La KTM 690 Enduro tire sa révérence

je suis en 16X46..pour usage route et 16X48 pour piste! tu me conseillerais quoi en 15 ou 17?




pardon pour le hors sujet..

Le 16x48 c'est 15x45 ou 17x51 mais 51 c'est immense donc je pense que le 15x45 (et 15x43) serai mieux. Par contre, il n'y a aucune raison de changer prématurément, uniquement quand le kit chaîne sera fatigué.

sur la 690 15*45 d'origine
j'ai essayé 14*45
puis 14*48
et là je suis en 15*48
c'est un bon compromis pour cette moto
tu perds pas trop en vitesse, enfin tu n' augmente
pas trop le régime
et c'est un poil plus souple en bas
14*48 c'est la tuerie tu prends les rd point en 4eme et roue AR ...
 mais le moteur gueule a 90 ...

Suis en 14x45 depuis un moment, c'est bien je trouve, beaucoup plus souple en TT que l'origine, ça reste OK sur route pour tenir un bon 110 trannquille. Après c'est limite sur vitesses autoroutières, mais avec les MT21 de toute manière t'a pas trop envie de rouler à 140...
Après j'essaierais bien en intermédiaire le 15x48 de Pierro...

c'est la mm chose en fait 15*48 et 14*45 ;-)

(mais tu uses moins le pignon en 15. Plus il y a de dents sur le pignon, plus ils se répartissent l'usure, c'est tout bête)

c'est ce que j'en déduit en lisant les comm' de christophe ;-)

Pierro a écrit:

c'est la mm chose en fait 15*48 et 14*45 ;-)

Oups, j'avais pas pris le temps de calculer, mais bon, 3,20 dans un cas, 3,21 dans l'autre, de fait ça doit se valoir.
Mais effectivement je vois le raisonnement sur les PSB impairs...

Quel sont vos setting en suspension ??? 

J'ai l'avant qui trop moud et l'arriere qui sautille !!!

merci

Salut, j'ai cru comprendre que tu est assez grand, et cela expliquerai que l'avant soit trop mou. Je n'ai jamais eu ce probleme sur 690, par contre oui sur 990 et j'ai changé les ressorts de la fourche pour des modeles plus fort. A l'arrière, quand ca sautille c'est que l'amortisseur ne fait pas son travail, et que tu n'a plus que le ressort... bizarre quand meme... a tu changé le ressort arrière? Je l'avais changé sur ma premiere 690, mais pas encore sur la nouvelle.

il faudrai que tu valide avec une autre 690, si tes sensations sont identiques ou différentes sur une autre 690... si tu passe dans le sud, n'hésite pas!

Juste pour le fun...... No comment....

c'est beau...

comment va ta nouvelle 990R? prêt pour retourner dans les chemins de Baronnies?

je te souhaite une bonne année.

Christophe a écrit:

c'est beau...

comment va ta nouvelle 990R? prêt pour retourner dans les chemins de Baronnies?

je te souhaite une bonne année.

Salut Christophe, une bonne année pour toi aussi, on peut se prévoir une petite sortie sur les Baronnies histoire de finir ce tracé pour Mars si tu veux.
Elle est au chaud chez notre concessionnaire en attendant que je déménage, (trop peur qu'ils me la vole une nouvelle fois dans ma résidence). Carte grise Française pas simple mais avec du temps et de la patience .... C'est fait

Quelques amélioration sont en court:

- Kit chaine avec couronne de 45
- Réglage de l'injection
- 2 en 1  de chez 21 Brother's
- Biellettes de suspension arrière à changer
- Gravage
- Filtre à Air (il datait de 2012)
- Plastique tour de compteur à changer
- Support GPS Touratruc sur renfort de guidon (Je préfère)
- Pontet (mais je ne sais pas encore lesquels)
- Nouvelle plaque d'immatriculation (Française)
- Platine de renfort (coté bloc moteur) pour la béquille latérale
- .............

(je continue en hors sujet, mais on reste sur les belles KTM que l'on ne fabriquent plus)

C'est bon tout ça, en effet il y a toujours un temps de personalisation sur ces motos, neuve ou d'occasion. je suis surpris des biellettes de suspension, il y avais un probleme?

Des que les beaux jours reviennent, je suis partant pour la Drome et le Verdon.

On pense a se faire une sortie de plusieurs jours sur le weekend du 1er mai, si ça peux t'interesser on en reparlera ensemble.

Ben voila , c'est fait > J'ai trouver une fourche en 300 mm reglee par GPRP et j'ai acheter un nouveau ammorto AR . C'est affolant , je crois avoir une enduro entre les jambes . debattement bien mieux ... un chouia plus difficile a grimper dessus mais maintenant je pourrais charger et avoir encore un ammortisseur a l'arriere . Dommage que l'on ne sais pas mettre le tarrage du ressort hydraulic sur ce model , vraiment pas la place pour ...

prochain test ,

rouler en tubliss a l'avant ....

le titre n'est plus trop d'actualité

un petit débrief moto&motards :

https://www.youtube.com/watch?v=aNAGvWr7iRc

2 modes moteur

Salut,
vous tous qui êtes déjà en 690, vous allez peut-être pouvoir me donner un petit conseil : une 690 d'occas (pas la R) de 2010 avec 40000 bornes au compteur, c'est risqué comme achat, ou je peux foncer tête baissée si elle a été bien entretenue ? (car je compte bien lui rajouter quelques dizaines de milliers de bornes...)
(Ben je ne fais jamais de duo avec mon tiger 800 et l'autoroute c'est définitivement plus mon truc. Par contre, passer plusieurs jours de voyage en TT, oui ! Donc, réduction de poids en vue...).

Pfffffffffffff................dur comme question.

Sur la mienne ( 2008 ), avec un entretien plus que suivi et 20000 kms au compteur, j'en suis deja à 2 tendeurs de chaine de distri ( KTM vient de changer la ref ) et 3 pastilles changées dernierement lors du reglage de soupapes, 1 disque avant et un arriere, le recepteur et l'emetteur d'embrayage et bientot le kit chaine. C'est peu pour une machine qui fait exclusivement du chemin bien souvent sous la canicule en été.

C'est une machine qui demande un entretien regulier et complet. La vidange est preconisée tous les 5000 sur ce modele et tous les 10000 sur les modeles suivants. En tt, je trouve que c'est trop. Je vidange apres chaque grande sortie avec changements des filtres et crepines.

Sur les premiers modeles, il y a un souci de ralenti instable. KTM change systematiquement le corps d'injection ( 800 euros la piece). J'ai reglé ce souci en demontant le corps pour le nettoyer et en reglant les 2 tps avec tune ecu tout simplement.

C'est une machine tres sympa, tres performante mais qui demande beaucoup d'attention........comme toutes les "vieilles" KTM.

Merci pour ton retour !
Je continue tranquillement mes recherches, mais je crois que je vais me diriger vers un peu moins de bornes au compteur.
D'après tout ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, cette 690 enduro serait vraiment un trail, mais avec un entretien bien suivi, et la "R", donc plus récente, plus typée enduro... En ligne, en tout cas, elle n'est plus au catalogue...
Je me demande quand même si je devrais pas m'orienter vers une 701, mais là c'est plus le bon topic

Entre le 690 et le 701, j'ai choisi le......................concessionnaire. Il est à 4 kms de chez moi et me laisse rentrer dans l'atelier. Ca n'a pas de prix....................Mais la 701 est tout aussi bien mais plus recente.

Concernant le 690, il faut egalement surveiller les basculeurs qui ont tendance à prendre du jeu vers 20000 kms. Certains les changent en preventif. Les miens sont OK apres un controle lors du changement des pastilles quand j'ai fait le reglage des soupapes.

Le 690 est de nouveau au catalogue en 2019 apres une absence en 2018.

raf67 a écrit:

cette 690 enduro serait vraiment un trail, mais avec un entretien bien suivi, et la "R", donc plus récente, plus typée enduro...

Je n'ai jamais réellement compris pourquoi la 690 enduro ("tout court", cadre noir) serait plus un trail que les récentes R. Avec une récente R, on peut rouler doucement, trouver le filet facilement et avoir une selle confortable et donc rouler à la cool. Ma 690 enduro "tout court" 2009 est on/off et inconfortable en comparaison (je lui ai mis une selle de 2016, c'est top), une bonne excuse pour rouler debout et mettre du gaz généreux. Casse gueule l'hiver.

D'ailleurs depuis que j'ai mis une selle confort et le mode 48cv, je retrouve l'esprit trail: rouler confort, ouvrir sans se faire peur, ne pas être tenté d'aller trop vite. ;) (Les MT21 ont bien du mal à faire passer les 63cv sur les devers glissants de cette saison piégeuse).

Les 690 qui seraient typé enduro sont pour moi les millésimes 2008-2011 en version R, petite plaque phare, petit compteur, super haute, grandes suspat.

La 690/701 est schizo, à toi d'en faire ce que tu veux.

Un ami a essayé ma 690 et depuis la surnomme "cheval fougueux", il a une 2016.

Je vais prochainement rejouer avec TuneEcu pour assouplir un peu en bas.

(pour les basculeurs, changements tous les 2 jeux aux soupapes pour être serein, j'ai changé mes origines qui avaient 30 000 et pas de jeu).

C'est la moto que je surveille le plus et qui me prend du temps à l'entretien/réparation (ça me fait plaisir aussi) et avec le plus grand coût kilométrique mais si je devais n'en garder qu'une, probablement que ce serait elle !

À l'eicma, plus aucune 690 enduro visible, en revanche la 701 est toujours présentée. Elle fait envie bien que je n'aime pas trop les motos fragiles (= à entretien TRES suivi!)

Bertmoor a écrit:

À l'eicma, plus aucune 690 enduro visible, en revanche la 701 est toujours présentée. Elle fait envie bien que je n'aime pas trop les motos fragiles (= à entretien TRES suivi!)

Cela se confirmerait donc:
On ne retrouve plus la 690 Enduro sur le site KTM...ne reste plus que le SMR.
Sur le site Husquy, on trouve les 701 Enduro et SMR ainsi que701 la Longue Range...
La 690 enduro serait elle retirée du catalogue après un an de production ? 
J'aurais donc un collector avec ma 2019:geek:....