Transalp 600 Rallye

Le prix de la singularité, et un beau pieds de nez pour la marque !
On doit pas en croiser beaucoup des Transalp comme la tienne.  
Bravo

Merci

Je ne sais pas combien de temps j’y ai passé et je m’en fiche je veux pas facturer mon travail, c’est avant tout de la passion de se faire quelque chose d’unique et de partager ce que j’ai fais!
On sous estime beaucoup nos vieilles, le potentiel d’allégement est énorme !
Les gens ne jurent que sur des 690/701 enduro etc... mais je vous vois bien réparer une injection dans un coin perdu une 701 LR c’est 160kg à sec... donc finalement on y est pas loin pour une moto qui n’est pas équipée rallye et qui vaut 11k€!

Sprayz a écrit:

Merci

Je ne sais pas combien de temps j’y ai passé et je m’en fiche je veux pas facturer mon travail, c’est avant tout de la passion de se faire quelque chose d’unique et de partager ce que j’ai fais!
On sous estime beaucoup nos vieilles, le potentiel d’allégement est énorme !

Tout a fait d'accord.

Pour le reste... tu rouleras jamais à la même vitesse avec un 690 et un transalp tout en restant dans la même zone de sécurité.
C'est pas comparable? Il en faut pour tous les goûts, tous les budgets, toutes les façons de riders.

Ok tu as changé la partie cycle, mais quid du moteur, comment comparer 30 ans d'évolution ? à moins d'avoir un budget hors norme, de tout changer, même le cadre...

prs34 a écrit:

Ok tu as changé la partie cycle, mais quid du moteur, comment comparer 30 ans d'évolution ? à moins d'avoir un budget hors norme, de tout changer, même le cadre...

A mon avis au vu des modif cette T@ est déjà largement suffisamment performante pour une très grande majorité de pilotes... Tant que tu ne fais pas d'enduro extrême elle doit bien faire le boulot.
Et avec un pilote lambda je ne suis pas sûr qu'il y ai une très grosse différence sur le TET ou au Maroc avec une 690. Ce n'est pas la même conduite mais le résultat doit être similaire...

Un cadre ça reste un cadre, tu serais surpris je pense de la vivacité de la chose, regarde ce que boano en fait des siennes... la mienne est tout aussi bien suspendue, le moteur si tu avais mieux suivis, boîtier cdi moderne programmable (rajout d’un shifter possible) arbres à cames racing... un régulateur performant pour pouvoir mettre de la batterie lithium sans soucis, les performances sont bien plus élevées d’un transalp traditionnel, combiné à la perte de poids

De plus je serais surpris de voir la répartition des masses sur un 701 ou 690 chargé comme un mulet... ça doit changer la donne !

Je ne dis pas que la mienne est la meilleure, mais maintenant elle a de sacrées capacités (que je ne sais encore exploiter, sauf en ligne droite )

Belle prépa, bravo, j'imagine bien la satisfaction après ce boulot.

Tu as gardé les settings de la Marzo gas² ? A l'époque c'était pas toptop en enduro et la bécane faisait quasi 2 fois moins lourd ( la T@ avec son plein bien sur)

Non, huile plus épaisse et réglage plus dur, il me faudrait des ressorts !

Sprayz a écrit:

Non, huile plus épaisse et réglage plus dur, il me faudrait des ressorts !

Ressorts ET reconfiguration des clapets. Là comme c'est ça doit faire un peu "cheval à bascule" ... Mais bon l'amorto ar non réglable limite les possibilités de l'avant aussi.
Une bonne config suspattes apporte beaucoup plus qu'un moteur préparé 

Je suis d'accord, là dans l'état en TT c'est très convenable

Salut,

Quel boulot et quel résultat  ! Elle est belle...à tomber !!

O+

Merci

hey !!! Super boulot !!! 

J'ai pas fais attention si tu avais un réservoir à l'arrière ? 

Une bonne machine de raid !! et un projet super cool !!!

Bon ride !!

Vraiment superbe !
Tu as choisi le quel monte de pneus ?

Hello !
Merci, non pas de réservoir à l’arrière j’ai déjà environ 400km d’autonomie
Les pneus sont des motoZ :
AV MotoZ Tractionator Enduro I/T - 90/90 - 21
AR MotoZ Tractionator Desert - 130/80 - 17

A oui bien l'autonomie !!

Les pneus niveau usure ça dit quoi sur ta machine ?

Pour l’instant environ 600km pas de différence d’usure a l’avant, l’arrière a perdu 0,5mm en moyenne, sachant que y’a facile la moitié sur route

J avais bien suivi ta prépa moteur et chapeau pour ce que tu as réalisé.  Je suis juste pas d accord, avec ta comparaison et ton ordre de budget. Perso pour moins de 11000 (une bonne occasion) sur un modèle 17 j ai pu m offrir une tête de fourche et 350km d autonomie...prepa suspension.
Bon après niveau look elle est moins belle que la tienne et certainement moins confortable.
Faisant un peu d enduro avec, je sais que je ne changerai pas, si je devais partir en grand voyage ce serait peut être different.
Viens au HCR est on fait un échange comparatif.

Ouais enfin niveau budget c’est 6700€ soit presque 2x moins, et puis je ne voulais pas de mono (entretien, vibrations, souplesse moteur)
Quittes à prendre un mono, j’opterais vraiment sur un gros enduro (juste pour le poids à sec) quitte à prendre huile et filtre pour les longs trip

On ne peut pas comparer un modèle unique qui est certainement réussi esthétiquement mais qui utilise une base mécanique du siècle dernier et des suspattes non adaptées, à une machine récente, pointue, avec suspattes multi réglables adaptées et qui est prévue pour rouler (très) vite.

Si on peut, mais c'est déloyal entre une meule qui a été faite pour et une qui a été modifiée pour 

31 ans pour la transalp... mais revient dans le coup

Il est joueur le jeune padawan 

Toujours, j’aime les défis sinon j’aurais fais autre chose

super boulot et gros defi en effet bravo

merci

Sprayz racing 2.0

On s’attaque à la deuxième : aucun historique 84000km au compteur, pas mal de pièces manquantes.



On attaque le démontage avec madame, elle a envie de s’impliquer dans sa moto et c’est cool ! 

Quelques vis sont difficiles à sortir mais avec le dégrippant pas de soucis particulier  





Je décide de regarder dessous les caches culbu pour vérifier l’état de la distribution, résultat impeccable même mieux que la mienne ! (Ça a dû être changé !)





 ensuite je démonte le cache d’accès pour faire tourner le moteur pour contrôler le JAS qui apparemment serait le soucis du moteur « qui faisait du bruit » et là fuck c’est bloqué, le moteur est grippé y’a de la rouille qui s’est déposé dans les conduits! 

Il faudra démonter ! Apparemment le bas moteur n’a pas l’air touché. Le moteur est resté je ne sais combien de temps conduits non bouchés !