Comme je l'ai expliqué c'était pas mon choix initiale, je lorgnais vers les 500 exc ou 450crfl (j'avais éliminé la wr250r cause moteur trop mollasson) ........mais je voulais pas mettre autant dans une 3/4e monture. Et de toute façon j'aime pas trop l'orange , ça me va pas au teint !!!
Le piston : j'ouvrirai à 10000 kms (et quant tu as ouvert de toute façon t'en remets un neuf avant de refermer) Je sais que certain pousse à 20000 kms .....mais parfois tu te retrouve avec un cylindre ovaliser. Vidange : je pense que je dépasserai pas les 1000 kms sauf cas exceptionnelle.
 Je vais commencer par un démontage et graissage de tous les roulements, car maintenant les motos sont livrés non graissés (vérifier !) N'oublie pas ça sur ta T7 Bertmoor

Merci pour les infos wrf... 1000 bornes, ça va vite , c'est sûr... et 10000 pour le piston. C'est une moto pour les we mais pas vraiment pour du voyage...

Tu as re-graisser sur ta T7, vraiment?
Et c'était VRAIMENT nécessaire?

Entièrement d'accord ! C'est le rapport prix/fun qui m'a séduit !
Pour la graisse, hélas oui , je m'en suis aperçu en démontant. Confirmation pas un mécano Honda ....et c'est pas que sur les Yam !!!! Donc re-graissage colonne dir., biellette et axe bras oscillant. La moto avait 5 Mkms et pas une trace de graisse. Ca doit être pour gagner du poids !